Ne krećite na put pre nego što proverite ove stvari na automobilu

Automobil koji vas svakodnevno bez problema vozi do posla ili prodavnice ne mora nužno biti spreman za put od nekoliko stotina ili čak hiljadu kilometara.

Bez obzira na to kada ste ga servisirali, provera pre dužeg putovanja može da vam uštedi mnogo vremena, novca i nerviranja, piše sajt Polovni automobili.

Posebno leti, kada kilometri koje prelazimo predstavljaju veće opterećenje za vozilo zbog visokih temperatura, punog prtljažnika, većeg broja putnika itd.

U takvim okolnostima višesatna vožnja autoputem stavlja na iskušenje svaki mehanički sklop.

Shutterstock/Standret

Zbog svega toga, ne bi trebalo da dozvolite sebi da pođete na put, a da prethodno ne proverite svoje vozilo, bez obzira na to da li ste uplatili neki od paketa pomoći na putu, što svakako preporučujemo da uradite.

Naravno, najbolje je da takvo osiguranje nikada ne iskoristite. Iskusni automehaničari savetuju da se automobil pregleda najmanje nedelju dana pre polaska. Tako ostaje dovoljno vremena da se otkloni eventualni kvar ili nabavi deo koji nedostaje, umesto da vas neprijatno iznenađenje sačeka dan uoči puta.

Šta se najčešće kvari

Budući da je prosečna starost našeg voznog parka blizu punoletstva, jasno je da kvarovi prilikom dužih putovanja nisu nikakvo iznenađenje jer automobili tada znatno duže rade nego u kratkim gradskim vožnjama, svi sistemi su pod većim opterećenjem.

Na osnovu iskustava servisa i analize najčešćih intervencija na terenu, izdvajamo taksativnu listu kvarova sa kojima se vozači polovnjaka susreću na dužim putovanjima:

• Pregrevanje motora i otkazivanje rashladnog sistema: Pucanje creva, otkazivanje termostata, vodene pumpe ili ventilatora hladnjaka.
• Kvarovi na akumulatoru i elektroinstalacijama: Pražnjenje ili unutrašnji kratki spoj usled visokih temperatura i velikog broja uključenih potrošača.
• Problemi sa sistemom punjenja: Pucanje (PK) kaiša, otkazivanje remenice, ležaja alternatora ili samog alternatora.
• Otkazivanje kočionog sistema: Pregrevanje tečnosti, potrošene pločice, treskanje volana usled kočenja pri velikim brzinama pod opterećenjem.
• Oštećenja i pucanje pneumatika: Pucanje gume usled starosti, nepravilnog pritiska ili preopterećenja vozila.
• Kvarovi na sistemu klimatizacije: Otkazivanje kompresora klime, curenje freona ili prepunjen/začepljen filter kabine.
• Gubitak snage i "Check Engine" lampica: Začepljenje DPF filtera, otkazivanje EGR ventila, senzora pritiska turbine ili brizgaljki usled dugotrajnog visokog opterećenja.
• Otkazivanje komponenti vešanja i ležajeva točka: Izraženo lupanje na neravninama, zanošenje vozila ili brujanje ležaja koje se pojačava sa povećanjem brzine.

Ovo možete da proverite sami

Bolje sprečiti nego lečiti, ali pre nego što automobil odvezete u servis, nekoliko stvari možete da proverite i sami.

Prvo pogledajte pneumatike. Osim dubine šare, važan je i pritisak u gumama, koji treba prilagoditi opterećenju vozila.

Ne zaboravite ni rezervni točak, koji po potrebi treba dopumpati, ako ga uopšte imate.

Shutterstock/Bilanol

Ako nemate, onda uz set za reparaciju spakujte i kompresor, za zlu ne trebalo. Guma koja dobro služi u gradu pri brzini od 50-60 km/h postaje ozbiljan rizik na autoputu ako je stara, ispucala ili pod premalim pritiskom.

Nedovoljno napumpana guma pod teretom i na vrućem asfaltu ubrzano se greje, što dovodi do pucanja gazećeg sloja.

Podignite haubu i proverite nivo motornog ulja, rashladne tečnosti i tečnosti za pranje vetrobranskog stakla. Ako primetite tragove ulja ili antifriza ispod automobila, ili u motornom prostoru, to je jasan znak da pre puta treba posetiti servis.

Ne sme da bude nikakvog curenja bilo kakve tečnosti, a pogotovo ne ulja ili goriva. Ne samo zbog opasnosti od iznenadnog kvara nego i zbog bezbednosnih razloga, da ne bi eventualno došlo do požara.

Vredi obići automobil i proveriti da li rade sva svetla – kratka, duga, poziciona, pokazivači pravca i stop svetla. Pregorela sijalica možda deluje kao sitnica, ali može predstavljati bezbednosni problem, naročito tokom noćne vožnje. Zato savetujemo da uvek imate barem jednu u rezervi. Ako ne umete sami da je promenite, pomoći će vam na nekoj benzinskoj stanici.

Kad nema gužve negde na otvorenom putu, namestite upravljač tako da auto ide potpuno pravo i pustite ga na trenutak. Ako vidite da vuče u neku stranu, ne mora da znači da je neka guma izduvana. Može da bude i trap, a za to već morate kod majstora.

Šta treba da proveri majstor?

Iskusni majstoji sa kojima smo razgovarali na ovu temu, kažu da se prilikom pripreme automobila za duži put ne gleda samo motor, već kompletno vozilo.

Zato se na samom početku najpre priključi dijagnostički uređaj kao prvi filter za eventualne neispravnosti, a onda, ako je sve u redu, od majstora tražite da vam pregleda sledeće delove sklopove.

Shutterstock/Zoriana Zaitseva

Prvi korak je kontrola motornog ulja i rashladnog sistema, uključujući količinu i kvalitet antifriza. Tokom leta motor radi u znatno težim uslovima, naročito kada automobil satima stoji u kolonama ili na graničnim prelazima sa uključenom klimom.

Zatim na red dolazi kočioni sistem. Pregledaju se diskovi, pločice, kočiona creva i cevi, jer se na njima vremenom mogu pojaviti oštećenja koja vozač ne može da primeti. Upravo takvi sitni nedostaci mogu da postanu ozbiljan problem tokom duge vožnje.

Po potrebi treba dosuti kočiono ulje. Puna kabina i prtljažnik drastično povećavaju masu vozila, pa kočnice trpe daleko veće napore. Naročito pri vožnji nizbrdo, staro kočiono ulje sa većim procentom vlage može doslovno da provri i dovede do opasnog gubitka sile kočenja ("mekana pedala").

Shutterstock/BhFoton

Jednako važan je pregled trapa i upravljačkog sistema. Istrošeni krajevi spona, stabilizatori ili elementi oslanjanja možda neće praviti problem pri gradskoj vožnji, ali na autoputu, pri većim brzinama i punom opterećenju, mogu značajno uticati na stabilnost automobila.

Još jednom da ponovimo, majstor obavezno treba da proveri i da li postoji curenje ulja ili goriva. Osim što može dovesti do kvara, gorivo koje dospe na vrele delove izduvnog sistema predstavlja i potencijalni rizik od požara.

Sistem hlađenja leti najvažniji

Jedan od najčešćih razloga zbog kojih automobili ostaju pored puta tokom leta jeste pregrevanje motora. Do takvih situacija može doći iz različitih razloga i zato je jako važno da se proveri ispravnost ventilatora hladnjaka, termostata, da se provere, creva, šelne i kompletan rashladni sistem.

Ako ventilator ne uključuje kada treba, temperatura motora može naglo da poraste, posebno tokom dugog čekanja na granici ili u saobraćajnim gužvama.

Shutterstock/Pattaraphon Vinichai

Istovremeno treba proveriti i klima-uređaj. Osim komfora putnika, ispravna klima doprinosi koncentraciji vozača i smanjuje umor tokom višesatne vožnje.

Ne morate zbog toga u neki specijalizovani servis za popravku i održavanje klima uređaja. Danas većina auto servisa poseduje i uređaje za proveru klima uređaja i eventualnu dopunu sistema freonom.

Akumulator i električni potrošači

Iako većina vozača veruje da su problemi sa akumulatorom mogući samo tokom zime, visoke letnje temperature takođe mogu da skrate vek trajanja ovog važnog uređaja. Ako je akumulator star nekoliko godina, dobro je proveriti njegovo stanje i sistem punjenja.

Shutterstock/Marian Weyo

Tokom putovanja istovremeno rade klima, ventilatori, navigacija, punjači telefona i brojni drugi električni uređaji, pa svaki problem sa napajanjem može brzo da dođe do izražaja. Nekada se kod starih akumulatora, barem moglo naslutiti kada im se približi kraj radnog veka jer je automobil sporije palio, bilo je potrebno malo više verglanja i slično.

Danas kod savremenih akumulatora toga skoro uopšte nema. Samo odjednom otkažu, pa ako nemate punjač ili kablove, eto muke. Pogotovo negde na putu.

Bolna tačka dizelaša

Shutterstock/BACHTUB DMITRII

Svi koji polovne dizelaše primarno voze po gradu poznaju problem sa DPF filterom i EGR ventilom zbog stani-kreni vožnje kroz gradske gužve.

Kada se auto konačno izvede na autoput pod konstantnim gasom, sistem pokreće automatsku regeneraciju. Ukoliko je DPF filter već bio prepun ili neki od senzora neispravan, računari prebacuju motor u bezbednosni režim, dramatično smanjujući snagu.

Zato je važno pre polaska priključiti auto na dijagnostiku jer takav problem možda neće na vreme dovesti do paljenja lampice.

Oprema koja može da vam zatreba

Shutterstock/ninaveter

Pre putovanja ne bi bilo loše da proverite da li u automobilu imate svu obaveznu opremu. To podrazumeva trougao, reflektujući prsluk, komplet prve pomoći i, ukoliko propisi zemlje kroz koju putujete to zahtevaju, protivpožarni aparat.

Grci ga traže, to već sigurno znate, dok je u Severnoj Makedoniji obavezan samo ako vozite automobil sa pogonom na tečni naftni gas.

Obavezno proverite i da li se u vozilu nalazi originalni šraf za vuču. Mnogi vozači na njega zaborave, a bez njega šlepovanje automobila može biti znatno komplikovanije.

Dobro je pregledati i metlice brisača, jer letnji pljuskovi često dolaze iznenada, a dobra vidljivost je jedan od najvažnijih preduslova bezbedne vožnje. Zato se može reći da su puna posuda tečnosti za pranje stakala i ispravni brisači važni koliko i dobra svetla.

Ne ignorišite upozorenja

Ako se već neko vreme povremeno pali neka kontrolna lampica, čuje se neobičan zvuk iz motora ili trapa, automobil teže pali ili klima slabije hladi, nemojte računati da će "izdržati još ovo putovanje".

Upravo takvi simptomi najčešće prerastu u ozbiljan kvar kada je automobil maksimalno opterećen visokim temperaturama, punim prtljažnikom i višesatnom vožnjom.

Pregled je jeftiniji od kvara

Mnogi vozači odlazak u servis pred put doživljavaju kao dodatni trošak. U stvarnosti je upravo suprotno. Kontrolni pregled košta višestruko manje od šlepovanja u inostranstvu, hitne popravke daleko od kuće ili izgubljenog dana godišnjeg odmora.

Zato je najbolji savet jednostavan – pregled automobila obavite sedam do deset dana pre polaska.

Nekoliko desetina minuta provedenih u servisu često je dovoljno da otkrije problem koji bi vas na putu mogao koštati mnogo više od vremena i novca.