EU razmatra zabranu skrivenih kvaka na automobilima nakon odluke Kine

Elektronski upravljane kvake, koje je 2012. lansirala kompanija Tesla, biće nakon niza nesreća u Kini zabranjene od januara 2027.

Nakon što je Kina zabranila elektronski upravljane kvake na uvlačenje od januara 2027, na isti potez sprema se i Evropska unija.

Niz nesreća automobila sa pomenutim kvakama već se, naime, istražuje u Holandija, Nemačka, Velika Britanija... Poslednja je iz septembra prošle godine, u kojoj je 57-godišnji vozač Tesle u blizini Dortmunda pri preticanju izgubio kontrolu nad automobilom i zakucao se u drvo, a automobil se odmah zapalio.

Putnici nisu mogli da izađu iz automobila, jer nisu mogli da otvore kvake iznutra, a nisu im mogli pomoći ni slučajni prolaznici jer kvake spolja nisu iskočile.

Kada su stigle spasilačke službe, već je bilo prekasno – osim vozača, smrtno su stradala i dvojica devetogodišnjaka, a još jedan je uspeo da pobegne iz zapaljenog automobila i helikopterom je prebačen u bolnicu.

Shutterstock/Evo2Drive

Istragu je, takođe, otvorila i američka Nacionalna uprava za bezbednost saobraćaja na putevima  (NHTSA). Povod? Devet prijavljenih slučajeva u kojima su deca ostala zaključana na zadnjoj klupi Teslinog Model Y, a roditelji nisu mogli do njih jer kvake nisu iskočile iz karoserije, pa su razbijali stakla.

Elektronski upravljane kvake na uvlačenje u masovnu proizvodnju ušle su još 2012. na modelu Tesla Model S, a danas ih srećemo na čak 60 odsto svih novih električnih i plug-in hibridnih modela na tržištu EU, piše Jutarnji list.

Kompanija Tesla je samo na kineskom tržištu do danas prodala više od tri miliona automobila sa elektronski upravljanim kvakama, a tokom prošle godine ti su automobili dostigli udeo od čak 39 odsto svih novih električnih i plug-in hibrida u Kini.

Svi luksuzni električni automobili na najvećem svetskom tržištu danas koriste elektronski upravljane kvake – Nio ES8, Li Auto i8, Xiaomi YU7, Xpeng P7...

Xpeng

Proizvođači to pravdaju manjim otporom vazduha, odnosno povećanjem dometa, iako analize pokazuju da se time dobija svega pet do deset kilometara.

Takođe, ne radi se ni o uštedi u proizvodnji, jer su elektronski upravljane kvake na izvlačenje višestruko skuplje od klasičnih mehaničkih.

Reč je, dakle, pre svega o dizajnerskom trendu, što potvrđuje i činjenica da ih nalazimo i na luksuznim automobilima sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem, poput Range Rovera Velar ili Mercedesa S klase.

Range Rover

Trend, međutim, ponekad ima i ozbiljne posledice. Kod klasičnih kvaka postoji mehanička veza između kvake i brave, pa povlačenje kvake oslobađa bravu i vrata se mogu otvoriti bez problema.

Kod elektronski upravljanih kvaka postoje servomotori koji ih "izbacuju" iz karoserije prilikom otključavanja. Ako sistem ostane bez napajanja električnom energijom, što se često događa u saobraćajnim nesrećama, kvake neće iskočiti i vrata neće moći da se otvore – ni spolja ni iznutra, gde se umesto kvake nalazi prekidač.

Proizvođači su predvideli i mehaničko otključavanje u nuždi, ali je ono često loše označeno i teško ga je pronaći u stresnim situacijama.

Mercedes

Iako su stručnjaci za bezbednost u EU već ranije predlagali propise koji bi zahtevali mehaničku vezu između kvake i brave, kao i jasne oznake za otvaranje vrata u hitnim slučajevima, prvi su reagovali Kinezi.

Njihovo Ministarstvo industrije i informacionih tehnologija donelo je 2. februara 2026. pravilo prema kojem kvake na svim vratima, osim prtljažnika, moraju imati spoljašnji otvor za prste minimalnih dimenzija 6×2×2,5 centimetra i mehaničku vezu sa bravom.

U unutrašnjosti vozila mora postojati jasno označeno mesto za hitno otvaranje vrata dimenzija najmanje 1×0,7 centimetara.

BYD

Sve kvake takođe moraju automatski da se otključaju u slučaju aktiviranja vazdušnih jastuka ili pregrevanja baterije kod električnih i plug-in hibridnih vozila.

Time su praktično u Kini zabranjene skrivene kvake kakve koriste brojni proizvođači, uključujući Mercedes-Benz, BYD, Geely, Ford i Mazda.

"Nestao" za 60 sekundi

Dongfeng

Kineske vlasti na reakciju je podstakao slučaj iz marta prošle godine, kada je vozač u sletanju sa puta oštetio bateriju i prekinuo napajanje svog automobila Dongfeng 007.

Iako je uspeo da izađe iz vozila koje je već počela da zahvata vatra, vrata su se zatvorila i više nije mogao da dođe do trojice putnika.

Kamenom je razbio zadnje staklo i uz pomoć prolaznika izvukao putnike kroz prozor. Nažalost, poslednji je kasnije preminuo u bolnici od zadobijenih opekotina.

Od sletanja sa puta do izvlačenja poslednjeg putnika prošlo je samo 60 sekundi.

Trend je pokrenula kompanija Tesla

Elektronske kvake koje iskaču iz karoserije prilikom otključavanja prvi put su se pojavile 2012. na modelu Tesla Model S.

Danas ih koriste gotovo svi modeli te kompanije – Tesla Model 3, Tesla Model Y i Tesla Model X – ali i mnogi drugi proizvođači, uključujući luksuzne električne modele poput Mercedes-Benz EQE i Mercedes-Benz EQS.

Nisu sve kvake jednako opasne

Audi

Najmanje problematične su klasične kvake sa mehaničkom vezom. Među bezbednijim rešenjima su i kvake sa spoljašnjim otvorom za prste, kakve koriste modeli kao što su Audi A5, Audi A6, kao i modeli brenda BMW poput serije 5, 7, X2 i X3.

BMW

Problematičnijim se smatraju kvake koje se otvaraju pritiskom palca, kakve koriste noviji modeli Tesle, ali i automobili kao što su Mazda 6e, Renault Megane E-Tech i Toyota C-HR.

Mazda

Još jedno rešenje su minijaturne kvake kakve koriste Ford Mustang Mach-E i Volvo EX60, dok se potpuno uvlačeće kvake, koje zavise od električnog napajanja, nalaze na modelima kao što su BMW iX3 ili Jaecoo 7.

Ford

Skrivene kvake postoje još od pedesetih

Mercedes

Minimalističke kvake nisu novost. Postojale su još pedesetih godina na modelu Mercedes-Benz 300 SL, poznatom po „gullwing“ vratima koja su se otvarala nagore.

Međutim, tada su bile mehaničke i nisu zavisile od električnih sistema.

Na listi za odstrel i tzv. yoke upravljač

Tesla

Kinesko Ministarstvo industrije i informacionih tehnologija priprema i nova pravila koja bi mogla da utiču i na tzv. yoke upravljače.

Prema predlogu, novi testovi bezbednosti zahtevaće dodatne tačke kontakta na obodu upravljača, koje takvi upravljači često nemaju.

Lexus

Takav upravljač bio je ponuđen na modelima Tesla Model S i Tesla Model X, kao i na modelu Lexus RZ.

Prema analizama, čak 46 odsto povreda vozača u nesrećama može biti povezano sa upravljačkim mehanizmom.