Volkswagen Polo 1.2 TSI Comfortline

Tekst - Aleksandar Bursać; Izvor - Auto Magazin

Prodaja restilizovanog Volkswagena Polo počela je u našoj zemlji 2014.

Osim nekoliko izmenjenih detalja u pogledu dizajna, doterani su i motori u smislu smanjene emisije izduvnih gasova.

Sada svi ispunjavaju Euro 6 norme.

Dimenzije (dužina/širina/visina): 3972/1682/1453 mm. Meðuosovinsko rastojanje: 2470 mm

Najslabije verzije više nisu opremljene 1.2 trocilindričnim atmosferskim benzincem, već motorom zapremine 1.0 litar sa kojim smo imali prilike da se upoznamo u modelu Up!.

Kao i do sada, na raspolaganju su dve varijante, sa 60 i 75 "konja".

Dakle, snaga je ostala ista a zapremina je smanjena.

Sa druge strane, četvorocilindrični turbo-benzinci dobili su po nekoliko konja.

Jači 1.2 TSI sada ima 110 umesto 105 KS, dok je slabiji dobio četiri konjske snage i sada ima 90 KS.

Nakon modela sa jačim 1.2 TSI motorom, u redakciju "Auto magazina" stigla je i slabija verzija.

Volkswagen Polo 1.2 TSI: zapremina 1197 ccm; snaga 66 kW (90 KS) pri 4800 o/min; maks. obrtni moment 160 Nm pri 1400-4000 o/min

Osim što ima 20 "konja" manje, ovaj Polo se razlikuje u pogledu još nekih tehničkih detalja.

Umesto šest, manuelni menjač ima pet brzina. Maksimalnu snagu postiže pri gotovo dizelaških 4800 obrtaja, što je 200 obrtaja manje od jače verzije.

Maksimalni obrtni moment je manji za 15 njutn-metara i na raspolaganju već pri 1400 umesto 1500 obrtaja.

Prtljažnik: 280-952 l

Nedostatak snage generalno se na automobilu oseća već "na manjem gasu" i na nižim obrtajima.

Stisnete papučicu do kraja i budete manje ili više iznenađeni.

Međutim, da je reč o 20 "konja" slabijoj verziji, kod ovog modela se primećuje tek kada poželite maksimalno ubrzanje, što se ne dešava baš često u svakodnevnoj vožnji jer je motor toliko elastičan pri niskim obrtajima da zaista nema neke veće potrebe za snažnijim pritiskanjem papučice gasa.

Auto je vrlo hitar, a aktiviranje turbine je propraćeno naglim ubrzanjem, čak i ako ste bili umereni sa gasom - praktično vas primorava da promenite stepen prenosa na više kako biste ga obuzdali.

Sve to se dešava pri niskim obrtajima kada je teško proceniti da je ovo slabija verzija.

Veoma je snažan i uglađen, a turbo-rupe gotovo da i nema. Prilikom uobičajenih ubrzanja auto počne da se otima već od 1400 obrtaja, kada počinje da isporučuje i maksimalni obrtni moment.

Obuzdavanje je moguće promenom stepena prenosa na više jer popuštanje gasa i nije nešto što će vam prvo pasti na pamet s obzirom da je papučica tek blago pritisnuta.

Dakle, slabiji TSI je za nijansu elastičniji od jačeg. Sa druge strane, prenosni odnosi petostepenog menjača su vrlo slični kao kod šestostepenog u jačoj verziji ali šesta, uslovno rečeno, nedostaje.

Iz tog razloga se "vrti" na višim obrtajima pri 130 km/h – na 3.400 umesto na 2.700 obrtaja u minuti.

To jeste velika razlika, ali zahteva i nešto manje baratanja ručicom menjača. Pri toj brzini troši oko pola litra više od jače verzije sa šest vrzina – 5,8 do 6,0 l/100 km.

Potrošnja po gradu je takođe nešto veća, u proseku za oko pola litre i iznosila je oko 6,9 l/100 km na našem testu po Beogradu.

Ako se uzme u obzir da je ekvivaletno opremljen Polo sa slabijim TSI motorom jeftiniji za gotovo hiljadu evra i za keš košta 12.199 evra, može se reći da predstavlja vrlo dobru kupovinu. (Testirani primerak sa dodacim ima cenu od 12.498 evra).

Ukoliko se odlučite za finansiranje preko "Porše Mobilitija", ostvarujete popust od hiljadu evra.

Prednost Volkswagena Polo u odnosu na konkurenciju je baš ovaj motor, koji je praktično jedini sa četiri cilindra i turbinom. Ostali ili nemaju turbo ili imaju cilindar manje, a neki se jednostavno ne prodaju u našoj zemlji kao što je Renault Clio sa četvorocilindričnim turbo-benzincem.

Takođe, kvalitet završne obrade i materijala u kabini je u samom vrhu klase, što je veoma bitno za sve one koji poklanjaju pažnju svakom detalju i umeju da uživaju u kvalitetnom inženjeringu.

Kada se tome dodaju povoljne cene dodatne opreme, Polo predstavlja pravi izbor za sve one kojima auto ne predstavlja puko sredstvo za prevoz od tačke A do tačke B.

Kompletan akcijski cenovnik modela Polo i drugih Volkswagenovih vozila možete pogledati na zvaničnom sajtu.

Kvalitetno osnovno ozvučenje

Bazni i srednji paket opreme podrazumevaju osnovno ozvučenje koje je mnogo kvalitetnije u odnosu na većinu konkurenata.

Konkretno, osim što ima zvučnike napred i pozadi, podrazumeva komponente velike snage a uz to je frekventni opseg veoma širok. Tu pre svega mislimo na snažan i dubok bas.

Na žalost, nema USB priključak, ali je zato slot za SD karticu standard. To i nije tako loše, s obzirom da ništa ne štrči a uklopljen je u samu masku displeja.

Moramo da pohvalimo i interfejs audio sistema koji je vrlo pregledan i intuitivan za korišćenje, pa je vrlo lako snaći se po folderima muzike koju ste napakovali.

Poslastice za one koji žele više

Spisak standardne opreme možda ne deluje najbogatije ali je kupcima omogućeno da po vrlo povoljnim cenama odaberu dodatke koji bitno utiču na komfor i bezbednost.

Tako, na primer, odeljci za odlaganje stvari ispod prednjih sedišta koštaju 27 evra, koža na volanu, menjaču i ručnoj je 170 evra, dok automatsko kočenje pri nailasku na prepreku u gradu (City Emergency Brake) košta svega 258 evra.

Zanimljivo je da kombinacija ovog uređaja i adaptivnog tempomata koji automatski održava odstojanje od vozila ispred ima cenu od zaista povoljnih 475 evra, s obzirom da je u pitanju napredna tehnologija i da čuva glavu.

Doplata za automatsku "klimu" je 372 evra, a kombinacija samozatamnjujućeg unutrašnjeg retrovizora sa senzorima za kišu i svetlo iznosi 222 evra.

Od zanimljivih detalja još izdvajamo sportsko ogibljenje spušteno za 15 mm čija je cena 194 evra, kao i LED glavna svetla sa praćenjem krivine koja nisu baš jeftina ali su svakako atraktivna i koštaju 887 evra.

"Auto magazin" je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u Srbiji. VW Polo 1.2 TSI Comfortline

motor	4 cilindra, direktno ubrizgavanje, turbo
zapremina	1197 ccm
snaga	66 kW (90 KS) pri 4800 o/min
maks. obrtni moment	160 Nm pri 1400-4000 o/min
menjač	5 stepeni, manuelni
dimenzije (d/š/v)	3972/1682/1453 mm
međuos. rastojanje	2470 mm
prtljažnik	280-952 l
rezervoar	45 l
masa	1107 kg (sa vozačem od 75 kg)
pneumatici	185/60 R 15
maks. brzina	184 km/h
ubrzanje 0-100 km/h	10,8 s
potrošnja (otv.put/komb./grad)	4,0/4,7/6,0 l/100 km
emisija CO2	107 g/km (Euro 6)

Oprema

Standard: ESP, ASR, manuelni klima-uređaj, automatika el. podizača svih prozora, otvaranje i zatvaranje prozora preko daljinskog na ključu, el. podesivi retrovizori sa grejačima, putni računar, audio uređaj sa šest zvučnika i displejem osetljivim na dodir, pomoć pri kretanju na uzbrdici, maglenke, svetla za osvetljavanje krivine, prednji i bočni vazd. jastuci, rezervni točak punih dimenzija, dnevna svetla, osvetljenje prtljažnika, čelične felne 15 inča, indikator probušene gume, stop-start sistem sa rekuperacijom, džepovi u naslonima prednjih sedišta, asimetrična zadnja klupa, dupli pod u prtljažniku, dvotonska sirena, SD slot.

Opcije: centralni naslon za ruke napred, volan, ručica menjača i ručne kočnice obloženi kožom, odeljci za odlaganje stvari ispod prednjih sedišta.