Auto test: FIAT 500 - čarolija koja traje

Tekst - Aleksandar Bursać; Izvor - Auto Magazin; Foto - Auto Magazin

Prosečan životni vek današnjih automobila je pet do šest godina, što nikako ne važi za FIAT modele. Da ne ulazimo u razloge zbog čega su drugi modeli ostali na tržištu duže nego što je očekivano, tek za FIAT 500 sa sigurnošću možemo da kažemo da je popularan auto.

Malo je lajfstajl automobila koji su toliko atraktivni i istovremeno dostupni širokim narodnim masama. Sticajem okolnosti, na planu tehnologije se takođe nije mnogo toga desilo.

Doduše, činjenica je da je mehanika dobrim delom preuzeta sa Punta, što će reći da su mnoga tehnička rešenja i preko 20 godina stara. Pa ipak, Italijani kad jednom nešto konstruišu, to ume da nadživi i mnoge kasnije ideje i tehnologije.

O dizajnu zaista ne treba trošiti reči. FIAT 500 se dokazao da je i posle toliko vremena auto za kojim se ljudi i dalje okreću.

Na našem tržištu je, osim standardnih „pop“ i „laundž“ verzija, u ponudi „kolecione“ (Collezione), koji ima nešto veće felne i razne druge estetske detalje po kojima je prepoznatljiv.

Naravno, tu su još kabrio i „abart“ koji su postali brend za sebe.

Pre dve godine „činkvećento“ je redizajniran; izmenjene su svetlosne grupe, mehanika je ostala praktično ista, a ubačen je multimedijalni uređaj u dve veličine ekrana. Uz blago osveženje, karakter je ostao nepromenjen.

Nas je zanimalo da se prisetimo kakav je ovaj model, pogotovo iz današnje perspektive kada su nas mnogi automobili razmazili.

Prvi susret sa automobilom ostavlja utisak kvaliteta. Kvake i zvuk zatvaranja vrata je kao kod daleko skupljih automobila, a unutrašnjost je priča za sebe.

Ručice ablendera su iz Punta i nisu baš precizne kada treba da date migavac za prestrojavanje.

Dizajn je stvarno i dalje toliko jedinstven, pogotovo u varijanti sa volanom i drugim detaljima u boji slonove kosti. Volan je od nešto grublje kože, dok je na gornjim delovima sedišta eko-koža.

Auto koji testiramo je skoro godinu dana star, promenio je mnogo vozača a na sedištima nema fleka zahvaljujući otpornoj tkanini.

Očekivano, sedi se vrlo uspravno, sa savijenim nogama. Nožne komande su blizu a ručica menjača je postavljena visoko, na centralnoj konzoli.

Visoko je i sedište vozača, pa se u „činkvećentu“ sedi skoro kao u nekom krosoveru. Ovakav položaj prija u gradskoj vožnji zbog dobre preglednosti.

Sve u svemu, izuzev ablendera, nismo primetili druge nedostatke u pogledu završne obrade. Iznenadilo nas je i ozvučenje koje je prilično kvalitetno za ovako mali i relativno jeftin auto.

Zadnja sedišta su, naravno, namenjena samo kratkim vožnjama, jer već osoba prosečne visine ima problem sa prostorom za glavu.

Da ne bude zabune, „500“ je registrovan za četiri osobe, a idealno je da se u njemu vozi dvoje. U tom maniru je i prtljažnik; sa svojih 185 litara je taman za šoping.

Pod haubom je stari dobri 1.2 atmosferac sa osam ventila čije poreklo seže još iz Punta prve generacije.

Za razliku od drugih FIAT modela sa 1.4 motorom od 95 „konja“, pa i modela 500X sa 1.6 atmosfercem, ovaj ne mora da se vozi punim gasom. Ima dovoljno snage za tečnu gradsku vožnju, čak i na nižim obrtajima.

Zbog toga je poznat i po niskoj potrošnji koja se kretala oko sedam litara po gradu.

Kao i svaki benzinac bez turba, voli ručicu menjača u stepenu niže i visoke obrtaje, tako da ume i lepo da iznenadi ubrzanjima. Naravno, daleko od toga da se može nazvati sportskim, ali za prosečnog vozača „činkvećento“ definitivno nije spor auto.

Čak i po današnjim standardima prilično je stabilan na pravcu na autoputu, iako ima vrlo lagan volan i bez uključenog „siti-serva“. Jedino treba biti oprezniji na na naglom kočenju; pri velikim brzinama čak i u najmanjoj krivini zadnji kraj ima tendenciju da se zanese ukoliko se kočnica snažno pritisne.

Taj problem uspešno rešava ESP, ali ni on ne može protiv zakona fizike u ekstremnim situacijama.

Dakle, standardni FIAT 500 nije baš za neku agresivniju vožnju. Inače, buka pri 130 km/h je prilično izražena, ne toliko od motora, koliko od strujanja vazduha.

Na toj brzini motor se „vrti“ na oko 3500 obrtaja i troši oko 6,7 l/100 km, što ga i posle toliko godina svrstava među štedljivije benzince.

Osim što mu je lepota neprolazna, FIAT 500 je među automobilima koji dobro drže cenu. I ne samo to, održavanje je takođe vrlo jeftino, a pouzdanost 1.2 benzinca je još jedna stavka koja je apsolutni plus.

Ono što bi svakako moglo da bude bolje je standardna oprema. Prilično je siromašna za današnje pojmove; ako ništa drugo, standard su svih sedam vazdušnih jastuka, uključujući i onaj za kolena vozača.

Doduše, ostavljeno je dosta toga za doplatu, ali u tom slučaju cena više nije 11.290 evra, koliko košta testirani primerak.

Ako spadate u one koji uživaju u dizajnu, bitna vam je pouzdanost i niski troškovi eksploatacije, FIAT 500 vas neće razočarati.

Lako se provlači kroz gradsku gužvu, ima mali krug okretanja i vrlo je udoban po domaćem asfaltu. Konkurenciju još uvek nema.

„500 za 200“

Kompanija FCA se potrudila da FIAT 500 bude lako dostupan kroz razne varijante finansiranja. Osim kredita sa periodom otplate od 84 meseca tokom kog je rata 110 evra, ovaj automobil može da se vozi sa pogodnostima akcije „500 za 200“.

Za 200 evra mesečno tokom perioda od 13 meseci dobija se nov FIAT 500 sa gratis registracijom, setom zimskih guma i kasko osiguranjem. Servis je takođe besplatan a vozač treba da brine samo o gorivu.

Posle navršenih 13 meseci korisnik može da zameni svoj FIAT 500 za novi. Cena se odnosi na „pop star“ paket opreme. „Laundž“ je 239 evra mesečno, a kabrio je 40 evra skuplji.

Fiksna panorama

Standardni deo „laundž“ paketa opreme je panoramski stakleni krov. Ne otvara se ali ume lepo da popravi raspoloženje kada nije previše jako sunce.

Za letnje dane, tu je perforisana roletna, koja se ručno navlači.

"Auto magazin" je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u Srbiji. FIAT 500 1.2 Lounge

zapremina motora	1242 ccm
snaga	51 kW (69 KS) pri 5500
maks. o. moment	102 Nm pri 3000 o/min
menjač	manuelni, 5 stepeni
fimenzije: D/Š/V	3571/1627/1488 mm
međuos. rastojanje	2300 mm
prtljažnik	185 l
rezervoar	35 l
masa	865 kg
pneumatici	185/55 R15
maks. brzina	160 km/h
ubrzanje 0-100 km/h	12,9 s
potrošnja (fabrička)	6,2/4,2/4,9 l/100 km
emisija CO2	115 g/km
cena	11.290 evra