Mešanje karata u automobilskoj industriji nije neka novina. Japanci su pre tridesetak godina bili izvrgavani ruglu od strane tada moćne britanske auto industrije. Gde su Britanci danas? Stameni švedski automobili polako prelaze u kineske ruke, Francuzi posrću, a Italijani spas traže sa druge strane bare. Kakavu ulogu u novom poretku očekuju u Koreji?
Da li zbog izjave korejskih zvaničnika da im je želja da koncern Hyundai-KIA udari na Volkswagen, ili zbog činjenice da je Golf (mnogima) pojam automobila C segmenta, tek svi vole da porede Cee'd baš sa Golfom, iako mu on možda i nije direktni rival.
Generalno gledano, mislimo da Cee'd i i30 više kradu deo kolača koji drži, recimo, Renault sa Meganom, ili Peugeot sa 308-icom, ali u svakom slučaju svi ovi automobili sigurno imaju zajedničkih varijabli i svakako su uporedivi.
Nova generacija Kije Cee'd sa najluksuznijim paketom opreme našla se na testu u našoj redakciji. Istina, ovaj auto već smo probali u dva navrata, ali nikada nismo imali dovoljno vremena da ga temeljno pregledamo i pogledamo kroz našu lupu.
Nažalost (mada ta reč možda i nije najadekvatnija), umesto u najjeftinijoj verziji, dobili smo ga u jednom od top paketa i sa snažnijim dizel motorom zapremine 1.6 litara sa 128 KS.
Kažemo nažalost jer velika većina kupaca sigurno nema ovaj model u vidu kada razmišlja o kupovini.
Prema našoj oceni najtraženiji će biti benzinac od 1.4 litra zapremine u paketu Uban, ali dobro, imaćemo i njega u skorije vreme na testu. Ovog puta predstavljamo vam hečbek sa paketom opreme EX Maxx.
Ako izuzmemo prednju masku i farove koji su glavni nosioci agresivne crte Cee'd-a, ostatak vozila deluje čak konzervativno. Sve je na svom mestu i ništa ne odskače.
Ima i detalja koji su možda već viđeni kod konkurencije, ali su, opet, upakovani u jedinstvenu celinu. Za razliku od bratskog i30, novi Cee'd kao da na umu ima potpuno drugačiju i konzervativniju klijentelu.
Grubo gledano, čini nam se da je strategija korejskog koncerna da sa modelom i30 posebno napadne tržišta Istočne Evrope i Rusije gde ljudi nov automobil pa čak i u ovom segmentu doživljavaju kao čist luksuz i demonstraciju moći i ličnog uspeha pojedinca.
Možda iz tih razloga Hyundai i30 obiluje krivudavim formama i sajber kič detaljima koji skreću pažnju.
Sa druge strane, Cee'd je daleko uglađeniji i ostavlja dijametralno suprotan utisak. Zbog toga verujemo da će biti zanimljiviji ljudima na zapadu Starog kontinenta.
Slična situacija je i u unutrašnjosti. Sve je mnogo mirnije nego u i30 i sa više ukusa, bez suvišnih detalja, ali sa elementima koji imaju aspiracije ka onome što se naziva premijum segment.
Naravno, još vode treba da protekne Dunavom da bi se došlo dotle, ali napredak u odnosu na prošlu generaciju Cee'd -a je itekako vidljiv.
U svakom pogledu, osim po pitanju mase, novi Cee'd je nadmašio prethodnika.
Vožnja je udobnija uprkos velikim aluminijumskim felnama od 17 inča koje baš i ne vole ove naše "tranzicione" puteve. Nivo buke je značajno smanjen, a kvalitet materijala poboljšan.
Posebno bismo pohvalili oplate vrata koje više nisu isključivo od plastike već ima i materijala lepših na dodir poput kože ili platna. Sedišta imaju lep dizajn i pružaju solidnu potporu, a prolaze i test dužih putovanja.
Testni automobil imao je i veliki ekran osetljiv na dodir, u kojem je pored obilja multimedijalnog sadržaja smeštena i navigacija. Za svaku pohvalu je da navigacioni uređaj ima i instaliranu detaljnu mapu Srbije i to na ćirilici.
Postajemo li mi to deo sveta?
Ceo kokpit kao da je usmeren prema vozaču. To je ranije bio specijalitet BMW-a, ali se i Peteru Šrajeru očigledno dopao koncept pa se malo poigrao i po tom pitanju.
Ishod je dopadljiv i ne previše nametljiv. Ono što bi kupcima moglo da zadaje probleme jeste održavanje centralne konzole koja je izrađena u takozvanom "pijano laku".
Crni sjaj daje znatnu dozu elegancije, ali je magnet za prašinu i otiske prstiju, a strahujemo i za ogrebotine ako niste od onih koji vode računa o svom mezimcu.
"Igračka" koja nam se svidela jeste TFT displej koji je smešten tačno ispred vozača na mestu brzinomera. Brzinomer je u potpunosti "nacrtan" na ekranu, a u njegovoj sredini ima prostora za ispisivanje brojnih informacija koje vozilo šalje vozaču.
Električno pokretano vozačko sedište u ovom paketu ima i opciju memorisanja više položaja. Kada ugasite automobil sedište se automatski pomera unazad kako bi vam olakšalo izlazak iz vozila.
To možda deluje zanimljivo prvih nekoliko puta ali, iskreno, brzo je počelo da nas iritira pa smo isključili ovu opciju.
U ovom paketu opreme dobijate i ambijentalno osvetljenje kabine, ali i područja oko vozila. Ispod retrvizora nalaze se LED diode koje osvetljavaju deo pored vrata, a sa unutrašnje strane kvake se nalaze diode koje osvetljavaju deo oko ručki za otvaranje vrata.
Na zadnjoj klupi ima sasvim dovoljno mesta, a za putnike pozadi iz centralne konzole izvučeni su i ventilcioni otvori, kako bi hlađenje i grejanje zadnjeg dela kabine bilo komfornije. Uprkos tome, Cee'd dobija minus što ni u ovom paketu opreme nije imao zadnji naslon za ruke sa držačima za čaše.
Prtljažnik je u odnosu na prethodnu generaciju narastao sa 340 na 380 litara uz nesmanjen komfor za putnike pozadi.
U testnom automobilu nalazio se dizel motor zapremine 1.6 litara sa 128 ks i obrtnim momentom od 260 Nm, koji je dostupan u rasponu od 1.900 do 2.750 o/min.
U svakodnevnoj vožnji moći ćete da se potpuno opustite i da ne brinete o velikim uzbrdicama i preticanjima. Nećete osetiti da vam telo uranja u sedište pri ubrzavanju, ali ćete bez ikakavih problema moći da krenete u regularno preticanje (pri legalnim brzinama) bez bojazni da će automobilu nestati snage na pola puta.
Zbog gomile dodatne opreme novi Cee'd neznatno je teži od prethodnika i čini nam se da se to malo odrazilo na ukupne preformanse. Mislimo da je prošla generacija bila nekako poletnija naročito pri startu iz mesta, iako to same brojke ne potvrđuju.
Upravljač ima tri nivoa podešavanja, "komfort", "normal" i "sport". Mislimo da je jasno da u "komfort" modu dobijate "najmekši" odziv volana, dok sportski mod omogućava bolji osećaj sa manje servo asistencije.
Uz obilnu upotrebu klima uređaja, test završavamo sa prosečnom potrošnjom od sedam litara. Van grada ta cifra se spuštala za dobra dva litra, ali nismo uspeli da dođemo do fabričkog proseka od četiri litra. Uz umereniju vožnju, bez klime i sa gorivom koje ne potiče sa naših pumpi, verujemo da je moguće doći i do te cifre.
Testirani automobil, sa popustom ako je vozilo dostupno na lageru, košta dobrih 21.090 evra! Da dobro ste pročitali. To je skoro dvostruko više u odnosu na baznu benzinsku varijantu (12.140 evra) koja je više nego pristojno opremljena.
Možda kupaca u Srbiji za ovaj model neće biti mnogo, ali se u Evropi za njega naprosto grabe i to uprkos krizi.
Sam se parkira
Model sa testa bio je opremljen i sistemom za asistenciju pri parkiranju. Vozilo samo skenira prostor između parkiranih vozila i daje signal vozaču kada pronađe parking mesto dovoljne širine.
Putem displeja vozaču se signalizira u kom trenutku treba da zaustavi vozilo, ubaci u rikverc, dok se za upravljanje brine sam automobil.
KIA Cee'd 1.6 CRDi
zapremina motora
1582 ccm
snaga
94 kW (128 KS) pri 4.000 o/min
maks. obrtni moment
260 Nm pri 1.900-2.750 o/min
menjač
manuelni 6 brzina
dimenzije
4310/1780/1470 mm
međuos. rastojanje
2.650 mm
prtljažnik
380/1.318 l
masa
1.375 kg
rezervoar
53 l
pneumatici
225/45 R 17
maks. brzina
197 km/h
ubrzanje 0/100 km/h
10,9 s
potrošnja (fabrička)
3,7/4,1/4,9 l/100 km
emisija CO2
109 g/km (97 g/km sa ISG)
Oprema: ABS, ESC, HAC, 6 vaz. jastuka, automatski dvozonski klima uređaj, Bluetooth konekcija, navigacioni uređaj sa ekranom osetljivim na dodir, LED dnevna svetla i LED ambijentalno osvetljenje kabine i prostora oko vozila, prednji i zadnji parking senzori sa kamerom za parkiranje i sistemom za pomoć pri parkiranju.
"Pametni" ključ za beskontakno otključavanje i taster za pokretanje automobila, adaptivni ksenon farovi, TFT LCD Supervision sportski merni instrumenti sa putnim računarom, tempomat i limitator brzine, Flex Steer sistem podešavanja "tvrdoće" upravljača, aluminujumski naplaci od 17 inča.
"Auto magazin" je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u Srbiji.
Ovo je arhivirana verzija originalne stranice. Izvinjavamo se ukoliko, usled tehničkih ograničenja,
stranica i njen sadržaj ne odgovaraju originalnoj verziji.
Od srede 8. maja, kada stupa na snagu Odluka o taksi prevozu koja je usvojena pre tri godine, sva taksi vozila moraju biti bele boje, podsetio je predsednik Privremenog organa Grada Beograda Aleksandar Šapić.
RHMZ objavio je prognozu do oktobra ove godine. Kako se može protumačiti sezonska prognoza, ovog meseca će temperature biti oko proseka, dok nas narednih meseci očekuje blagi porast temperatura.
Francuska može da izdvoji samo dve brigade za podršku Oružanim snagama Ukrajine, što će biti kap u čaši u poređenju sa veličinom i snagom ruske vojske, rekao je pukovnik Aleksandar Vautraver na TV kanalu LCI, prenosi RIA Novosti.
Oružano krilo Palestinskog islamskog džihada, Brigade Al Kuds, saopštilo je da je lansiralo rakete iz Gaze prema južnom Izraelu kao odgovor na nastavak izraelskih vazdušnih napada na enklavu, prenela je Al Džazira.
Srpski košarkaš Boriša Simanić vratio se treninzima, devet meseci pošto je na Mundobasketu u Manili dobio strašan udarac posle kojeg je izbugio bubreg.
Rat u Ukrajini – 802. dan. U ruskom napadu na centar Harkova oštećeno je više od 15 stambenih zgrada, privatne kuće, automobili, sportski kompleks, kao i poslovne zgrade.
Orthodox believers today celebrate Easter according to the Julian calendar - the resurrection of Jesus Christ, the most important Christian holiday. B92.net - Christ is risen!
A little less than 40 hours after the unprecedented tragedy at the "Vladislav Ribnikar" Elementary School, in the villages near Mladenovac and Smederevo, on May 4 a year ago, another massacre took place in which 9 people died and 12 were wounded.
Aleksandar Vučić laid flowers in the memorial park in Malo Orašje, as well as in Dubona, where nine people were killed and 12 wounded, mostly young people, a year ago.
Sledeća generacija Alfa Romeo automobila započeće novim Giulia modelom, i bez obzira na to što stiže za dve godine, Stellantis je već otkrio dosta o njemu.
Nemački brend BMW rekao je da bi mogao da bude otvoren za malo robusniji SUV zbog tražnje na tržištu, ali da ne planira u skorije vreme da napravi pikap.
Komentari 39
Pogledaj komentare