Saveti: kako trošiti manje goriva?

Vi srbi stvarno niste normalni, jebali vas auti. Kolicina komentara je nenormalna. LUDOST.
Ja sam najpametniji, ja sve znam o autima oo jeboote

Sobzirom da prelazim oko 80000km godisnje doso sam do zakljucka da samo dve stvari uticu na portosnju goriva a to su tezina noge na gasu i pravilno menjanje brzina.Tako da kada ja vozim auto on trosi 1.5l vise nego moj stari zbog prvog razloga a kada moj brat vozi(inace brzinom kao stari) potrosi 1,0l vise iz drugog razloga koji sam naveo.Pozdrav!

Odlican tekst! Jedno kratko pitanje za autora: nedavno sam vozio u Toronto (zivim u Windsoru, na granici Kanade i SAD; do Toronta ima oko 400km) i negde na pola puta sam stao da protegnem noge i, izmedju ostalog, proverim ulje. Posto je nivo bio onizi (par mm iznad donje granice), dodao sam ulje tipa 10W40. U motoru, medjutim, imam ulje 5W30.

Da li ovo steti motoru? Napomenucu da je ovo prvi i jedini put da sam napravio ovu gresku. Kupio sam pogresno ulje i zaboravio da ga vratim/zamenim za 10W40, a nivo ulja u motoru, kako rekoh, bio je prenizak te nisam hteo da rizikujem (imao sam jos oko 600km voznje).

Hvala unapred!

p.s. imam Jettu 2.0 GLS, 2000. g., standardni menjac.

Usteda goriva gasenjem vozila na semaforu ili u guzvi je zabluda, jer se u mestu ne stoji dugo. Svako sledece panjenje motora ce potrositi znatno vise nego sto se "ustedelo".

Daleko razornije na motor deluju temperaturni shokovi koje uzrokuje cesto gasenje motora. Kad motor radi, sistem za hladjenje takodje radi i temperatura motora je manje-vise konstantna. Kad se motor ugasi, unutrasnja toplota podize temperaturu motora iznad propisane, koja tek posle 10-15 minuta pada na "mlako". Steta koja se izaziva na sklopovima je daleko vece od navodne ustede na gorivu (koje i nema, vidi prethodni pasus).

Kamo srece kad bi u Srbiji ljudi znali o ekonomiji ovoliko koliko znaju o kolima...
Uzivam u svakom tekstu o automobilima na vasem site-u i ucim. Jeste da mi saveti iz ovog "broja" bas mnogo ne trebaju, ali nikad se ne zna.

Ovakve gluposti odavno nisam cuo! Posle nekoliko dobrih tekstova, ovaj vam je katastrofa. Cuj, svetla i radio povecavaju potrosnju, i najbolje je da vozimo na autoputu iza autobusa ili kamiona!? Pa u cemu je poenta autoputa ako treba da vozimo iza kamiona!? Ne, nego je bolje da ne ukljucujemo svetla, iliti nedajboze radio u kolima, da ne prelazimo 70 na sat ili, jos bolje, da ne sedamo u kola uopste. Zaboravili ste da napisete koliko moze da se ustedi ako se ne ubacuje u rikvers !?

Ovo ne samo da je jedan od korisnijih nego i jedan od retko PISMENIH clanaka na celom sajtu b92. Cestitke i hvala autoru.

Odgovor momku koji živi u Torontu

Vrlo je verovatno da ste napravili veliku grešku, koju možete ispraviti momentalnim menjanjem motornog ulja i filtera. Naime,u pismu ste naglasili da ste dodavali ulje tipa 10W40 koje je najčešće mineralno, dok Vam je u motoru 5W30 koje po toj oznaci može biti polusintetičko ili sintetičko ulje. Na relativno kratkoj relaciji (600 km) verovatno nije došlo do oštećenja motora. Savetujem da pre sipanja novog ulja izvšite ispiranje motora sa nekom od mnogobrojnih za to namenjenih tečnosti koje se u SAD-u i Kanadi mogu naći.Obično su to bočice od oko pola litre čiji sadržaj treba sipati u motor i ostaviti ga da radi najmanje 15 minuta, ili više po uputstvu proizvođača. Odmah po isteku predviđenog vremena treba ispustiti ulje sa svim nečistoćama (naslagama čadži)koje je očistio aditiv za ispiranje motora.
Ako ste imali sreće pa obe vrste ulja su od istog prizvođača i iste vrste - mineralno, polusintetičko ili sintetičko, onda razloga za brigu nema. Možda bi ste mogli da prođete i bez zamene ulja, mada par desetina dolara ne bi trebalo da bude razlog za štednju. Ako ste izmešali ulja različitih proizvođača i ako su ona, ili polusintetička, ili sintetička, zamenu ulja morate obaviti odmah. Naime, svaki proizvođač u svoja ulja stavlja svoje aditive za poboljšanje mnogobrojnih karakteristika, a dešava se ponekad da različiti aditivi (kada se ulja izmešaju) stupe u hemijsku reakciju i tada ulja gube maziva svojstva. Takođe, savet za vozače benzinaca čiji su motori izgubili snagu (i kompresiju), odnosno duvaju (izraz srpskih mehaničara); ulje se mora menjati mnogo češće. Zato što benzinske pare dospevaju u karter i razgrađuju ulje. Naravno, treba naći računicu, odnosno u zavisnosti od pada kompresije, ako je oštećenje veće najjeftinije je uraditi generalnu popravku motora.

Ako se stoji duze od 2 minuta,postoji usteda ako se ugasi motor *(tako bar nauka kaze). Ja ne znam iz kog naselja je gore potpisani uvazeni inzenjer, ali u BG-u se cesto stoji i duze od 5 minuta, da ne govorimo o zastojima.
Sto se tice temperature motora, to zavisi od spoljne temperature, zimi se ugaseni motor strasno brzo hladi,
drugo moderna sinteticka ulja strasno dobro cuvaju motor, odnosno to sto pise ugledni inzenjer vazi za ficu ili jugo, ne i za pravi auto kao sto je Mercedes

@Bajastrasni

Da si zavrsio osnovnu skolu, znao bi sta je to otpor vazduha, i kako se povecanjem brzine taj otpor povecava. Autor je govorio o stednji, a "naucnici" poput tebe ce moci da koriste najbrzu traku i tako trose gorivo koje im je tata platio. Nemoj da se javljas vise, jer samo pokazujes nivo svog neznanja.

Da se uključim u diskusiju oko štednje kod gašenja motora na semaforu.
Ako se ugasi mtor za 5 sekundi onda nema uštede, ali je čekanje na semaforu veće onda postoji ušteda.
To su regulisali već prilikom postavljanja novih semafora. tamo gde isplati gasiti motor pored semafora postoji pokazivač koliko će još biti crveno svetlo. tamo se štedi kada se ugasi motor. To je provereno. Osim štednje to je i ekološki.
Ako je motor podešen OK onda se praktično ništa ne gubi prilikom paljenja, a ako ga je potrebno dugo verglati taj motor nije ni za kakvu štednju već za remont.

Piscu tekstova još jedna poruka: Samo napred.

Redakciji: Bilo bi dobro da se o ovoj temi progovori i na TV jer nemaju svi internet.

Mislim da je tema deplasirana.
Da li mi auto trosi 8 ili 10l na 100km tj razlika od 132din je smesna.Moja koleginica pre par godina dala 7500dem za fiestu/4.5dizela a ja 2500za ladu/10l benzina.5000dem je tad bilo oko 3000l benzina sto znaci da bi je ja stigao sa sumom za 4godine.Mnogo je bitnije da li se auto kvari jer delovi i majstori kostaju mnogo vise.Govorim o potrosnji koja ne prelazi 1000km mesecno.

Prilicno dobar tekst, sa par sitnih nedostataka. Naime, prica vezana za ulja je ok, stim sto je autor zaboravio da napomene da motor trosi sinteticko ulje, bez obzira da li je nov ili je presao 200k kilometara. Takodje, moj predlog redakciji "B92 Automobili", je da pokrenu pricu vezanu za kvalitet goriva u Srbiji. Vladini cinovnici, baje iz NIS-a, privatne pumpadzije itd. kukaju kako je "eto skocila cena nafte na svetskom trzistu i kako moraju da koriguju cene", a niko ne prica koja nafta se uvozi u Srbiju. Cinjenica je da u Srbiju stize ruska nafta tipa 'Ural', koja nema veze sa svetskim trzistem, zato sto je najlosijeg kvaliteta (sadrzi najvise sumpora). Tako da kada govorimo o potrosnji goriva, moramo da uzmemo u obzir i kvalitet goriva.
Kvalitet ulja: cinjenica je da je piraterija izuzetno unosan posao, ne samo u sferi muzike i filma, nego i u svim drugim proizvodjackim delatnostima. Koliko puta ste culi da je komsija Pera kupio Castrol na tocenje kod bata Stoleta po dvaes' pet banki za litar. Zivo me interesuje da li u zemlji Srbiji postoje zvanicni uvoznici renomiranih proizvodjaca motornih ulja, koje su to firme i kakva im je distributerska mreza.

G. Stanicu, puno hvala na iscrpnom odgovoru.
Da, ulje je Valvoline i cena im je ista (i 5W30 i 10W40 su $2.10/L), sto moze da znaci i da su iste vrste tj. da su oba nesinteticka; sinteticka - bolja - su oko 6-8 dolara po litri. Kada sledeci put budem menjao ulje (oko 100.000km, sad sam na 89.500km) preci cu na sinteticka i verovatno bih tad trebao ocistiti i motor.
Hvala jos jednom.

Kratko i jasno, nemojte voziti kola pa cete ustedeti na gorivu.
Ako bas vozite onda jedite manje jer je autor vesto izracunao da oni od preko 100 kila trose 0.5 litara vise (???) kako li je samo do tog otkrica dosao?
U skladu sa tim vozite se sami to ce vam ustedeti goriva "ne zna se".
Ako cesto manjate ulje trajace vam motor duze ali na potrosnju goriva od 96% kako autor preporucuje nemojte da racunate. Svecice i kablovi za paljenje kao i podesavanje paljenja je osnova dobre ekonomicne voznje i takve stvari se ne mogu tako lako izracunati, osim empiristicke konstatacije da vam dobro odrzavanje nece promeniti fabricke karakteristike vozila i potrosnje. U principu kakva ste kola kupili takva su, mozete da se postavite na glavu ili da kupite druga.
Nacin voznje stedi gorivo, ali nacin voznje po gradovima i prenatrpanim putevima cesto ne moze da se kontrolise.
Gasenje motora na semaforima je ekoloska mera, koja umanjuje potrosnju goriva, zato po gradu kola vise trose nego na otvorenom putu.
Voznja iza velikih objekata ne znaci da ste izbegli turbulencije vazduha koje mogu cak i da povecaju otpor vasih kola a time i potrosnje goriva.
Air condition je minimalno povecanje potrosnje goriva i zaista zavisi od boje kola, velicine prozora, velicine unutranje kabine geografske sirine, suncanog ili oblacnog dana itd...
Dajem vam 5 za rubruku koja je preko potrebna na nekom od domacih site-ova.

zivim u australiji vozim Ford Falcon v8 5400 ccm sta da radim mnogo mi trosi :)

Ja sve radim kako je rekao autor pa mi auto i dalje trosi 10-11 litara. Motor mi je inace sa ubrizgavanjem. Recite nesto vise o motorima sa ubrizgavanjem i kako smanjiti potrosnju.

Autor je zaboravio da napomene da i otvoren prozor ili otvoren šiber takođe povećavaju potrošnju goriva do 0.5l. Gume koje nisu napumpane na propisan pritisak, krovni nosač i slični dodaci takođe povećavaju potrošnju.
Postoji i dilema da li se korišćenjem zaleta, tj. izbacivanjem iz brzine pred izvesno zaustavljanje automobila (motor u međuvremenu radi u praznom hodu) štedi gorivo. Neki tvrde da se više uštedi kočenjem motorom, mada meni to nije logično jer je motor tada opterećen.
VEOMA podržavam istraživanje kvaliteta goriva na našim putevima i mislim da bi to bilo veoma interesantno i za širu populaciju od čitalaca ove odlične rubrike.

Manje vozite, pa cete smanjiti potrosnju. Idite pesice. A ako se vozi konstantno (znaci drzis 90km/h u petoj brzini par minuta), a ne na cimanje (kao u gradu) onda se osetno manje trosi. I napumpajte gume.

Samo bih voleo da nam strucnjak koji je pisao tekst objasni kako to svetla za maglu i radio uticu na potrosnju. I kako to da je najekonomicnije voziti na broju obrtaja pri max. obrtnom momentu i istovremeno 70km/h u petoj brzini. To je jedno sa drugim u potpunoj suprotnosti.

"Mnogi ne znaju da i otvoreni prozori na brzinama većim od 120 km/h osetno kvare aerodinamiku vozila i da troše više goriva nego uključena klima!"
Ovaj podatak iz teksta, koliko god to nas obradovali, NIJE TACAN!!!
Posto znam da sami niste dosli do tog podatka, predlazem da uzmete dva ista automobila, opteretite ih isto, sipajte istu kolicinu goriva, na jednom ukljucite klimu a na drugom otvorite prozore i docicete do neverovatnog podatka, koji je SUPROTAN od onoga sto ste napisali.

Otpor vazduha raste sa kvadratom brzine i iznad 80Km/h predstavlja glavni otpor kretanja vozila.Svako cackanje aerodinamike pri tim brzinama utice na povecanu potrosnju(otvoreni prozori)i bezbednost automobila.

Odlican informativni text za sve koji nisu upuceni u gradivo. Svima ostalima koji ovde pametuju (i uzgred, izjavljuju gluposti)treba reci da svaki princip ima izuzetaka u specificnim uslavima. Prvo, tacni je da nije pametno gasiti i paliti motor za kratke periode zbog narusavanja balansa t.j, steady-state heat flow. Drugo, otvoreni prozoti u principu, povecavaju otpor vazduha ali ovde takodje veoma utice aerodinamika
vozila. Trece, auto od 5600cc trosi mnogo jer je motor velike zapremine te nema resenja (osim promeniti motor za neki od 2000cc).Dalje, svi elektricni uredjaji ne rade za dzabe ves trose takodje energiju, ciji je izvor benzin. Zato bez glupih komentara u stilu "Svetla piju benzin" i slicno.
Dragi vozaci, znanje je velika moc u svakoj oblasti i moze vam samo pomoci. Kod nas uvek ima pametnjakovica koji misle da su rodjeni obrazovani a ne poznaju ni neke osnovne principe prirode.

Ocigledno je da ljudi zapamte samo ono sto im se svidja.
Receno je precizno zasto radio, svetla, klima i ostali el. uredjaji trose vise goriva: Ovi uređaji indirektno troše gorivo, jer je za struju zadužen alternator pa se, u slučaju da je uključeno mnogo velikih potrošača, troši znatno više struje, što direktno uzrokuje veću potrošnju.
Iliti laicki objasnjeno - svaki uredjaj u kolima radi na struju, struju daje aleternator a ko daje struju alternatoru? Motor, koji radi na gorivo. Sto se vise struje trosi, to se vise goriva trosi - sta je tu nejasno?

Sto se otvorenih prozora tice - vozi kola 150kmh i gledaj na digitalnom brojacu koliku potrosnju prikazuje. Zatim pri istoj brzini otvori SVE prozore do kraja. Pa vidi koliko ce pasti brzina ili koliko ces morati vise gasa da dodas (a moraces dosta).

@ Dejan,
(molim moderatora da pusti ovaj komentar)

Vidi brate, nisam hteo ovo da iznosim, ali kad me vuces za rec:
Sto se tice skole, od tebe je SIGURNO imam vise i to zavrsene na univerzitetima i u zemljama o kojima ti verovatno ne mozes ni da sanjas; sto se tice voznje, ne mogu da tvrdim, ali verovatno i tog staza imam vise od tebe jer vozim vec 25 godina, prosao sam celu Evropu i deo Amerike, za koje vreme sam promenio vise od 20 automobila, sto novih sto polovnih, sto benzinaca sto dizela, sto karavana, sto limuzina, dzipova, itd. Trenutno ja i moja (uza) porodica posedujemo tri komada. Sto se tice voznje u najbrzoj traci, posteno da ti kazem, a ti mozes da mi verujes ili ne, da retko prelazim 130 na autoputu, ali zato NIKADA ne vozim iza autobusa ili kamiona ukoliko ne moram jer to jednostavno NIJE BEZBEDNO! A sto se tice tate i placanja, trenutno sam JA taj tata koji placa benzin koji moja porodica trosi.

Prema tome, ne kazem ovo da bih se hvalio, vec da bi strucnjacima kao sto si ti objasnio da mislim da mi sve to daje za pravo da napisem da je usteda goriva putem gasenja svetala ili radija obicna glupost, a tebi ako to smeta mozes slobodno da bacis radio kroz prozor, da izvuces osigurac za svetla, da se do mile volje vozis u auspuhu Nis Ekspresa i da se radujes sto ti auto malo trosi.

Citat: "Držanje odstojanja vam daje dovoljno vremena da pustite gas, a kod modernijih automobila nema potrebe za pritiskanjem kvačila i izbacivanjem iz brzine, pa u tom slučaju auto, iako u brzini, ne troši uopšte gorivo"!! Sasvim nerazumljivo!!. Kod benzinaca ca. 3500 1/min!! previse. Na autoputu vec pri 70km/h u petu brzinu??..Pa Audi je pre vise od 10 god. postigao rekord u potrosnji sa 1.9 tdi sa oko 62 km/h..naravno u petoj brzini (oko 3 lit/ 100 km)

Ne bi da se upustam u fenomenalne komentare koji neki na zalost nemaju veze sa zivotom. Preporucujem da sve neverne tome iznajme ili nekako probaju neki auto koji ima boardcomputer (koji ce im reci u svakom momentu kolika je trenutna potrosnja) pa da vide da je ovaj tekst itekako tacan. Mislio sam da dam jos jedan ili dva predloga za stednju benzina ali vidim da bi me neko proglasio ludim.

potrosnju je moguce smanjiti enormno kada u ovoj drzavi bude kvalitetnog goriva,najbolji primer za to nam je susedna madjarska/kvalitetno gorivo i jeftini krediti za nove automobile

Vozim BMW M5 2001god. po gradu u normalnoj voznji trosi 17 litara na 100km. Na auto putu pri brzini 100-120km/h oko 11l/100km medjutim kada se stisne papucica gasa i auto krene da koristi svojih 400 konja i skazaljka bude izmedju 200 i 250km/h potrosnja je i do 30-35 litara na 100km. Jeste mnogo, ali pravo je uzivanje voziti ovakav auto. Onaj ko stedi na benzinu bolje i da ne vozi kola uopste.

Sto se tice spustenih prozzora i klime, ja sam gledao neke emisije i citao, gde je uradjeno poredjenje, i manje trosi sa spustenim prozorima nego sa ukljucenom klimom.Naravno sve to sa otporima stoji ali ipak manje trosi. A ja cu uvek pre da upalim klimu nego da me lupi promaja!

najjednostavniji nacin ustede goriva nije, mozda, u samoj potrosnji nego u njegovoj ceni. ugradite butan, trosicete litar vise, a platicete upola manje. i jos da vlasti uvedu olaksice za ekolosko gorivo i to bi bio pun pogodak.

Samo cu da navedem svoj primer, potrosnja mog automobila, ford mondeo 2.0, 135 konja tdci, gorivo na Nisovoj pumpi - 7.9 -8.4 l, Inin dizel 7.2 - 7.4, OMW u Sloveniji 7.4 -7.6, pre neki dan sam bio i sipao gorivo u Skoplju 7.3 - 7.5. Svuda vozim isto, malo brze i ostrije, klimu ne gasim... sumnjam na kvalitet naseg goriva.

Slusaj 'vamo Baja...splasni!?!HE-HE
Drago je nama svima da si ti promenio 20-tak automobila i da trenutno imas 3.Da li ti radis za "TopSpeed" ili "Auto Moto und Sport" kada si(cini mi se!?) stigao da testiras auto sa ugasenim svetlima!?Ili si na jednom od tih "testiranja" sa ugasenim svetlima lupio u autobus Nis Expresa pa ti se povredila glavica!?Uostalom,komentari sluze za iznosenje svojih iskustava,a ne za plj*vanje po ljudima koji bi samo da ti pomognu oko kucnog budzeta!!SVAKA CAST AUTORU.SAMO NASTAVITE TAKO I NE OBRACAJTE PAZNJU NA SITNE DUSE!!!

Kakvi ste vi Srbi, nema tu komentara, samo bi se svadjali, tema nije bitna, sve sami nadrndani, histericni, nerealizovani...cak ni ovi sto su otisli kojegde po svetu nisu nista bolji, to ti je zagadjeno tlo...

Zamolio bih moderatora da mi dozvoli da odgovirim nekima iz foruma.

@Igore
Najekonomicnije je voziti pri maksimalnom obrtnom momentu sto se tice motora ali otpor vazduha raste sa kvadratom brzine pa u tom slucaju smanjenje brzine gura motor u nepovoljniji rad ali zato je otpor vazduha daleko manji i kompenzuje.

@Bajastrasni
Ti si brate pogresio forum, ne znam sto si uopste citao clanak. On je pisan za ljude koji hoce da ustede gorivo a ne za ljude koji imaju gomilu automobila i litar vise im nista ne znaci. A to sto imas univezitete ne znaci nista jer sigurno nisu iz prirodnih nauka. Da jesu sigurno bi znao nesto o zakonu o odrzanju energije.

@Lala
Potrosnja ti zavisi i od kvaliteta puteva. Ako si vozio bicikl to mozes i te kako da primetis.

Pitanje za autora: zasto bi na pravcu trebalo da se pri brzini od 70 km/h ubaci u petu brzinu kada je tada broj obrtaja daleko ispod preporucenih 3500?

Ja sam cuo da gorivo treba sipati u jutarnjim satima, ili kasno navece kada je hladno vrijeme a niposto po suncanom vremenu, jer mjerni instrumenti pumpe mjere volumen goriva a ne apsolutnu tezinu, sto znaci da kada je hladno i benzin se "skupi" na punom rezervoaru moze da se ustedi koji litar. Da li neko ovo moze da potvrdi/negira ?

Autorovi komentari su OK, mada se ja uvijek trudim da ne vozim iza autobusa, kamiona i kombija jer zaklanjaju vidik, a dobar vozac mora stalno da osmatra sta se desava naprijed, nekoliko auta ispred njega, da bi usljed neke nepredvidjene situacije mogao da koci na vrijeme. Naravno, reci cete, da treba drzati odstojanje. Slazem se, medjutim, iako se trudis da drzis odstojanje, to ne zavisi samo od tebe. Ti napravis neko bezbjedno odstojanje i odmah ti se neki mamlaz ubaci ispred tebe i pobrka ti strategiju u voznji. Osim toga, voziti iza dizelasa je grozno, moras da zatvoris ulazak vazduha spolja, inace se ugusi.
Htio bih da dodam jos tri stvari:
1. Mnogo je bitno kupiti dobre i odgovarajuce svjecice (osim detalja da ne treba da budu zaprljane, sto je autor vec rekao).
Recimo, kod nas su 'u modi' CHAMPION i BOSCH svjecice i ne znam kolko kostaju, ali vjerujte da se isplati itekako kupiti skuplje NGK (Japan) svjecice za koje su cak i Njemci priznali da su najbolje svjecice na svijetu i ugradjuju ih u Audije, BMW-ove i Mercedese.
Osim toga, treba obratiti paznju i na temperaturnu oznaku svjecice kao i na dubinu svjecice, tj. na duzinu onog ispusta na kome je elektroda - dje se varnica formira. Ne znam detaljnu pricu, da vas ne bih lagao i pravio se pametan tehnickim analizama poroblema, ali moje iskustvo je bilo da sam kupio skuplje i bolje svjecice (NGK naravno) sa duzim pomenutim ispustom i odmah sam osjetio da auto ne vuce kao ranije i da trosi vise. Onda sam se vratio na svjecice koje preporucuje proizvodjac (opet NGK, samo drugi model, jeftiniji) i sve je bilo OK. Naime, one duze su takodje preporucene bile od proizvodjaca, za isti auto, ali za Kanadu (a ja nijesam tamo), imajuci u vidu hladnoce koje tamo vladaju zimi.
Za isti auto, u nekoj npr. mediteranskoj zemlji, preporucuju se svjecice sasvim drugih karakteristika.
2. Vozite prilagodjenom brzinom, kontinualno, trudite se da vozite bez kocenja (kad to nije nepohodno) i time cete ne samo ustedjeti gorivo, vec i produzavate vijek motoru i manje trosite plocice i diskove za kocenje, kao i gume. Kontinualna voznja, to ne znaci spora voznja. To je jednostavno voznja bez naglog zalijetanja i jos naglijeg kocenja. Meni plocice traju izmedju 80000-100000km.
3. Kupite auto sa varijabilnom distribucijom goriva, koji mozete na niskom broju obrtaja da vozite lagano, penzionerski, sa manjom potrosnjom, a ako vam zatreba da jurnete, pobjegnete iz neke opasne situacije (ili demonstrirate nesto drugo), onda kod takvih motora na vecem broju obrtaja imacete promaju u 'motoru' - otvaraju se sirom svi usisni i izduvni ventili i dobijate veliku snagu motora. Pri malom broju obrtaja, obicno kod takvih motora rade samo cetvrtina od ukupnog broja ventila.
Mnogi proizvodjaci prave takve motore, ali su bez sumnje najbolji, najpouzdaniji i jos uvijek neprevazidjeni Honda VTEC motori. Radi se samo o benzincima, naravno.

I jos samo jedan komentar za ove neke pametnjakovice koje vozi neke BMW-ove M9 sa 17 auspuha i sto uzivaju da trose 74 litra na 100 km: mozemo da diskutujemo na nekom drugom mjestu, vrlo rado cu im pokazati da potencija ispod haube nastaje usljed impotencije u gacama. Ovdje je tema stednja goriva.

Meni nije jasno kako ljudi ne stignu ni naslov vesti da procitaju, a vec daju komentare. Naslov ovog clanka je lepo "kako trositi manje goriva" a u kontekstu trenutne situacije sa Rafinerijom tekst je vise nego koristan. Znaci nije da neko ko ima kola treba da ih sada baci i ide peske jer sada mora da stedi. To sto meni koja zivim u Luxembourg-u to ne znaci mnogo (cena dizela 0.8 EUR, cini mi se) to ne znaci da ja sad treba da proglasim za budale one koji sada moraju da stede jer goriva NEMA!
Uzivam u rubrici AUTOMOBILI i jedva cekam sledeci tekst!

imam bmw m3, koji ima 336 konja, i placen je 60000 eura, da li mislite da je usteda od 1 do 2 litara znacajna. Pa to je mizerno u odnosu na cenu automobila. Moje misljenje je da treba voziti onako kako mogucnosti dozvoljavaju. Pozdrav svima

To da je neko promenio 20 automobila u 25 godina nije nista neobicno. U Severnoj Americi se tako i radi. 80% ljudi uzima auto na 'lease' i kad isti istekne, oni se odlucuju na vracanje auta umesto na otkup (doplatu). Cim vrate jedan, uzmu drugi i opet tako. Uvek voze nov auto ali nikada nisu vlasnici istog.

Lease jedino smrdi zato sto ti uvale restrikcije na kilometrazu itd ali je svakako jevtinije od rentanja. :)

Ovaj tekst ima osnova da bude dobar i ima nekih naucnih i prakticnih osnova ali mislim da ima ponekih stvari koje nisu tacne npr. ja posedujem wv sharana i imam bord racunar i stvarno kada upalim klimu potrosnja se povecava, sa ovim oko aero dinamike se isto slazem ali mi je ovo oko potrosaca el energije malo cudno (kada se svetla ukljuce stvarno se promeni zvuk motoru i br obrtaja se smanji) radio i neke slabije sprave za ozvucenje ne mogu ni priblizno da potrose struje da se tako drasticno poveca potrosnja. Npr. vi imate jedan kasetofon na baterije muzicke snage oko 50w takav uredjaj moze da radi na baterije nekoliko sati punom snagom (ne kazem na radio u koji ide 100 baterija nego na obicne radije u koje ide 4aaa batili neke malo vece)e sada kako moze takav odliv struje da poveca potrosnju? Trazim objasnjenje

@danijel
Moguce je da radio aparat u kolima trosi mnogo vise od toga na baterije, jer kad se pravi radio na baterije stednja struje je "the must" i to se obicno navodi u marketingu (48 sati sa jednom baterijom i sl. parole) a kod auto-radia je velika konkurencija medju proizvodjacima pa se ide na pouzdanost u radu, cisti peak i snazan izlaz bez kompromisa, dizajn itd. a manje se paznje posveti tome koliko ce on da pojede

Alternator= Trofazni Generator.(prvi prakticni alternator je konstruisao Tesla 1871.g-U.S. pat. No 447921)! Na ulazu je mehanicka energija, a na izlazu elektricna.Rad izvrsen u jedinici vremena je snaga(izrazena u kW}.Mehanicka snaga (Pmeh) ,tj snaga kojom se pokrece gen razvodi se sa radilice motora klinastim remenom do generatora i direktno proporcionalno zavisi od broja obrtaja radilice motora.U trofazno motanom induktu generatora se indukuje elektromotorna sila koja se u diodnom mostu ispravlja da bi dobili na kraju jednosmeran napon.Kada na njega prikljucimo potrosace potece struja opterecenja.Ta struja Igen*Ugen=Pel generatora.
Tipicni podaci za jedan alternator:
Bosch g1-14v33a27 :Brzina pri kojoj pocinje da puni akumulator,tj. Ugen>12V je oko1050 o/min.Odnos broja obrtaja motor/alter =1/2:Pri 14V i n=5000 o/min(to je 2500 na radilici) struja Igen>=31A . Imax=40A
Dakle pri 2500 o/min , sto odgovara najcescem rezimu voznje, nama alternator daje oko 400W el. snage, i to je to.Kad razbijate masinu na 5500 o/min imacete oko500w. Na 500 o/min motora UgenUak sva potrosena el. energija iz ak. se obnavlja a visak se pretvara u toplotu.
Vratimo se onome sto imamo-400W (plus energija u akumulatoru)Ako u datom rezimu voznje pogasite sve el. uredjaje (osim pobude generatora I svecica u motoru-apsurd) i dalje se gen obrce, i dalje preuzima deo snage motora sa radilce, I dalje se trosi ista kolicina goriva, samo sto se sada ogroman deo proizvedene energije trosi na zagrevanje elektrolita akumulatora. Obrnuto- ako bi smo ukljucili vise uredjaja nego sto moze da nam pokrije generator, doslo bi do neto odliva energije iz akumulatora.Praznio bi se.Potrosnja goriva bi ostala ista.

Pozdrav svim strucnjacima i moderatoru koji je pustio da se razvije "ziva" diskusija. Ne zezam se, stvarno tako mislim, dobro je ponekad mali i preterivati, bar se vidi da ljudi citaju komentare.

Bez sve sale, menjam kola jer tako volim, kad imam pare kupim bolja i skuplja, a kad nemam, onda su dobri i polovnjaci. Medjutim, sto se zadate teme tice, mislim da je usteda u potrosnji goriva na sve ove moguce i nemoguce nacine koji su u tekstu opisani relativno zanemarljiva u odnosu na cenu i tip vozila.

Na primer, vozio sam dugo godina Citroen GS od 1220 kubika i 60 konja i on ne znam kako da ga vozim nije mogao da potrosi manje od 10 litara u gradu ili 8 na putu. Sada vozim Astru dizel od 2000 kubika i opet ne znam kako da je vozim ona ne trosi vise od 7,5 l u gradu ili 6 na putu.

Naravoucenije: Svako je kovac svoje srece, a mala Mira je bolnicarka u Vrscu! Odnosno, koliko god da se mi trudimo da ustedimo, vrsta auta i goriva su presuedne. Kao sto rece neko, ako hoces da ustedis koji litar, ne kupuj BMW od 60000E.

Dr. Science , nemoj se blamirati, ovaj sa Ford Falcon autom je ironicno to rekao , cak je stavio i smesak na kraju.Vidim da si zavrsio skolu u Americi ili Kanadi ? Nemoj da pametujes mnogo , na kraju zvuci glupo

A mozda biste vi, gospodo kvantni fizicari, astro inzinjeri i ostali nedopevani mogli da se upitate ima li logike na tim vasim skolama prirodnih nauka. Ako ima, a siguran sam da ima, sto ste onda bezali sa casova? Koji je rezon stedeti 0.01% goriva tako sto cete da vozite bez radija? Sto rece onaj citalac na kraju, ta potrosnja staje u 4 aaaa baterije. Koliko ono benzina morate da potrosite da biste dobili tu energiju? 1 mililitar? Tekst je glupost po tome sto ukljucuje faktore koji nemaju ama bas nikakav praktican smisao. Ali, naucno stoje. Dakle, naucno korektna glupost.

Svidjaju mi se tekstovi u ovoj rublici i rado je citam. Normalno, svakome se moze provuci poneka greska, ali po mom misljesnju greske u ovim tekstovima nisu pravila vec izuzeci. E sad, komentari su vec nesto drugo. Do sada nisam napisao ni jedan komentar, ali kolicina neznanja, gluposti i odsustva osnovnog zdravog razuma u polovini prethodnih komentara je vise nego zabrinjavajuca. Sokiran sam...

Slozio bih se sa nekolicinom koji su vec rekli da je ovo prikaz nacina za ustedu goriva a ne za ili protiv stednje goriva. Iako znam da klima trosi gorivo ja cu je ukljuciti pogotovu na duzem putu. Isto vazi i za muzicke uredjaje. Da pojasnimo neke stvari:

1) Muzicki uredjaj od 50W koji radi nekoliko sati sa 4AA baterije. 50W podeljeno sa 6V (4AA baterije,. svaka po 1.5V) daje priblizno 8A, a 8A puta 5h je 40Ah. Bas me zanima koje to AA baterije imaju 12500mAh (posto se njihov kapacitet obicno prikazuje u mAh). A 40Ah je kapacitet manjeg akumulatora. Pojacala po kolima mogu imati osetno vise od 50W, pa sad razmislite da li to utice ili ne. Svakako ako vam je cilj da vi slusate muziku a ne ceo blok, onda to zaista i nema bitnijeg uticaja na potrosnju.

2) Otvaranje prozora je opet vrlo relativna stvar. Vozite sa otvorenim prozorima u gradu i necete osetiti bitniju razliku. Voziti sa otvorenim prozorima na brzinama vecim od 100Km/h oseticete - opet zavisno od dizajna automobila, karakteristika motora, a bogami i od pravca vetra. Mada licno neznam koliko njih zaista vozi na tim brzinama sa otvorenim prozorima - mnogo je bucnije, duva na sve strane, a i ne dao bog da imate papire ili lakse predmete u kolima - ili cete ih juriti po kabini, ili sto je verovatnije po autoputu...

3) Voznja iza slepera - pomaze sigurno, govorim iz licnog iskustva. Mojom greskom sam propustio pumpu a sledeca je bila na 56Km a ja sam vec bio dobro zagazio u crveno. 90Km/h, iza slepera... Em vozis konstantno, em imas vazdusni tunel (oni koji su vozili bicikle to znaju odlicno). Ali to je stvar koju sam radio samo u krajnjoj nuzdi. Voziti iza slepera koji vozi 50Km/h nema vidnijeg uticaja.

4) Kvalitet goriva, puteva, ulja i opsteg stanja motora bez diskusije ima uticaja na potrosnju - manji ili veci, ali ima.

5) Gospodinu kome nije jasno kako dodatna tezina utice na potrosnju, zaista neznam kako da odgovorim a da ne bude bezobrazno. Neka samo jos jednom razmisli, ako opet ne vidi vezu... ne verujem da mu iko moze pomoci.

6) Zaustavljanje na semafuru i gasenje motora - nacelno da, ali zavisi od duzine stajanja, vrste i kvaliteta motora, a bogami i stanja akumulatora i anlasera. Za nekog je smesno da razmislja o tim "imaginarnim situacijama" kada je akumulator slab, motor los ili anlaser ne bas ispravan, ali nekome je to realnost. Dajmo sansu svima da procitaju i usvoje ono sto njima odgovara.

Mozda bi redakcija mogla da objavi jos jedan tekst tipa "Stedeti gorivo ili ne" ili "Sta izabrati - stedljiv a skuplji ili jeftin ali potrosac" a mozda i "1280KW sa samo 526 l/100km - idealno za svakog" koji bi zadovoljio one koje nije briga koliko njihov ljubimac trosi.

Eh, zaboravio sam jos jednu stvar, voziti na broju obrtaja gde je maksimalni obrtni moment - da ili ne. To je prilicno slozen odgovor i zahteva dobro poznavanje fizike.

Pod idealnim uslovima kada vozite konstantnom brzinom, energija potrebna za kretanje je nezavisna od trenutnog prenosnog odnosa u menjacu, pa bi onaj prenosni odnos koji odgovara maksimalnom obrtnom momentu bio onaj pravi. Znaci, ako vam je maksimalni obrtni moment na 4000 obrtaja, a vi u 3. brzini vozite 90Kmh pri tom broju obrtaja to je idealno. U cetvrtoj bi imali 3000 a u petoj 2000 (uzimam okrugle brojeve zbog lakseg razumevanja a i da bih bolje objasno razlike). Medjutim, nista nije idealno.

Prvo, kada se automobil krece (na sopstveni pogon) on savladava radom motora ne samo vazdusni pritisak vec i trenje unutar motora (trenje izmedju cilindra i klipova, trenja na prenosnim mehanizmima, osovinama,...) trenje izmedju tockova i podloge, otpor koji mu pruza alternator a koji je zavisan od kolicine elektricne energije koja se u tom trenutku trosi i jos niza sitnica. Znaci, ako vozite 90Kmh u trecoj brzini pri 4000 obrtaja u minuti, onda cilindri prelaze dva puta veci put za isto vreme nego da ste u petoj, a to je slucaj i sa svim ostalim osovinama, zupcanicima i kaisevima unutar motora (pre menjaca). To takodje znaci da je trenje vece pa vam je za to potrebna i veca snaga, a ona se dobija potrosnjom goriva. Taj odnos sta je kada bolje i za koliko procenata zavisi od toliko mnogo stvari da i pored najbolje volje ne bih mogao da ga izracunam, ali je testovima dokazano da uprkos voznji na nepovoljnijem broju obrtaja trosite manje energije (citaj goriva) vozeci u visem stepenu prenosa - PRI KONSTANTNOJ BRZINI. Uostalom, pitajte one koje voze bicikl, a narocito one koji na taj nacin zele da smanje telesnu tezinu (veci utrosak energije), da li voze u nizem ili visem stepenu prenosa. Zlatno pravilo za to je: ako hoces da smrsas vozi u nizem stepenu prenosa i motaj kao lud. A brzina je ista kao kad bi vozio u visem stepenu okrecuci pedale sporije sa jacim pritiskom na njih.

Sto se tice ubrzanja, tu je stvar dosta drugacija. Sam automobil + putnici + teret, tezina je poprilicna a vi zelite da promenite ono sto se u fizici zove kolicina kretanja (masa*brzina). A ono djubre od inercije se uhvatilo za Njutna i ne odustaje. Trazi brate da se ulozi dodatan rad, znaci dodatno gorivo. Da bi stigli do vece brzine mozete to postici manjim ili vecim ubrzanjem. Kako je ovde rad potreban da se postigne veca brzina osetno veci od rada potrebnog za savladavanje unutrasnjih trenja motora, onda je pametno koristiti menjac i drzati broj obrtaja motora blizu maksimalnog obrtnog momenta sve dok ne postignete zeljenu brzinu (makar to znacilo to da se ide u nizi prenos). Kad ste dostigli zeljenu brzinu i nameravate da je drzite konstantnom, opet menjac pa u visi stepen.

A sto se tice najboljeg nacina za ustedu goriva, a neki su ga vec spomenuli, to je: koristite javni prevoz, motor ili jos bolje bicikl ili idite pesice kad god mozete. Nije to samo znak nemastine, vec i zelje za cuvanjem nase ionako upropascene zivotne okoline, a drugu nemamo. A i zdravije je.

@Dragan

Slazem se za NGK.
Imao sam ranije svedskog Saaba za kojeg se zna da pravi vozila bez pardona i oni u svojim uputstvima za odrzavanje preporucuju iskljucivo NGK svjecice....

@TRANSPONDER SEVEN FIVE ZERO ZERO

Super ti je komentar, samo si zaboravio snagu elektromagnetnog polja koju mora da savlada alternator, a koja je direktno zavisna od protoka elektricne struje kroz kalemove. Sto je veca potrosnja, veca je struja, jace je elektromagnetno polje pa je potrebno uloziti veci rad za okretanje rotora istom brzinom. A to znaci veca potrosnja goriva. Na zalost :(

http://www.scambusters.org/cars/gas-prices.html

tu su navedeni jos neki nacini kako da se ustedi na gorivu, izmedju ostalog pravilan odabir guma, kupovina goriva u jutarnjim casovima, dobre navike u voznji itd

@ svi,

Ovo je fenomenalno, i tekst i komentari i moderator!
Povlacim ono sto sam rekao u prvom komentaru da je tekst gomila gluposti. Priznajem da blage veze nemam sa fizikom i elektrolitima, ali sam vise naucio od Nikole i ovog TRANSPONDER SEVEN FIVE ZERO ZERO (ne mogu ni da zapamtim nego copy/paste)nego na svim casovima prirodnih nauka sa kojih nisam bezao. Samo napred!

@Nikola

U pravu si!U razglabanju o alternatoru pretpostavio sam da u toku voznje postoji “presipanje” energije izmedju alt. i akumulatora, a da je struja opterecenja konstantna.Ipak, ako je akumulator pun i ispravan kroz njega u toku voznje prolazi struja drzanja koja je mala(oko 0.5 do 1 A) pri oko 14V . Ako poukljucujemo kojekakve uredjaje pada taj napon , regler povecava struju pobude u rotoru, povecava se indukovani napon do potrebne vrednosti odrzavanja akumulatora.Dakle , potrosice se i vise goriva !
Sva ta potrosnja je zanemarljiva .Dominantni otpori na koje mozemo uticati i jesu otpor vazduha, kotrljanja…
Najbolje je izbegavati velika ubrzanja, pa nagla kocenja.Ako nismo na trkackoj stazi time nista ne postizmo!

Mile BMW je dao dobar predlog (da se sajt pozabavi kvalitetom goriva) i obrazlozio ga na totalno dunsterski nacin.
Naime, Mile, nafta Ural je sasvim okay i od nje se moze napraviti odlican benzin i dizel (primer: vecina madjarskih rafinerija i najveca centralnoevropska rafinerija Svehat u Becu koriste rusku naftu), samo valja imati odgovarajuce pogone za desumporizaciju i ostale stvari. Dakle, pre nego pocnes da pljujes naftu, potrudi se da saznas nesto vise o njoj. Najkiselije i najteze nafte su one iz Kuvajta, pa sta im fali. Najlakse i najsladje one iz Libije i Alzira. Nase rafinerije su trenutno konfigurisane na blendove u kojima se nalazi vise ruske nafte, a poboljsanje kvaliteta goriva se moze postici samo dodatnim ulaganjima u pogone (a ne u glupiranje i kvazistrajkovanje pred rafinerijom).
Molim sajt B92 da istrazi misterioznu sudbinu 'evropremijum' bezolovnog od 95 oktana. NIS je gromopucateljno najavio to gorivo jos u avgustu prosle godine i do sada ga krije ko zmija noge. Ajd' pitajte sta se tu desava...

A momci , (mislim na Nikolu i Transpordera) , vidim da je Elektrotehnicki u Bg zavrsen ! Odlicni komentari a sad jedan masinac da vam kaze da je sve tacno sto ste rekli ali da dodam ( ne osporavam sto ste rekli ,samo dodajem :) da lose odabir guma mnogo vise utice na potrosnju nego struja i .Znam da struja utice na potrosnju ali u principu , zanemarljivo.Koje godine ste zavrsili fakultete? I da , moj savet je bio , ljudi kupite uvek dobre gume , em stedite na gorivu , em najvaznije glavu ( to sam u stvari hteo da kazem a ne da osporavam vase komentare koje su inace , opet kazem ,odlicni)

hvala na ovom tekstu od srca sam se nasmejao a i komentarima... pozdrav autoru :-) i ako se neko pridrzava njegovih uputstava (ako prosecan auto na otvorenom) trosi 7-10L ispada da ce vam jos neko doliti gorivo u rezervoar ZNACI vi ne stedite vec zaradjujete :)hvala ...

@dendzo
Ej masinac, bio bih ti zahvalan kad bi napisao nesto o gumama. Tu sam tanak, a zanima me... A niko drugi ih ne pominje mnogo. nemoj da ti je tesko, bice nas jos koji cemo se obradovati...
Hvala.

Za one koje žele da saznaju nešto više o gumama, evo jednog odličnog sajta:
http://idata4.network.biggnet.net/presho/viewtopic.php?t=234&start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight=profil+gume+istorijat

Izvinjavam se na prethodnom linku očigledno da ne radi. Ovaj link je nadam se OK:

http://idata4.network.biggnet.net/presho/viewtopic.php?t=234&highlight=o+gumi

ili idite na:

www.cannonball.co.sr
tema - prica o gumi

Pozdrav svima i samo jedna kratka konstatacija. Autor texta je hteo da POMOGNE ljudima i iz najbolje namere napisao to sto je napisao. Hvala mu. Ja vozim skoro 10 god i moram da priznam da postoje neke stvari u textu koje nisam znao. Dali je moguce da ga milion ljudi proziva i trazi neke pravopisne greske. Alo bre, uzivajte...

Poruka Bojanu "V8 i 5400ccm" Boki brate mi u stvari ovde pricamo o problemima!
Ziveo.

Odlicna su sva zapazanja, medjutim, postoji jedno ali sta je sa automatskim menjacima oni su kao konstruisani da sve urade u najboljem momentu koliko ja znam .Vozio sam opel automatik dugo vremena kasnije mi se ukazala prilika da uzmem bolji opel iste kubikaze sa manuelnim menjacem i osetno je manuelac vise trosio goriva oko 10 procenata na 100 km pa eto racunice. Medjutim automatik daje ugodan osecaj voznje na duze staze pa i da trosi vise nema alternative pogotovo ako se krene na odmor i samo puitovanje je deo odmora. Da li neko ima mislejnje povodom ovoga

Da li neko moze da mi da ispravan odgovor;Koliki je fabricki propisan pritisak u prednjim i u zadnjim pneumaticima za auto jugo 45,obzirom da je ceo auto tezine 750 kg

Ja sam cuo da gorivo treba sipati u jutarnjim satima, ili kasno navece kada je hladno vrijeme a niposto po suncanom vremenu, jer mjerni instrumenti pumpe mjere volumen goriva a ne apsolutnu tezinu, sto znaci da kada je hladno i benzin se "skupi" na punom rezervoaru moze da se ustedi koji litar. Da li neko ovo moze da potvrdi/negira ?

Vozim BMW M5 2001god. po gradu u normalnoj voznji trosi 17 litara na 100km. Na auto putu pri brzini 100-120km/h oko 11l/100km medjutim kada se stisne papucica gasa i auto krene da koristi svojih 400 konja i skazaljka bude izmedju 200 i 250km/h potrosnja je i do 30-35 litara na 100km. Jeste mnogo, ali pravo je uzivanje voziti ovakav auto. Onaj ko stedi na benzinu bolje i da ne vozi kola uopste.

imam bmw m3, koji ima 336 konja, i placen je 60000 eura, da li mislite da je usteda od 1 do 2 litara znacajna. Pa to je mizerno u odnosu na cenu automobila. Moje misljenje je da treba voziti onako kako mogucnosti dozvoljavaju. Pozdrav svima

Odlican tekst! Jedno kratko pitanje za autora: nedavno sam vozio u Toronto (zivim u Windsoru, na granici Kanade i SAD; do Toronta ima oko 400km) i negde na pola puta sam stao da protegnem noge i, izmedju ostalog, proverim ulje. Posto je nivo bio onizi (par mm iznad donje granice), dodao sam ulje tipa 10W40. U motoru, medjutim, imam ulje 5W30.

Da li ovo steti motoru? Napomenucu da je ovo prvi i jedini put da sam napravio ovu gresku. Kupio sam pogresno ulje i zaboravio da ga vratim/zamenim za 10W40, a nivo ulja u motoru, kako rekoh, bio je prenizak te nisam hteo da rizikujem (imao sam jos oko 600km voznje).

Hvala unapred!

p.s. imam Jettu 2.0 GLS, 2000. g., standardni menjac.

Usteda goriva gasenjem vozila na semaforu ili u guzvi je zabluda, jer se u mestu ne stoji dugo. Svako sledece panjenje motora ce potrositi znatno vise nego sto se "ustedelo".

Daleko razornije na motor deluju temperaturni shokovi koje uzrokuje cesto gasenje motora. Kad motor radi, sistem za hladjenje takodje radi i temperatura motora je manje-vise konstantna. Kad se motor ugasi, unutrasnja toplota podize temperaturu motora iznad propisane, koja tek posle 10-15 minuta pada na "mlako". Steta koja se izaziva na sklopovima je daleko vece od navodne ustede na gorivu (koje i nema, vidi prethodni pasus).

Kamo srece kad bi u Srbiji ljudi znali o ekonomiji ovoliko koliko znaju o kolima...
Uzivam u svakom tekstu o automobilima na vasem site-u i ucim. Jeste da mi saveti iz ovog "broja" bas mnogo ne trebaju, ali nikad se ne zna.

Ovakve gluposti odavno nisam cuo! Posle nekoliko dobrih tekstova, ovaj vam je katastrofa. Cuj, svetla i radio povecavaju potrosnju, i najbolje je da vozimo na autoputu iza autobusa ili kamiona!? Pa u cemu je poenta autoputa ako treba da vozimo iza kamiona!? Ne, nego je bolje da ne ukljucujemo svetla, iliti nedajboze radio u kolima, da ne prelazimo 70 na sat ili, jos bolje, da ne sedamo u kola uopste. Zaboravili ste da napisete koliko moze da se ustedi ako se ne ubacuje u rikvers !?

Ovo ne samo da je jedan od korisnijih nego i jedan od retko PISMENIH clanaka na celom sajtu b92. Cestitke i hvala autoru.

Odgovor momku koji živi u Torontu

Vrlo je verovatno da ste napravili veliku grešku, koju možete ispraviti momentalnim menjanjem motornog ulja i filtera. Naime,u pismu ste naglasili da ste dodavali ulje tipa 10W40 koje je najčešće mineralno, dok Vam je u motoru 5W30 koje po toj oznaci može biti polusintetičko ili sintetičko ulje. Na relativno kratkoj relaciji (600 km) verovatno nije došlo do oštećenja motora. Savetujem da pre sipanja novog ulja izvšite ispiranje motora sa nekom od mnogobrojnih za to namenjenih tečnosti koje se u SAD-u i Kanadi mogu naći.Obično su to bočice od oko pola litre čiji sadržaj treba sipati u motor i ostaviti ga da radi najmanje 15 minuta, ili više po uputstvu proizvođača. Odmah po isteku predviđenog vremena treba ispustiti ulje sa svim nečistoćama (naslagama čadži)koje je očistio aditiv za ispiranje motora.
Ako ste imali sreće pa obe vrste ulja su od istog prizvođača i iste vrste - mineralno, polusintetičko ili sintetičko, onda razloga za brigu nema. Možda bi ste mogli da prođete i bez zamene ulja, mada par desetina dolara ne bi trebalo da bude razlog za štednju. Ako ste izmešali ulja različitih proizvođača i ako su ona, ili polusintetička, ili sintetička, zamenu ulja morate obaviti odmah. Naime, svaki proizvođač u svoja ulja stavlja svoje aditive za poboljšanje mnogobrojnih karakteristika, a dešava se ponekad da različiti aditivi (kada se ulja izmešaju) stupe u hemijsku reakciju i tada ulja gube maziva svojstva. Takođe, savet za vozače benzinaca čiji su motori izgubili snagu (i kompresiju), odnosno duvaju (izraz srpskih mehaničara); ulje se mora menjati mnogo češće. Zato što benzinske pare dospevaju u karter i razgrađuju ulje. Naravno, treba naći računicu, odnosno u zavisnosti od pada kompresije, ako je oštećenje veće najjeftinije je uraditi generalnu popravku motora.

Ako se stoji duze od 2 minuta,postoji usteda ako se ugasi motor *(tako bar nauka kaze). Ja ne znam iz kog naselja je gore potpisani uvazeni inzenjer, ali u BG-u se cesto stoji i duze od 5 minuta, da ne govorimo o zastojima.
Sto se tice temperature motora, to zavisi od spoljne temperature, zimi se ugaseni motor strasno brzo hladi,
drugo moderna sinteticka ulja strasno dobro cuvaju motor, odnosno to sto pise ugledni inzenjer vazi za ficu ili jugo, ne i za pravi auto kao sto je Mercedes

@Bajastrasni

Da si zavrsio osnovnu skolu, znao bi sta je to otpor vazduha, i kako se povecanjem brzine taj otpor povecava. Autor je govorio o stednji, a "naucnici" poput tebe ce moci da koriste najbrzu traku i tako trose gorivo koje im je tata platio. Nemoj da se javljas vise, jer samo pokazujes nivo svog neznanja.

Da se uključim u diskusiju oko štednje kod gašenja motora na semaforu.
Ako se ugasi mtor za 5 sekundi onda nema uštede, ali je čekanje na semaforu veće onda postoji ušteda.
To su regulisali već prilikom postavljanja novih semafora. tamo gde isplati gasiti motor pored semafora postoji pokazivač koliko će još biti crveno svetlo. tamo se štedi kada se ugasi motor. To je provereno. Osim štednje to je i ekološki.
Ako je motor podešen OK onda se praktično ništa ne gubi prilikom paljenja, a ako ga je potrebno dugo verglati taj motor nije ni za kakvu štednju već za remont.

Piscu tekstova još jedna poruka: Samo napred.

Redakciji: Bilo bi dobro da se o ovoj temi progovori i na TV jer nemaju svi internet.

Mislim da je tema deplasirana.
Da li mi auto trosi 8 ili 10l na 100km tj razlika od 132din je smesna.Moja koleginica pre par godina dala 7500dem za fiestu/4.5dizela a ja 2500za ladu/10l benzina.5000dem je tad bilo oko 3000l benzina sto znaci da bi je ja stigao sa sumom za 4godine.Mnogo je bitnije da li se auto kvari jer delovi i majstori kostaju mnogo vise.Govorim o potrosnji koja ne prelazi 1000km mesecno.

Prilicno dobar tekst, sa par sitnih nedostataka. Naime, prica vezana za ulja je ok, stim sto je autor zaboravio da napomene da motor trosi sinteticko ulje, bez obzira da li je nov ili je presao 200k kilometara. Takodje, moj predlog redakciji "B92 Automobili", je da pokrenu pricu vezanu za kvalitet goriva u Srbiji. Vladini cinovnici, baje iz NIS-a, privatne pumpadzije itd. kukaju kako je "eto skocila cena nafte na svetskom trzistu i kako moraju da koriguju cene", a niko ne prica koja nafta se uvozi u Srbiju. Cinjenica je da u Srbiju stize ruska nafta tipa 'Ural', koja nema veze sa svetskim trzistem, zato sto je najlosijeg kvaliteta (sadrzi najvise sumpora). Tako da kada govorimo o potrosnji goriva, moramo da uzmemo u obzir i kvalitet goriva.
Kvalitet ulja: cinjenica je da je piraterija izuzetno unosan posao, ne samo u sferi muzike i filma, nego i u svim drugim proizvodjackim delatnostima. Koliko puta ste culi da je komsija Pera kupio Castrol na tocenje kod bata Stoleta po dvaes' pet banki za litar. Zivo me interesuje da li u zemlji Srbiji postoje zvanicni uvoznici renomiranih proizvodjaca motornih ulja, koje su to firme i kakva im je distributerska mreza.

G. Stanicu, puno hvala na iscrpnom odgovoru.
Da, ulje je Valvoline i cena im je ista (i 5W30 i 10W40 su $2.10/L), sto moze da znaci i da su iste vrste tj. da su oba nesinteticka; sinteticka - bolja - su oko 6-8 dolara po litri. Kada sledeci put budem menjao ulje (oko 100.000km, sad sam na 89.500km) preci cu na sinteticka i verovatno bih tad trebao ocistiti i motor.
Hvala jos jednom.

Kratko i jasno, nemojte voziti kola pa cete ustedeti na gorivu.
Ako bas vozite onda jedite manje jer je autor vesto izracunao da oni od preko 100 kila trose 0.5 litara vise (???) kako li je samo do tog otkrica dosao?
U skladu sa tim vozite se sami to ce vam ustedeti goriva "ne zna se".
Ako cesto manjate ulje trajace vam motor duze ali na potrosnju goriva od 96% kako autor preporucuje nemojte da racunate. Svecice i kablovi za paljenje kao i podesavanje paljenja je osnova dobre ekonomicne voznje i takve stvari se ne mogu tako lako izracunati, osim empiristicke konstatacije da vam dobro odrzavanje nece promeniti fabricke karakteristike vozila i potrosnje. U principu kakva ste kola kupili takva su, mozete da se postavite na glavu ili da kupite druga.
Nacin voznje stedi gorivo, ali nacin voznje po gradovima i prenatrpanim putevima cesto ne moze da se kontrolise.
Gasenje motora na semaforima je ekoloska mera, koja umanjuje potrosnju goriva, zato po gradu kola vise trose nego na otvorenom putu.
Voznja iza velikih objekata ne znaci da ste izbegli turbulencije vazduha koje mogu cak i da povecaju otpor vasih kola a time i potrosnje goriva.
Air condition je minimalno povecanje potrosnje goriva i zaista zavisi od boje kola, velicine prozora, velicine unutranje kabine geografske sirine, suncanog ili oblacnog dana itd...
Dajem vam 5 za rubruku koja je preko potrebna na nekom od domacih site-ova.

zivim u australiji vozim Ford Falcon v8 5400 ccm sta da radim mnogo mi trosi :)

Ja sve radim kako je rekao autor pa mi auto i dalje trosi 10-11 litara. Motor mi je inace sa ubrizgavanjem. Recite nesto vise o motorima sa ubrizgavanjem i kako smanjiti potrosnju.

Autor je zaboravio da napomene da i otvoren prozor ili otvoren šiber takođe povećavaju potrošnju goriva do 0.5l. Gume koje nisu napumpane na propisan pritisak, krovni nosač i slični dodaci takođe povećavaju potrošnju.
Postoji i dilema da li se korišćenjem zaleta, tj. izbacivanjem iz brzine pred izvesno zaustavljanje automobila (motor u međuvremenu radi u praznom hodu) štedi gorivo. Neki tvrde da se više uštedi kočenjem motorom, mada meni to nije logično jer je motor tada opterećen.
VEOMA podržavam istraživanje kvaliteta goriva na našim putevima i mislim da bi to bilo veoma interesantno i za širu populaciju od čitalaca ove odlične rubrike.

Manje vozite, pa cete smanjiti potrosnju. Idite pesice. A ako se vozi konstantno (znaci drzis 90km/h u petoj brzini par minuta), a ne na cimanje (kao u gradu) onda se osetno manje trosi. I napumpajte gume.

Samo bih voleo da nam strucnjak koji je pisao tekst objasni kako to svetla za maglu i radio uticu na potrosnju. I kako to da je najekonomicnije voziti na broju obrtaja pri max. obrtnom momentu i istovremeno 70km/h u petoj brzini. To je jedno sa drugim u potpunoj suprotnosti.

"Mnogi ne znaju da i otvoreni prozori na brzinama većim od 120 km/h osetno kvare aerodinamiku vozila i da troše više goriva nego uključena klima!"
Ovaj podatak iz teksta, koliko god to nas obradovali, NIJE TACAN!!!
Posto znam da sami niste dosli do tog podatka, predlazem da uzmete dva ista automobila, opteretite ih isto, sipajte istu kolicinu goriva, na jednom ukljucite klimu a na drugom otvorite prozore i docicete do neverovatnog podatka, koji je SUPROTAN od onoga sto ste napisali.

Otpor vazduha raste sa kvadratom brzine i iznad 80Km/h predstavlja glavni otpor kretanja vozila.Svako cackanje aerodinamike pri tim brzinama utice na povecanu potrosnju(otvoreni prozori)i bezbednost automobila.

Odlican informativni text za sve koji nisu upuceni u gradivo. Svima ostalima koji ovde pametuju (i uzgred, izjavljuju gluposti)treba reci da svaki princip ima izuzetaka u specificnim uslavima. Prvo, tacni je da nije pametno gasiti i paliti motor za kratke periode zbog narusavanja balansa t.j, steady-state heat flow. Drugo, otvoreni prozoti u principu, povecavaju otpor vazduha ali ovde takodje veoma utice aerodinamika
vozila. Trece, auto od 5600cc trosi mnogo jer je motor velike zapremine te nema resenja (osim promeniti motor za neki od 2000cc).Dalje, svi elektricni uredjaji ne rade za dzabe ves trose takodje energiju, ciji je izvor benzin. Zato bez glupih komentara u stilu "Svetla piju benzin" i slicno.
Dragi vozaci, znanje je velika moc u svakoj oblasti i moze vam samo pomoci. Kod nas uvek ima pametnjakovica koji misle da su rodjeni obrazovani a ne poznaju ni neke osnovne principe prirode.

Ocigledno je da ljudi zapamte samo ono sto im se svidja.
Receno je precizno zasto radio, svetla, klima i ostali el. uredjaji trose vise goriva: Ovi uređaji indirektno troše gorivo, jer je za struju zadužen alternator pa se, u slučaju da je uključeno mnogo velikih potrošača, troši znatno više struje, što direktno uzrokuje veću potrošnju.
Iliti laicki objasnjeno - svaki uredjaj u kolima radi na struju, struju daje aleternator a ko daje struju alternatoru? Motor, koji radi na gorivo. Sto se vise struje trosi, to se vise goriva trosi - sta je tu nejasno?

Sto se otvorenih prozora tice - vozi kola 150kmh i gledaj na digitalnom brojacu koliku potrosnju prikazuje. Zatim pri istoj brzini otvori SVE prozore do kraja. Pa vidi koliko ce pasti brzina ili koliko ces morati vise gasa da dodas (a moraces dosta).

@ Dejan,
(molim moderatora da pusti ovaj komentar)

Vidi brate, nisam hteo ovo da iznosim, ali kad me vuces za rec:
Sto se tice skole, od tebe je SIGURNO imam vise i to zavrsene na univerzitetima i u zemljama o kojima ti verovatno ne mozes ni da sanjas; sto se tice voznje, ne mogu da tvrdim, ali verovatno i tog staza imam vise od tebe jer vozim vec 25 godina, prosao sam celu Evropu i deo Amerike, za koje vreme sam promenio vise od 20 automobila, sto novih sto polovnih, sto benzinaca sto dizela, sto karavana, sto limuzina, dzipova, itd. Trenutno ja i moja (uza) porodica posedujemo tri komada. Sto se tice voznje u najbrzoj traci, posteno da ti kazem, a ti mozes da mi verujes ili ne, da retko prelazim 130 na autoputu, ali zato NIKADA ne vozim iza autobusa ili kamiona ukoliko ne moram jer to jednostavno NIJE BEZBEDNO! A sto se tice tate i placanja, trenutno sam JA taj tata koji placa benzin koji moja porodica trosi.

Prema tome, ne kazem ovo da bih se hvalio, vec da bi strucnjacima kao sto si ti objasnio da mislim da mi sve to daje za pravo da napisem da je usteda goriva putem gasenja svetala ili radija obicna glupost, a tebi ako to smeta mozes slobodno da bacis radio kroz prozor, da izvuces osigurac za svetla, da se do mile volje vozis u auspuhu Nis Ekspresa i da se radujes sto ti auto malo trosi.

Citat: "Držanje odstojanja vam daje dovoljno vremena da pustite gas, a kod modernijih automobila nema potrebe za pritiskanjem kvačila i izbacivanjem iz brzine, pa u tom slučaju auto, iako u brzini, ne troši uopšte gorivo"!! Sasvim nerazumljivo!!. Kod benzinaca ca. 3500 1/min!! previse. Na autoputu vec pri 70km/h u petu brzinu??..Pa Audi je pre vise od 10 god. postigao rekord u potrosnji sa 1.9 tdi sa oko 62 km/h..naravno u petoj brzini (oko 3 lit/ 100 km)

Ne bi da se upustam u fenomenalne komentare koji neki na zalost nemaju veze sa zivotom. Preporucujem da sve neverne tome iznajme ili nekako probaju neki auto koji ima boardcomputer (koji ce im reci u svakom momentu kolika je trenutna potrosnja) pa da vide da je ovaj tekst itekako tacan. Mislio sam da dam jos jedan ili dva predloga za stednju benzina ali vidim da bi me neko proglasio ludim.

potrosnju je moguce smanjiti enormno kada u ovoj drzavi bude kvalitetnog goriva,najbolji primer za to nam je susedna madjarska/kvalitetno gorivo i jeftini krediti za nove automobile

Sto se tice spustenih prozzora i klime, ja sam gledao neke emisije i citao, gde je uradjeno poredjenje, i manje trosi sa spustenim prozorima nego sa ukljucenom klimom.Naravno sve to sa otporima stoji ali ipak manje trosi. A ja cu uvek pre da upalim klimu nego da me lupi promaja!

najjednostavniji nacin ustede goriva nije, mozda, u samoj potrosnji nego u njegovoj ceni. ugradite butan, trosicete litar vise, a platicete upola manje. i jos da vlasti uvedu olaksice za ekolosko gorivo i to bi bio pun pogodak.

Samo cu da navedem svoj primer, potrosnja mog automobila, ford mondeo 2.0, 135 konja tdci, gorivo na Nisovoj pumpi - 7.9 -8.4 l, Inin dizel 7.2 - 7.4, OMW u Sloveniji 7.4 -7.6, pre neki dan sam bio i sipao gorivo u Skoplju 7.3 - 7.5. Svuda vozim isto, malo brze i ostrije, klimu ne gasim... sumnjam na kvalitet naseg goriva.

Slusaj 'vamo Baja...splasni!?!HE-HE
Drago je nama svima da si ti promenio 20-tak automobila i da trenutno imas 3.Da li ti radis za "TopSpeed" ili "Auto Moto und Sport" kada si(cini mi se!?) stigao da testiras auto sa ugasenim svetlima!?Ili si na jednom od tih "testiranja" sa ugasenim svetlima lupio u autobus Nis Expresa pa ti se povredila glavica!?Uostalom,komentari sluze za iznosenje svojih iskustava,a ne za plj*vanje po ljudima koji bi samo da ti pomognu oko kucnog budzeta!!SVAKA CAST AUTORU.SAMO NASTAVITE TAKO I NE OBRACAJTE PAZNJU NA SITNE DUSE!!!

Kakvi ste vi Srbi, nema tu komentara, samo bi se svadjali, tema nije bitna, sve sami nadrndani, histericni, nerealizovani...cak ni ovi sto su otisli kojegde po svetu nisu nista bolji, to ti je zagadjeno tlo...

Zamolio bih moderatora da mi dozvoli da odgovirim nekima iz foruma.

@Igore
Najekonomicnije je voziti pri maksimalnom obrtnom momentu sto se tice motora ali otpor vazduha raste sa kvadratom brzine pa u tom slucaju smanjenje brzine gura motor u nepovoljniji rad ali zato je otpor vazduha daleko manji i kompenzuje.

@Bajastrasni
Ti si brate pogresio forum, ne znam sto si uopste citao clanak. On je pisan za ljude koji hoce da ustede gorivo a ne za ljude koji imaju gomilu automobila i litar vise im nista ne znaci. A to sto imas univezitete ne znaci nista jer sigurno nisu iz prirodnih nauka. Da jesu sigurno bi znao nesto o zakonu o odrzanju energije.

@Lala
Potrosnja ti zavisi i od kvaliteta puteva. Ako si vozio bicikl to mozes i te kako da primetis.

Pitanje za autora: zasto bi na pravcu trebalo da se pri brzini od 70 km/h ubaci u petu brzinu kada je tada broj obrtaja daleko ispod preporucenih 3500?

Autorovi komentari su OK, mada se ja uvijek trudim da ne vozim iza autobusa, kamiona i kombija jer zaklanjaju vidik, a dobar vozac mora stalno da osmatra sta se desava naprijed, nekoliko auta ispred njega, da bi usljed neke nepredvidjene situacije mogao da koci na vrijeme. Naravno, reci cete, da treba drzati odstojanje. Slazem se, medjutim, iako se trudis da drzis odstojanje, to ne zavisi samo od tebe. Ti napravis neko bezbjedno odstojanje i odmah ti se neki mamlaz ubaci ispred tebe i pobrka ti strategiju u voznji. Osim toga, voziti iza dizelasa je grozno, moras da zatvoris ulazak vazduha spolja, inace se ugusi.
Htio bih da dodam jos tri stvari:
1. Mnogo je bitno kupiti dobre i odgovarajuce svjecice (osim detalja da ne treba da budu zaprljane, sto je autor vec rekao).
Recimo, kod nas su 'u modi' CHAMPION i BOSCH svjecice i ne znam kolko kostaju, ali vjerujte da se isplati itekako kupiti skuplje NGK (Japan) svjecice za koje su cak i Njemci priznali da su najbolje svjecice na svijetu i ugradjuju ih u Audije, BMW-ove i Mercedese.
Osim toga, treba obratiti paznju i na temperaturnu oznaku svjecice kao i na dubinu svjecice, tj. na duzinu onog ispusta na kome je elektroda - dje se varnica formira. Ne znam detaljnu pricu, da vas ne bih lagao i pravio se pametan tehnickim analizama poroblema, ali moje iskustvo je bilo da sam kupio skuplje i bolje svjecice (NGK naravno) sa duzim pomenutim ispustom i odmah sam osjetio da auto ne vuce kao ranije i da trosi vise. Onda sam se vratio na svjecice koje preporucuje proizvodjac (opet NGK, samo drugi model, jeftiniji) i sve je bilo OK. Naime, one duze su takodje preporucene bile od proizvodjaca, za isti auto, ali za Kanadu (a ja nijesam tamo), imajuci u vidu hladnoce koje tamo vladaju zimi.
Za isti auto, u nekoj npr. mediteranskoj zemlji, preporucuju se svjecice sasvim drugih karakteristika.
2. Vozite prilagodjenom brzinom, kontinualno, trudite se da vozite bez kocenja (kad to nije nepohodno) i time cete ne samo ustedjeti gorivo, vec i produzavate vijek motoru i manje trosite plocice i diskove za kocenje, kao i gume. Kontinualna voznja, to ne znaci spora voznja. To je jednostavno voznja bez naglog zalijetanja i jos naglijeg kocenja. Meni plocice traju izmedju 80000-100000km.
3. Kupite auto sa varijabilnom distribucijom goriva, koji mozete na niskom broju obrtaja da vozite lagano, penzionerski, sa manjom potrosnjom, a ako vam zatreba da jurnete, pobjegnete iz neke opasne situacije (ili demonstrirate nesto drugo), onda kod takvih motora na vecem broju obrtaja imacete promaju u 'motoru' - otvaraju se sirom svi usisni i izduvni ventili i dobijate veliku snagu motora. Pri malom broju obrtaja, obicno kod takvih motora rade samo cetvrtina od ukupnog broja ventila.
Mnogi proizvodjaci prave takve motore, ali su bez sumnje najbolji, najpouzdaniji i jos uvijek neprevazidjeni Honda VTEC motori. Radi se samo o benzincima, naravno.

I jos samo jedan komentar za ove neke pametnjakovice koje vozi neke BMW-ove M9 sa 17 auspuha i sto uzivaju da trose 74 litra na 100 km: mozemo da diskutujemo na nekom drugom mjestu, vrlo rado cu im pokazati da potencija ispod haube nastaje usljed impotencije u gacama. Ovdje je tema stednja goriva.

Meni nije jasno kako ljudi ne stignu ni naslov vesti da procitaju, a vec daju komentare. Naslov ovog clanka je lepo "kako trositi manje goriva" a u kontekstu trenutne situacije sa Rafinerijom tekst je vise nego koristan. Znaci nije da neko ko ima kola treba da ih sada baci i ide peske jer sada mora da stedi. To sto meni koja zivim u Luxembourg-u to ne znaci mnogo (cena dizela 0.8 EUR, cini mi se) to ne znaci da ja sad treba da proglasim za budale one koji sada moraju da stede jer goriva NEMA!
Uzivam u rubrici AUTOMOBILI i jedva cekam sledeci tekst!

To da je neko promenio 20 automobila u 25 godina nije nista neobicno. U Severnoj Americi se tako i radi. 80% ljudi uzima auto na 'lease' i kad isti istekne, oni se odlucuju na vracanje auta umesto na otkup (doplatu). Cim vrate jedan, uzmu drugi i opet tako. Uvek voze nov auto ali nikada nisu vlasnici istog.

Lease jedino smrdi zato sto ti uvale restrikcije na kilometrazu itd ali je svakako jevtinije od rentanja. :)

Ovaj tekst ima osnova da bude dobar i ima nekih naucnih i prakticnih osnova ali mislim da ima ponekih stvari koje nisu tacne npr. ja posedujem wv sharana i imam bord racunar i stvarno kada upalim klimu potrosnja se povecava, sa ovim oko aero dinamike se isto slazem ali mi je ovo oko potrosaca el energije malo cudno (kada se svetla ukljuce stvarno se promeni zvuk motoru i br obrtaja se smanji) radio i neke slabije sprave za ozvucenje ne mogu ni priblizno da potrose struje da se tako drasticno poveca potrosnja. Npr. vi imate jedan kasetofon na baterije muzicke snage oko 50w takav uredjaj moze da radi na baterije nekoliko sati punom snagom (ne kazem na radio u koji ide 100 baterija nego na obicne radije u koje ide 4aaa batili neke malo vece)e sada kako moze takav odliv struje da poveca potrosnju? Trazim objasnjenje

@danijel
Moguce je da radio aparat u kolima trosi mnogo vise od toga na baterije, jer kad se pravi radio na baterije stednja struje je "the must" i to se obicno navodi u marketingu (48 sati sa jednom baterijom i sl. parole) a kod auto-radia je velika konkurencija medju proizvodjacima pa se ide na pouzdanost u radu, cisti peak i snazan izlaz bez kompromisa, dizajn itd. a manje se paznje posveti tome koliko ce on da pojede

Alternator= Trofazni Generator.(prvi prakticni alternator je konstruisao Tesla 1871.g-U.S. pat. No 447921)! Na ulazu je mehanicka energija, a na izlazu elektricna.Rad izvrsen u jedinici vremena je snaga(izrazena u kW}.Mehanicka snaga (Pmeh) ,tj snaga kojom se pokrece gen razvodi se sa radilice motora klinastim remenom do generatora i direktno proporcionalno zavisi od broja obrtaja radilice motora.U trofazno motanom induktu generatora se indukuje elektromotorna sila koja se u diodnom mostu ispravlja da bi dobili na kraju jednosmeran napon.Kada na njega prikljucimo potrosace potece struja opterecenja.Ta struja Igen*Ugen=Pel generatora.
Tipicni podaci za jedan alternator:
Bosch g1-14v33a27 :Brzina pri kojoj pocinje da puni akumulator,tj. Ugen>12V je oko1050 o/min.Odnos broja obrtaja motor/alter =1/2:Pri 14V i n=5000 o/min(to je 2500 na radilici) struja Igen>=31A . Imax=40A
Dakle pri 2500 o/min , sto odgovara najcescem rezimu voznje, nama alternator daje oko 400W el. snage, i to je to.Kad razbijate masinu na 5500 o/min imacete oko500w. Na 500 o/min motora UgenUak sva potrosena el. energija iz ak. se obnavlja a visak se pretvara u toplotu.
Vratimo se onome sto imamo-400W (plus energija u akumulatoru)Ako u datom rezimu voznje pogasite sve el. uredjaje (osim pobude generatora I svecica u motoru-apsurd) i dalje se gen obrce, i dalje preuzima deo snage motora sa radilce, I dalje se trosi ista kolicina goriva, samo sto se sada ogroman deo proizvedene energije trosi na zagrevanje elektrolita akumulatora. Obrnuto- ako bi smo ukljucili vise uredjaja nego sto moze da nam pokrije generator, doslo bi do neto odliva energije iz akumulatora.Praznio bi se.Potrosnja goriva bi ostala ista.

Pozdrav svim strucnjacima i moderatoru koji je pustio da se razvije "ziva" diskusija. Ne zezam se, stvarno tako mislim, dobro je ponekad mali i preterivati, bar se vidi da ljudi citaju komentare.

Bez sve sale, menjam kola jer tako volim, kad imam pare kupim bolja i skuplja, a kad nemam, onda su dobri i polovnjaci. Medjutim, sto se zadate teme tice, mislim da je usteda u potrosnji goriva na sve ove moguce i nemoguce nacine koji su u tekstu opisani relativno zanemarljiva u odnosu na cenu i tip vozila.

Na primer, vozio sam dugo godina Citroen GS od 1220 kubika i 60 konja i on ne znam kako da ga vozim nije mogao da potrosi manje od 10 litara u gradu ili 8 na putu. Sada vozim Astru dizel od 2000 kubika i opet ne znam kako da je vozim ona ne trosi vise od 7,5 l u gradu ili 6 na putu.

Naravoucenije: Svako je kovac svoje srece, a mala Mira je bolnicarka u Vrscu! Odnosno, koliko god da se mi trudimo da ustedimo, vrsta auta i goriva su presuedne. Kao sto rece neko, ako hoces da ustedis koji litar, ne kupuj BMW od 60000E.

Dr. Science , nemoj se blamirati, ovaj sa Ford Falcon autom je ironicno to rekao , cak je stavio i smesak na kraju.Vidim da si zavrsio skolu u Americi ili Kanadi ? Nemoj da pametujes mnogo , na kraju zvuci glupo

A mozda biste vi, gospodo kvantni fizicari, astro inzinjeri i ostali nedopevani mogli da se upitate ima li logike na tim vasim skolama prirodnih nauka. Ako ima, a siguran sam da ima, sto ste onda bezali sa casova? Koji je rezon stedeti 0.01% goriva tako sto cete da vozite bez radija? Sto rece onaj citalac na kraju, ta potrosnja staje u 4 aaaa baterije. Koliko ono benzina morate da potrosite da biste dobili tu energiju? 1 mililitar? Tekst je glupost po tome sto ukljucuje faktore koji nemaju ama bas nikakav praktican smisao. Ali, naucno stoje. Dakle, naucno korektna glupost.

Svidjaju mi se tekstovi u ovoj rublici i rado je citam. Normalno, svakome se moze provuci poneka greska, ali po mom misljesnju greske u ovim tekstovima nisu pravila vec izuzeci. E sad, komentari su vec nesto drugo. Do sada nisam napisao ni jedan komentar, ali kolicina neznanja, gluposti i odsustva osnovnog zdravog razuma u polovini prethodnih komentara je vise nego zabrinjavajuca. Sokiran sam...

Slozio bih se sa nekolicinom koji su vec rekli da je ovo prikaz nacina za ustedu goriva a ne za ili protiv stednje goriva. Iako znam da klima trosi gorivo ja cu je ukljuciti pogotovu na duzem putu. Isto vazi i za muzicke uredjaje. Da pojasnimo neke stvari:

1) Muzicki uredjaj od 50W koji radi nekoliko sati sa 4AA baterije. 50W podeljeno sa 6V (4AA baterije,. svaka po 1.5V) daje priblizno 8A, a 8A puta 5h je 40Ah. Bas me zanima koje to AA baterije imaju 12500mAh (posto se njihov kapacitet obicno prikazuje u mAh). A 40Ah je kapacitet manjeg akumulatora. Pojacala po kolima mogu imati osetno vise od 50W, pa sad razmislite da li to utice ili ne. Svakako ako vam je cilj da vi slusate muziku a ne ceo blok, onda to zaista i nema bitnijeg uticaja na potrosnju.

2) Otvaranje prozora je opet vrlo relativna stvar. Vozite sa otvorenim prozorima u gradu i necete osetiti bitniju razliku. Voziti sa otvorenim prozorima na brzinama vecim od 100Km/h oseticete - opet zavisno od dizajna automobila, karakteristika motora, a bogami i od pravca vetra. Mada licno neznam koliko njih zaista vozi na tim brzinama sa otvorenim prozorima - mnogo je bucnije, duva na sve strane, a i ne dao bog da imate papire ili lakse predmete u kolima - ili cete ih juriti po kabini, ili sto je verovatnije po autoputu...

3) Voznja iza slepera - pomaze sigurno, govorim iz licnog iskustva. Mojom greskom sam propustio pumpu a sledeca je bila na 56Km a ja sam vec bio dobro zagazio u crveno. 90Km/h, iza slepera... Em vozis konstantno, em imas vazdusni tunel (oni koji su vozili bicikle to znaju odlicno). Ali to je stvar koju sam radio samo u krajnjoj nuzdi. Voziti iza slepera koji vozi 50Km/h nema vidnijeg uticaja.

4) Kvalitet goriva, puteva, ulja i opsteg stanja motora bez diskusije ima uticaja na potrosnju - manji ili veci, ali ima.

5) Gospodinu kome nije jasno kako dodatna tezina utice na potrosnju, zaista neznam kako da odgovorim a da ne bude bezobrazno. Neka samo jos jednom razmisli, ako opet ne vidi vezu... ne verujem da mu iko moze pomoci.

6) Zaustavljanje na semafuru i gasenje motora - nacelno da, ali zavisi od duzine stajanja, vrste i kvaliteta motora, a bogami i stanja akumulatora i anlasera. Za nekog je smesno da razmislja o tim "imaginarnim situacijama" kada je akumulator slab, motor los ili anlaser ne bas ispravan, ali nekome je to realnost. Dajmo sansu svima da procitaju i usvoje ono sto njima odgovara.

Mozda bi redakcija mogla da objavi jos jedan tekst tipa "Stedeti gorivo ili ne" ili "Sta izabrati - stedljiv a skuplji ili jeftin ali potrosac" a mozda i "1280KW sa samo 526 l/100km - idealno za svakog" koji bi zadovoljio one koje nije briga koliko njihov ljubimac trosi.

Eh, zaboravio sam jos jednu stvar, voziti na broju obrtaja gde je maksimalni obrtni moment - da ili ne. To je prilicno slozen odgovor i zahteva dobro poznavanje fizike.

Pod idealnim uslovima kada vozite konstantnom brzinom, energija potrebna za kretanje je nezavisna od trenutnog prenosnog odnosa u menjacu, pa bi onaj prenosni odnos koji odgovara maksimalnom obrtnom momentu bio onaj pravi. Znaci, ako vam je maksimalni obrtni moment na 4000 obrtaja, a vi u 3. brzini vozite 90Kmh pri tom broju obrtaja to je idealno. U cetvrtoj bi imali 3000 a u petoj 2000 (uzimam okrugle brojeve zbog lakseg razumevanja a i da bih bolje objasno razlike). Medjutim, nista nije idealno.

Prvo, kada se automobil krece (na sopstveni pogon) on savladava radom motora ne samo vazdusni pritisak vec i trenje unutar motora (trenje izmedju cilindra i klipova, trenja na prenosnim mehanizmima, osovinama,...) trenje izmedju tockova i podloge, otpor koji mu pruza alternator a koji je zavisan od kolicine elektricne energije koja se u tom trenutku trosi i jos niza sitnica. Znaci, ako vozite 90Kmh u trecoj brzini pri 4000 obrtaja u minuti, onda cilindri prelaze dva puta veci put za isto vreme nego da ste u petoj, a to je slucaj i sa svim ostalim osovinama, zupcanicima i kaisevima unutar motora (pre menjaca). To takodje znaci da je trenje vece pa vam je za to potrebna i veca snaga, a ona se dobija potrosnjom goriva. Taj odnos sta je kada bolje i za koliko procenata zavisi od toliko mnogo stvari da i pored najbolje volje ne bih mogao da ga izracunam, ali je testovima dokazano da uprkos voznji na nepovoljnijem broju obrtaja trosite manje energije (citaj goriva) vozeci u visem stepenu prenosa - PRI KONSTANTNOJ BRZINI. Uostalom, pitajte one koje voze bicikl, a narocito one koji na taj nacin zele da smanje telesnu tezinu (veci utrosak energije), da li voze u nizem ili visem stepenu prenosa. Zlatno pravilo za to je: ako hoces da smrsas vozi u nizem stepenu prenosa i motaj kao lud. A brzina je ista kao kad bi vozio u visem stepenu okrecuci pedale sporije sa jacim pritiskom na njih.

Sto se tice ubrzanja, tu je stvar dosta drugacija. Sam automobil + putnici + teret, tezina je poprilicna a vi zelite da promenite ono sto se u fizici zove kolicina kretanja (masa*brzina). A ono djubre od inercije se uhvatilo za Njutna i ne odustaje. Trazi brate da se ulozi dodatan rad, znaci dodatno gorivo. Da bi stigli do vece brzine mozete to postici manjim ili vecim ubrzanjem. Kako je ovde rad potreban da se postigne veca brzina osetno veci od rada potrebnog za savladavanje unutrasnjih trenja motora, onda je pametno koristiti menjac i drzati broj obrtaja motora blizu maksimalnog obrtnog momenta sve dok ne postignete zeljenu brzinu (makar to znacilo to da se ide u nizi prenos). Kad ste dostigli zeljenu brzinu i nameravate da je drzite konstantnom, opet menjac pa u visi stepen.

A sto se tice najboljeg nacina za ustedu goriva, a neki su ga vec spomenuli, to je: koristite javni prevoz, motor ili jos bolje bicikl ili idite pesice kad god mozete. Nije to samo znak nemastine, vec i zelje za cuvanjem nase ionako upropascene zivotne okoline, a drugu nemamo. A i zdravije je.

@Dragan

Slazem se za NGK.
Imao sam ranije svedskog Saaba za kojeg se zna da pravi vozila bez pardona i oni u svojim uputstvima za odrzavanje preporucuju iskljucivo NGK svjecice....

@TRANSPONDER SEVEN FIVE ZERO ZERO

Super ti je komentar, samo si zaboravio snagu elektromagnetnog polja koju mora da savlada alternator, a koja je direktno zavisna od protoka elektricne struje kroz kalemove. Sto je veca potrosnja, veca je struja, jace je elektromagnetno polje pa je potrebno uloziti veci rad za okretanje rotora istom brzinom. A to znaci veca potrosnja goriva. Na zalost :(

http://www.scambusters.org/cars/gas-prices.html

tu su navedeni jos neki nacini kako da se ustedi na gorivu, izmedju ostalog pravilan odabir guma, kupovina goriva u jutarnjim casovima, dobre navike u voznji itd

@ svi,

Ovo je fenomenalno, i tekst i komentari i moderator!
Povlacim ono sto sam rekao u prvom komentaru da je tekst gomila gluposti. Priznajem da blage veze nemam sa fizikom i elektrolitima, ali sam vise naucio od Nikole i ovog TRANSPONDER SEVEN FIVE ZERO ZERO (ne mogu ni da zapamtim nego copy/paste)nego na svim casovima prirodnih nauka sa kojih nisam bezao. Samo napred!

@Nikola

U pravu si!U razglabanju o alternatoru pretpostavio sam da u toku voznje postoji “presipanje” energije izmedju alt. i akumulatora, a da je struja opterecenja konstantna.Ipak, ako je akumulator pun i ispravan kroz njega u toku voznje prolazi struja drzanja koja je mala(oko 0.5 do 1 A) pri oko 14V . Ako poukljucujemo kojekakve uredjaje pada taj napon , regler povecava struju pobude u rotoru, povecava se indukovani napon do potrebne vrednosti odrzavanja akumulatora.Dakle , potrosice se i vise goriva !
Sva ta potrosnja je zanemarljiva .Dominantni otpori na koje mozemo uticati i jesu otpor vazduha, kotrljanja…
Najbolje je izbegavati velika ubrzanja, pa nagla kocenja.Ako nismo na trkackoj stazi time nista ne postizmo!

Mile BMW je dao dobar predlog (da se sajt pozabavi kvalitetom goriva) i obrazlozio ga na totalno dunsterski nacin.
Naime, Mile, nafta Ural je sasvim okay i od nje se moze napraviti odlican benzin i dizel (primer: vecina madjarskih rafinerija i najveca centralnoevropska rafinerija Svehat u Becu koriste rusku naftu), samo valja imati odgovarajuce pogone za desumporizaciju i ostale stvari. Dakle, pre nego pocnes da pljujes naftu, potrudi se da saznas nesto vise o njoj. Najkiselije i najteze nafte su one iz Kuvajta, pa sta im fali. Najlakse i najsladje one iz Libije i Alzira. Nase rafinerije su trenutno konfigurisane na blendove u kojima se nalazi vise ruske nafte, a poboljsanje kvaliteta goriva se moze postici samo dodatnim ulaganjima u pogone (a ne u glupiranje i kvazistrajkovanje pred rafinerijom).
Molim sajt B92 da istrazi misterioznu sudbinu 'evropremijum' bezolovnog od 95 oktana. NIS je gromopucateljno najavio to gorivo jos u avgustu prosle godine i do sada ga krije ko zmija noge. Ajd' pitajte sta se tu desava...

A momci , (mislim na Nikolu i Transpordera) , vidim da je Elektrotehnicki u Bg zavrsen ! Odlicni komentari a sad jedan masinac da vam kaze da je sve tacno sto ste rekli ali da dodam ( ne osporavam sto ste rekli ,samo dodajem :) da lose odabir guma mnogo vise utice na potrosnju nego struja i .Znam da struja utice na potrosnju ali u principu , zanemarljivo.Koje godine ste zavrsili fakultete? I da , moj savet je bio , ljudi kupite uvek dobre gume , em stedite na gorivu , em najvaznije glavu ( to sam u stvari hteo da kazem a ne da osporavam vase komentare koje su inace , opet kazem ,odlicni)

hvala na ovom tekstu od srca sam se nasmejao a i komentarima... pozdrav autoru :-) i ako se neko pridrzava njegovih uputstava (ako prosecan auto na otvorenom) trosi 7-10L ispada da ce vam jos neko doliti gorivo u rezervoar ZNACI vi ne stedite vec zaradjujete :)hvala ...

@dendzo
Ej masinac, bio bih ti zahvalan kad bi napisao nesto o gumama. Tu sam tanak, a zanima me... A niko drugi ih ne pominje mnogo. nemoj da ti je tesko, bice nas jos koji cemo se obradovati...
Hvala.

Za one koje žele da saznaju nešto više o gumama, evo jednog odličnog sajta:
http://idata4.network.biggnet.net/presho/viewtopic.php?t=234&start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight=profil+gume+istorijat

Izvinjavam se na prethodnom linku očigledno da ne radi. Ovaj link je nadam se OK:

http://idata4.network.biggnet.net/presho/viewtopic.php?t=234&highlight=o+gumi

ili idite na:

www.cannonball.co.sr
tema - prica o gumi

Pozdrav svima i samo jedna kratka konstatacija. Autor texta je hteo da POMOGNE ljudima i iz najbolje namere napisao to sto je napisao. Hvala mu. Ja vozim skoro 10 god i moram da priznam da postoje neke stvari u textu koje nisam znao. Dali je moguce da ga milion ljudi proziva i trazi neke pravopisne greske. Alo bre, uzivajte...

Poruka Bojanu "V8 i 5400ccm" Boki brate mi u stvari ovde pricamo o problemima!
Ziveo.

Sobzirom da prelazim oko 80000km godisnje doso sam do zakljucka da samo dve stvari uticu na portosnju goriva a to su tezina noge na gasu i pravilno menjanje brzina.Tako da kada ja vozim auto on trosi 1.5l vise nego moj stari zbog prvog razloga a kada moj brat vozi(inace brzinom kao stari) potrosi 1,0l vise iz drugog razloga koji sam naveo.Pozdrav!

Vi srbi stvarno niste normalni, jebali vas auti. Kolicina komentara je nenormalna. LUDOST.
Ja sam najpametniji, ja sve znam o autima oo jeboote

Odlicna su sva zapazanja, medjutim, postoji jedno ali sta je sa automatskim menjacima oni su kao konstruisani da sve urade u najboljem momentu koliko ja znam .Vozio sam opel automatik dugo vremena kasnije mi se ukazala prilika da uzmem bolji opel iste kubikaze sa manuelnim menjacem i osetno je manuelac vise trosio goriva oko 10 procenata na 100 km pa eto racunice. Medjutim automatik daje ugodan osecaj voznje na duze staze pa i da trosi vise nema alternative pogotovo ako se krene na odmor i samo puitovanje je deo odmora. Da li neko ima mislejnje povodom ovoga

Da li neko moze da mi da ispravan odgovor;Koliki je fabricki propisan pritisak u prednjim i u zadnjim pneumaticima za auto jugo 45,obzirom da je ceo auto tezine 750 kg