Chevrolet Spark 1,0 LS Plus

Piše: Ivan Katunac, Izvor: Auto magazin

Nismo ni slutili koliko je naporno voziti novi Spark po gradu sve dok nam, odmah nakon Salona automobila u Beogradu, na test nije stigao ovaj plavi, prigodno ukrašeni mališan.

Ne, nemojte odmah pomisliti da je auto loš, nije problem u njemu.

Odavno nismo doživeli toliko interesovanje prolaznika za neki automobil koji testiramo. Kratko trubljenje na semaforu, spuštanje stakla, ljubopitljiv pogled i obavezno pitanje "pošto je"?

Kada nismo u saobraćaju, primetili smo da ljudi zastaju svojim automobilima da bi dobro osmotrili ovaj novitet. Na ulici su se za nama okretali i muškarci i žene, i mladi i stari.

Čak smo često i od putnika iz gradskih autobusa dobijali komentar podignutim palcem u znak odobravanja. Sada možemo da naslutimo kako se osećaju zaista poznate "face" kada izgube privatnost.

Ne dozvolite da vas ovakva znatiželja uplaši od kupovine malog Chevroleta. Sudeći po popularnosti, nećemo čekati dugo da novi Spark postane uobičajen prizor na našim ulicama, a tada vam ostaje suština, zbog koje je i prethodna verzija bila, a zbog koje će nova biti, popularna kod kupaca.

Što se dizajna tiče, tu važi pravilo "sve je isto, ništa isto nije". Naravno, dizajneri su bili svesni da je Đuđaro pre sedamnaest godina napravio pravo malo remek delo, tako da nisu hteli da izgube prepoznatljivost.

Ipak, želeli su da budu moderni i u skladu sa kućnim dizajnerskim idejama koje su nedavno postavljene na modelu Cruze. Zato je karoserija sada agresivnija, sportskija, sa više detelja i oštrih linija.

Najveći jaz između generacija i to u pozitivnom smislu, vidi se u kabini. Tu su dizajneri očigledno dali mašti na volju i dizajnirali su jedan opušten, mladalački i avangardan autmobil.

Plastika jeste tvrda, ovo je ipak A segment, ali nije gruba, dobro je uklopljena i prijatna je na dodir. Dezen tkanine na sedištima i umeci od plastike visokog sjaja uklopljeni su sa bojom karoserije.

Detalj koji se ističe, a na koji je fabrika posebno ponosna je instrument tabla. Iskopirani su instrumenti sa sportskih motocikala sa velikim okruglim analognim instrumentom, brzinomerom, i ostalim meračima smeštenim na velikom displeju.

Dimenzije (mm): 3640 (dužina) /1597 (širina) /1522 (visina)

Povećanje dužine karoserije direktno se odrazilo na prostor za putnike.

Bez preteranih kompromisa, u Spark mogu da stanu četiri odrasla putnika, što je odličan rezultat.

Doduše, iza zadnje klupe ostaje oko 170 litara prtljažnog prostora, što je dovoljno za nedeljni šoping, ali ne i za potrepštine za duga putovanja.

Radno mesto vozača je dobro zamišljeno. Položaj za sedenje je povišen, ali ne i neprijatan.

Sedišta su prilično tvrda i ne pružaju previše veliku potporu telu, ali su dovoljno dobra za gradsku vožnju.

Moramo da pohvalimo točak upravljača. Pored retro izgleda koji je uvek popularan, bitno je i to što je ergonomski dizajniran, tako da odlično leži u šaci i lako se mota, čime se uveliko poboljšava osećaj u vožnji.

Automobil koji vam prikazujemo ima paket opreme "LS Plus", koji je najbogatiji za verziju sa slabijim motorom zapremine jedan litar.

Za zadovoljstvo vozača i putnika u vožnji brine se manuelni klima uređaj, električni pokretači sva četiri prozora i retrovizora, audio uređaj sa CD-om, čitačem MP3 formata i USB utičnicom sa četiri zvučnika i komandama na volanu, putni računar, centralna brava sa daljinskom komandom, ISOFIX brave i praktična fijoka ispod sedišta suvozača.

Za metalik boju treba doplatiti 300 evra.

Chevrolet Spark ima relativno tvrdo podešeno ogibljenje, kako bi se sprečilo preterano naginjanje karoserije i poboljšalo prijanjanje na uskim pneumaticima dimanzija 155/70 R 14. Zbog toga i kratkog međuosovinskog rastojanja, automobil se prilikom prelaska preko uzastopnih neravnina zanjiše, tipično za gradske automobile.

Takođe, udarne rupe se prilično osećaju u kabini, ali točkovi nikada ne gube dodir sa kolovozom.

Motor je dobro izolovan i ne čuje se ni pri većim brzinama, dok strujanje vazduha počinje da se glasnije čuje preko 120 km/h.

Trenutno se u Spark ugrađuju dva benzinska četvorocilindrična motora, zapremine 1,0 i 1,2 litra. Mi smo testirali slabiju varijantu. I pored zapremine od samo jedan litar, motor razvija 68 konjskih snaga.

Da bi postigli živahnije performanse, ali i da bi bili bezbedni prilikom preticanja, ručicu menjača moraćete da vratite u najniži mogući stepen prenosa i da mali benzinac poterate pravo do limitera obrtaja. To ne znači da je motor neelastičan. On jeste relativno slab, ali u svakodnevnoj gradskoj vožnji možete da dopustite sebi da se u petoj brzini spustite i do hiljadu obrtaja. Auto će ubrzati bez protesta, čak i ako je natovaren.

Potrošnja može da bude vrlo umerena ako vozite pažljivo i ne izvlačite punu snagu u svakoj situaciji. Tada Spark troši čak i manje nego što je fabrika deklarisala, oko šest litara. Međutim ako date sebi previše oduška i vozite brzo, potrošnja će lako skočiti za dva, pa čak i tri litra.

Slična je priča i sa potrošnjom na otvorenom. Pratite ograničenja na magistralnom putu i lagano ubrzavajte, pa će vam se Chevrolet odužiti potrošnjom ispod četiri litra, a ako ste previše brzi na auto putu, prosek će preći sedam litara.

I na kraju, da pomenemo cenu. Testirani model sa najbogatijim paketom opreme, uz popust od 1000 evra koji traje do 30. juna, košta 8.980 evra, što je vrlo povoljno u odnosu na konkurenciju i na ono što dobijate od ovog auta.

Više o opremi i cenama pročitajte ovde

Sazrevanje

Nova verzija je znatno "porasla". Sa 3,64 metra, duža je preko petnaest centimatera u odnosu na stari model i došla je u predvorije B segmenta. Recimo, Toyota Yaris iz B segmenta je desetak centimetara duža, a Citroen C1 iz A segmenta je čak osamnaest centimetara kraći.

Jastuci u serijskoj opremi

Dopada nam se to što oba frontalna vazušna jastuka i bočne zavese spadaju u serijsku opremu čak i kod najjeftinijeg modela, kao i ABS sa EBD-om. Fabrici je bezbednost putnika očigledno bila prioritet. ESP uređaj se doplaćuje u svim verzijama, ali samo 240 evra i mi ga toplo preporučujemo.

Maksimalna brzina: 154 km/h

Pouzdan u krivini

Od gradskog auta opremljenog uskim pneumaticima radi poboljšanja ekonomičnosti vožnje ne treba očekivati čuda kada je hendling u pitanju. On za to nije ni pravljen. Ipak, Spark je pouzdan i dugo ostaje neutralan, da bi na samom limitu postepeno popustili prednji točkovi. Ovo klasično ponašanje automobila sa prednjim pogonom je bezbedno, pošto se lako kontroliše gasom i upravljačem.

Ocenjivanje

Za:
Dobra upravljivost
Elastičan motor
Umerena potrošnja
Kvalitet materijala u kabini

Protiv:
Tvrda sedišta
Mali prtljažnik
Malo zadnje staklo

Ocena:
Očigledno je da je novi Spark nastavio tamo gde je njegov popularni prethodnik stao. I pored nešto većih cena u odnosu na one sa velikih popusta od pre nekoliko meseci, Chevroletov gradski auto predstavlja odličnu vrednost za uloženi novac.

Oprema

električni pokretači sva četiri prozora	standard
električno podešavanje spoljnih retrovizora	standard
manuelni klima uređaj	standard
centralna brava sa daljinskom komandom	standard
svetla za maglu napred i nazad	standard
radio sa CD MP3 USB utičnica	standard
tonirana stakla	standard
frontalni i bočni vazdušni jastuci	standard
vozačevo sedište podesivo po visini	standard
metalik boja	opcija

Chevrolet Spark 1,0 LS Plus

zapremina	995 ccm
snaga	50 kW (68 KS) pri 6400 o/min
obrtni moment	93 Nm pri 4800 o/min
transmisija	Pogon na prednjim točkovima, petostepeni menjač
dimenzije (mm)	3640 (dužina) /1597 (širina) /1522 (visina)
međuosovinsko rastojanje (mm)	2375
trag točkova (mm)	1410/1417
rezervoar (l)	35
prtljažnik (l)	170/568
masa (kg)	939 kg
pneumatici	155/70 R 14
maksimalna brzina	154 km/h
ubrzanje 0-100 km/h	15,5 s
potrošnja (l/100 km)	4,2 (otvoreno) / 5,1 (prosečno) / 6,1(grad)

Više fotografija pogledajte u našoj Galeriji