Prva vožnja: Mazda 3 hečbek

Tekst - Ivan Katunac; Izvor - Auto Magazin

Mazda je odlučila da svoj brend dovede na vrata premijum segmenta. Osmislili su koncept efikasne mehaničke platforme koju su nazvali SKYACTIV, rešili su da koriste još kvalitetnije materijale i dizajn koji naglašava eleganciju i dinamiku.

Promena game je započela SUV modelom CX-5, potom je stigla limuzina Mazda 6, a sada je na red došao automobil iz niže srednje klase, Mazda 3.

Heèbek: Dimenzije (dužina/širina/visina) 4460/1795/1450 mm. Meðuosovinsko rastojanje 2700 mm

Tokom svetske premijere u Barseloni, sve oči su bile uprte u nas novinare. Predstavnike Mazde je zanimalo naše mišljenje o njihovom novom proizvodu, jer je ovaj segment najprodavaniji i od njega zavisi budućnost kompanije.

Mi smatramo da mogu da se opuste i uživaju u plodovima svog rada, jer je auto odličan.

Osnovna ideja prilikom konstruisanja novog modela bila je da se automobil maksimalno poveže sa vozačem, tako da on praktično postane produžetak tela.

Da bi to postigli, morali su da automobil osmisle i podese tako da pruža maksimalno poverenje vozaču i da ima blagu narav.

To ne znači da auto nema sportsko upravljanje i ponašanje na putu, već da je predvidljiv i vrlo miran.

Recimo, prethodna generacija "trojke" je bila podešena tako da tokom brze vožnje izazove "wow" efekat.

Naime, svaki put kada biste okrenuli upravljač ili pritisli kočnicu, automobil bi prenaglašeno uradio ono što od njega tražite. Uskočio bi u krivinu kao lovački pas koji nanjuši divljač, ili bi se zaustavljao na petoparcu.

Ovakvo ponašanje je vrlo zabavno, ali u dužoj vožnji može da bude zamorno.

Takođe, zbog prenaglašenih reakcija vozač nikada nije mogao da bude na "ti" sa automobilom. Upravo zato je Mazda novu generaciju razvila na potpuno novi način.

Želja je bila da se vozač u potpunosti srodi sa autom, a jedini način za to je da naprave auto predvidljivim.

Nakon kratkog upoznavanja, vozač tačno zna koliko je potrebno da okrene upravljač, ili pritisne gas i kočnicu da bi izveo neki manevar. A auto uvek reaguje jednako - predvidljivo i pouzdano.

Očigledno je da je novi model bitno sazreo u odnosu na prethodnika, pa smo jedva dočekali da sednemo za upravljač i uverimo se da prilikom transformacije Mazda 3 nije izgubila možda najbolje i najpoznatije osobine, a to su izuzetno upravljanje i zabava u vožnji.

Sa zadovoljstvom konstatujemo da nije!

Organizatori su nam samouvereno odabrali prazne brdske puteve u okolini Barselone na kojima smo bezbedno mogli da "raspalimo" do kraja.

Baš kao što nam je glavni konstruktor ovog modela i objasnio, auto više nije nervozan, a u zamenu nudi vozaču obilje samopouzdanja.

Nivo prijanjanja u verziji sa pnenumaticima od 18 inča koju smo probali je izuzetan, a glavni kvalitet automobila je veoma neutralno ponašanje i odlična komunikacija sa vozačem.

U svakom trenutku smo znali šta se dešava sa kontaktom točkova i asfalta. Lako je "pročitati" kada ste preterali, a automobil vrlo benigno reaguje kada pokušate da ispravite grešku.

Promena pravca i nameštanje u krivinu je i dalje munjevito, samo sa dozom dodatne stabilnosti.

Upravo odsustvo naglosti reakcije koje je imao prethodnik vam pomaže da lakše uočite gde su vam limiti, a opet bez gubitka voznih karakteristika i faktora zabave u vožnji.

Još jedna bitna stavka u procesu prilagođavanja na automobil je položaj sedenja i ergonomija.

Konstruktori su morali da oslobode dodatni prostor ispod haube kako bi smestili veliki izduvni sistem benzinaca i zbog toga su prednje točkove pomerili maksimalno u napred.

To su iskoristili dizajneri enterijera koji su poziciju vozača doveli do optimuma. Kako koševi sada minimalno ulaze u kabinu, mogli su da pedale pomere ulevo u najprirodniji položaj za vozača. Desna noga se spušta na pedale direktno ispred i opslužuje gas i kočnicu na najprirodniji način.

Ergonomija je poboljšana uvođenjem velikog displeja u boji koji se nalazi na vrhu komandne table.

Novim elektronskim sistemom može da se upravlja dodirom, ali samo kada automobil stoji, odnosno prilično intuitivnim džojstikom, koji se nalazi iza ručice menjača, kada je automobil u pokretu.

Ideja je da vozač minimum pažnje poklanja podešavanjima, kako bi pažnja ostala usmerena na saobraćaj. Na taj način povećava se bezbednost, ali se i smanjuje zamor vozača.

Pomeranjem prednje osovine dobijeno je međuosovinsko rastojanje koje je među najvećim u segmentu. To se direktno oseća u prostoru u kabini.

Vaš izveštač sa svoja dva metra visine uspeo je da se prilično udobno smesti na zadnje sedište, uz dovoljno prostora za kolena, ali i glavu.

I prtljažnik zapremine 364 litra je među većim u odnosu na slične hečbek modele.

Prvi dodir sa automobilom je vrlo pozitivan, pošto je Mazda odlučila da koristi materijale koji su na nivou limuzine "šest".

Uz kvalitet japanske izrade, ovaj automobil je prestigao većinu ne samo standardnih automobila segmenta, već i neke koji se nalaze u premijum segmentu.

Trenutno su u ponudi tri benzinska i jedan turbo dizel motor. Novitet je benzinac zapremine 1.5 litara sa 100 KS, koji je dobio SKYACTIV tretman, već primenjen na dvolitarskim motorima.

SKYACTIV filozofija podrazumeva povećanje efikasnosti na svakom polju. Tako su benzinci dobili vrlo veliki kompresioni odnos od 14:1 koji pomaže u optimizaciji sagorevanja i posredno u smanjenju potrošnje.

Japanski inženjeri su nam objasnili da "kliktanja" nema čak i kada se koristi običan benzin od 95 oktana zbog optimizovanog prostora za sagorevanje, ali i izduvnog sistema konfiguracije "4 u 2 u 1", koji efikasno prazni cilindre.

Od motora, tu su još dvolitarski benzinac u verziji sa 120 i 165 KS, kao i turbo dizel zapremine 2.2 litra sa 150 "konja". Mi smo vozili najjači benzinac koji je izuzetno elastičan, odlično prima gas i voli visoke obrtaje.

Ono što nas je iznenadilo je da je nakon seanse od nekoliko stotina kilometara maltretiranja po brdskim putevima prosečna potrošnja bila nešto ispod deset litara.

Mnogi konkureti ne uspevaju da postignu ovakav rezultat u normalnoj vožnji.

Nova Mazda 3 u Srbiji košta od 14.490 evra, koliko treba izdvojiti za hečbek sa 1.5 litarskim benzinskim motorom sa 100 ks, šestobrzinskim manuelnim menjačem i osnovnim paketom opreme Emotion. Sedan verzija sa istim motorom, menjačem i paketom opreme, ima početnu cenu od 16.490 evra.

Pogledajte kompletan cenovnik na Mazdinom zvaničnom sajtu.

Daunsajzing? Ne isplati se!

Na pitanje postavljeno inženjerima, zašto insistiraju na atmosferskim benzincima i ne krenu u daunsajzing malim benzinskim turbo motorima poput većine drugih proizvođača, dobili smo neočekivan odgovor.

Naime, inženjeri tvrde na trenutno daunsajzing ne donosi previše koristi, a naročito ne u faktoru zabave u vožnji. Da bi se postige niske vrednosti potrošnje koje citiraju proizvođači, auto sa malim turbo mora da se vozi u režimu između lera i trenutka kada turbo počne da radi efikasno, a to je obično negde ispod dve hiljade obrtaja.

U prevodu, ako želite da vozite štedljivo morate da vozite kao da imate auto sa malim motorom i bez turba. Sve preko toga se skupo plaća na pumpi.

Sa druge strane efikasni atmosferski Mazdini motori dimaju mnogo veće radno područije u kojem ostaje štedljiv, što omogućava mnogo bržu i zabavniju vožnju u odnosu na male turbo motore.

I limuzina uz hečbek

Sedan: Dimenzije (dužina/širina/visina) 4585/1795/1450 mm. Meðuosovinsko rastojanje 2700 mm

Paralelno sa hečbekom prikazana je i limuzinska verzija koja uz minimalno gubljenje proporcija donosi nešto veći prtljažnik zapremine 419 litara.

Predstavnici fabrike smatraju da će ova verzija biti popularna pre svega na Istoku i u Aziji, dok je glavno tržište za hečbek biti Evropa.

Karavan za sada nije u najavi, iako je većina konkurenata u ovom segmentu u proteklih pola godine izbacija ovu varijantu.

"Auto magazin" je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u Srbiji.

Mazda 3

model	1.5	2.0 SP	2.0 HP	2.2D
zapremina (l)	1496	1998	1998	2191
snaga (kW/KS)	74/100	88/120	121/165	110/150
dimenzije (mm)	4460/1795/1450 (limuzina: 4585/1795/1450)
međuos. ras. (mm)	2700
prtljažnik (l)	364 (limuzina: 419)
maks. brzina (km/h)	182	195	210	201
ubrz. 0-100 km/h (s)	10,8	8,9	8,1	9,7
pros. potr. (l/100 km)	5,1	5,1	5,8	4,1