Preminuo otac legendarne Mazde Miate

Cutomu Matano rođen je u Nagasakiju 1947. godine, i dizajner je originalne NA šasije Mazde MX-5. Bio je poznat kao Tom među legijama obožavalaca jer nije bio samo vizionar, već i vedra, entuzijastična ličnost u zajednici ljubitelja Miate, i redovan gost na događajima posvećenim ovom automobilu.

Vest o njegovoj smrti, koja je nastupila 20. septembra, objavljena je na jednom od većih Mazda skupova, i izazvala hiljade reakcija.

Mazda

Matano je diplomirao inženjerstvo na univerzitetu Seikei, ali to nije bio njegov pravi put. Umesto toga, privukao ga je svet automobilskog dizajna, pa je 1970. godine upisao "ArtCenter College of Design" u Kaliforniji. Upravo ta škola iznedrila je neke od najuticajnijih automobilskih dizajnera na svetu, a Matano je bio jedan od njih.

Možda još važnije za njegovu karijeru bilo je uranjanje u kalifornijsku automobilsku kulturu. Da je ostao u Japanu i zaposlio se direktno u Mazdi, možda nikada ne bi razvio ideje koje su dovele do stvaranja Miate, ali i do estetike treće generacije RX-7 - po mnogima najlepšeg japanskog automobila sredinom devedesetih.

Mazda

Nakon angažmana u GM-u u Australiji i BMW-u u Nemačkoj, Matano se pridružio Mazdinom studiju za dizajn u Irvajnu. Tada je Bob Hol, zajedno sa Mazdinim predsednikom Keničijem Jamamotom, uspešno progurao ideju o malom, laganom kabrioletu.

Cilj je bio jednostavan - oživeti duh klasičnih britanskih sportskih automobila, ali bez njihove čuvene nepouzdanosti.

Tri predloga, njegov pobedio

Mazda je raspisala konkurs za dizajn i dobila tri potpuno različita predloga. Tim u Tokiju predložio je kabriolet s prednjim pogonom, kao i mali auto sa centralno postavljenim motorom, nalik prvoj generaciji Toyote MR2. Obe ideje bile su racionalne i modernističke.

Kalifornijski tim gledao je unazad. Njihov koncept, nazvan Duo 101, bio je zapravo reinterpretacija Lotusa Elan, ali za cenu MGB-a. Ova ideja je pobedila, a Matano je zajedno sa Markom Džordanom i Vuhuang Činom finalizirao dizajn. Inženjering je ostao na Japanu.

Mazda

Kasnije je Matano nacrtao i kupe verziju NA Miate, sa većim prostorom za prtljag i krućom šasijom. Nažalost, nikada nije ušla u proizvodnju, ali ako pažljivo pogledate, oblik vrata tog koncepta gotovo je isti kao na NB generaciji koja je usledila.

Jednako važan deo njegove karijere bila je i treća generacija RX-7, šasija FD. Mazda Japan imala je drugačiju viziju - modernizovanu verziju prve generacije Cosmo kupea.

Mazda

U razgovorima sa Vuhuang Činom, koji je tada vozio Jaguar E-type, Matano je osmislio klasičan GT oblik.

Pored automobila koje su entuzijasti obožavali, najviše će nedostajati njegova strast za Mazdinim zlatnim dobom. Bio je ponosni vlasnik i Miate i RX-7, kao i redovan učesnik okupljanja gde je potpisivao automobile i rado razgovarao sa fanovima.