Gde je Evropa pogrešila? Dve decenije loših odluka sada dolaze na naplatu

Politika štednje evropsku automobilsku industriju šalje niz opasan put, upozorava nemačko osiguranje Alijanc trejd (Allianz Trade) u studiji objavljenoj u petak.

Ekonomisti Alijanca navode da su proizvođači automobila ove godine za petinu redukovali investicije, iako takav potez preti još većim tehnološkim zaostatkom za kineskim rivalima.

Nasuprot tome, velike evropske kompanije u drugim sektorima ove godine su pojačale ulaganja za 10 odsto.

Audi

Autori studije oštro kritikuju menadžment evropske automobilske industrije, tvrdeći da je sama izazvala problem, jer sektor je protekle dve decenije novac trošio na pogrešne prioritete.

Alijanc je studiju objavio uoči otvaranja Sajma automobila u Parizu u ponedeljak. Na tom važnom sajmu, udeo evropskih izlagača u poslednjih nekoliko godina izgubio je dominaciju i spao je na samo 40 odsto.

Studija ukazuje da su evropski proizvođači isuviše dugo ulagali u konvencionalnu tehnologiju motora sa unutrašnjim sagorevanjem, trošeći kapital na kratkoročne prinose i dividende umesto da rano i odvažno investiraju u elektrifikaciju i digitalizaciju, piše DPA.

Volkswagen

Tehnološki zaostatak, šok izazvan kineskim industrijskim napretkom i erozija brenda nisu odvojeni fenomeni, navode autori, jer svi vuku koren iz pogrešne alokacije kapitala.

"Kada su proizvođači automobila konačno odlučili da se pozabave temama budućnosti, tome su pristupili kao zalivanju biljaka u bašti sa previše vode", rekao je stručnjak za automobilsku industriju u Alijanc Trejdu, Gijom Dežan.

"Takva alokacija kapitala iz protekle dve decenije sada se vratila poput bumeranga."

BMW

Evropska automobilska industrija sada se suočava sa ozbiljnim problemima.

Dodata vrednost po prodatom automobilu u Evropi pala je za 30 do 45 odsto u poslednjih pet godina, navode autori.

Na domaćem tržištu, udeo u prodaji im se u međuvremeno istopio za 10 odsto, a u Kini za sedam.

"Čak i mali dalji gubici tržišnog udela mogu imati značajne finansijske posledice," upozorio je Milo Bogerts iz Alijanca.

"Ako nemački proizvođači do 2030. izgube po još tri procentna poena u Evropi i Kini, to će ugroziti oko tri milijarde evra dodate vrednosti."

Što se poslovnog okvira tiče, nećkanje EU i razvodnjavanje odluke o zabrani motora sa unutrašnjim sagorevanjem – prvobitno planirane za sva nova vozila od 2035. godine – praktično ohrabruje proizvođače automobila na usporavanje razvoja i dalje zaostajanje za azijskim rivalima.