Dacia Duster (redizajn)

Tekst - Aleksandar Bursać; Izvor - Auto Magazin

Nema mnogo SUV automobila koji mogu da se pohvale ovako dobrim odnosom uloženog i dobijenog kao što je to slučaj sa modelom Dacia Duster.

Ovaj automobil nas je iznenadio još 2010. godine kada smo prisustvovali svetskoj prezentaciji za novinare u Maroku. Dobre vozne karakteristike na putu i van njega, 4x4 pogon, prostrana i praktična kabina uz nisku cenu su nešto što je retko koji auto mogao da ponudi.

Dimenzije (dužina/širina/visina): 4315/2000/1695 mm. Meðuosovinsko rastojanje: 2674 mm

Do danas se nije promenila situacija, Duster nije dobio konkurenciju ali su se menadžment i inženjeri kompanije Renault potrudili da izađu u susret kupcima i poboljšaju detalje na koje su kupci tokom ovih godina imali primedbe.

Tako je i nastala ova restilizovana verzija, koja se razlikuje po drugačijoj prednjoj maski, dnevnim svetlima, novim felnama i nešto izmenjenim zadnjim svetlosnim grupama.

Umesto Maroka, ovaj put je odabrana Provansa, jedna od najlepših regija koja se nalazi na jugu Francuske.

Kroz idilične pejzaže prepune maslinjaka imali smo prilike da se upoznamo sa glavnom novinom na restilizovanom Dusteru – novim TCe 125 motorom.

To je poznati četvorocilindrični turbo-benzinac zapremine 1.2 litra koji je svoju karijeru započeo 2007. godine u modelu Renault Clio.

Tada je imao 101 konjsku snagu, a do danas je nekoliko puta unapređivan, posebno od kada je Renault započeo saradnju sa Mercedesom.

U odnosu na aktuelne verzije Megana i Captura, ovo je do sada najjača verzija 1.2 TCe (Turbo Control efficiency) motora – u Dusteru razvija 125 KS.

Prvi utisci su zaista sjajni i može se reći da je ovo optimalna mera za ovakav auto čak i kada su u pitanju sportski orijentisani vozači.

Motor je vrlo uglađen i elastičan, sa trenutnom reakcijom na komandu gasa.

Ne morate da vodite računa o stepenu prenosa, bez problema će povući i ako ste u višoj brzini na niskim obrtajima.

Tu je i ono čuveno zakucavanje za naslon sedišta po kome su poznati turbo-dizeli i to u mnogo većem opsegu obrtaja sa prijatnim reskim zvukom blizu "crvenog" područja na obrtomeru.

Sa ovim motorom Duster ima svega 1.202 kg, tako da nije bilo iznenađenje što je auto pokazao tendenciju da se "potpisuje" na maksimalnim ubrzanjima i prilikom prebacivanja u treću.

Naravno, ESP sa ASR-om je u svakom paketu opreme standardno tu da eliminiše sve moguće neprijatnosti.

Još jedna prednost ovog motora je to što je pogonjen lancem sa doživotnim vekom trajanja a ne zupčastim kaišem. Na taj način su dodatno smanjeni troškovi održavanja.

Što se tiče potrošnje, prosek nije bio mali ali to pripisujemo potpuno novim primercima.

Ista situacija je bila i sa najjačom dizel verzijom od 110 KS. Inače, za vožnju po putevima na raspolaganju su nam bile samo 4x2 verzije, dok su 4x4 modeli bili rezervisani samo za specijalno pripremljen poligon namenjen testiranju ofroud mogućnosti.

Poboljšani dizelaš je sofisticiraniji nego ikad, veoma prijatan za vožnju, bez turbo-rupe sa menjačem dovedenim do perfekcije u pogledu preciznosti.

Kao i do sada, 4x2 verzije imaju klasične prenosne odnose šestostepenog menjača, dok je za 4x4 rezervisana varijanta sa kraćim brzinama, gde prva praktično ima ulogu reduktora i omogućava vožnju brzinom od 5,7 km/h na hiljadu obrtaja.

Sam pogon na sva četiri točka je ostao nepromenjen, tako da pomoću preklopnika na centralnoj konzoli možete odabrati prednji ili 4x4 pogon, ali i blokirati centralni diferencijal.

Ovu funkciju smo koristili nekoliko puta na poligonu, pogotovo prilikom silaska sa bočnog nagiba, gde Duster izdržava bez problema i ugao od preko 30 stepeni.

Na izlasku sa rampe u vazduhu ostaju dva dijagonalna točka, a elektronika sa elektromagnetnom spojnicom lagano prebacuje obrtni moment na preostala dva.

Maksimalan savladivi ulazni ugao je 29,3, a izlazni 34,9 stepeni. Vodena prepreka može da bude maksimalne dubine od pola metra (klirens je 210 mm), a ogibljenje je toliko izdržljivo da smo prilično velikom brzinom prelazili preko vrlo visokih pragova.

Drugim rečima, ne brinite za visoke ivičnjake.

Pogon na sva četiri točka je dostupan samo u dve verzije – uz stari dobri atmosferski 1.6 benzinac od 105 KS kome je inače optimizacijom povećan obrtni moment za 5 Nm i uz jaču verziju 1.5 dizelaša od 110 KS.

Osim turbo-benzinca i slabijeg dizelaša od 90 KS, 4x2 Duster može da se poruči i sa fabrički ugrađenim TNG uređajem koji se ugrađuje u 1.6 benzinca.

U toj varijanti raspolaže sa tri "konja" manje, uz deklarisanu gradsku potrošnju gasa od 11,8 l/100 km.

Na Dusteru je napravljeno još par tehničkih izmena. Prva se odnosi na zvučnu izolaciju do motora koja je značajno poboljšana, tako da je i dizelaš bio vrlo tih i prijatan za vožnju.

Izmenjeni su i kederi na vratima, koji su do sada stvarali šum vazduha a sada je ta neprijatnost u potpunosti eliminisana.

Redizajnirani Duster je nastao pre svega kao posledica zahteva kupaca iz zapadnoevropskih zemalja.

Komfor je na prvom mestu, a ovaj auto sa prostranom kabinom i velikim prtljažnikom od 475 litara u potpunosti zadovoljava porodične potrebe.

Kada se tome doda odlično ležanje u krivinama i 4x4 pogon uz pristupačne cene koje se neće menjati, interesovanje kupaca sigurno neće jenjavati, bar još neko vreme.

Cenovnik restilizovanog Dustera možete pogledati na zvaničnom Dacia sajtu.

Nova komandna tabla

U unutrašnjosti je uvedeno nekoliko novina. Prvo, izmenjena je komandna tabla koja je i dalje jednostavna ali mnogo praktičnija.

Tu je sada 3,3 litra dodatnog prostora za sitnice, uključujući nove pregrade na vrhu centralne konzole i ispred suvozača.

Prekidači elektropodizača prozora više nisu na sredini kao do sada, već su postavljeni u vrata a vozač na jednom mestu ima komande za sva četiri prozora.

Ubačena ćirilica

Za razliku od naših suseda, Francuzi nemaju problem sa ćirilicom. Po ugledu na najnovije modele Dačije ubačen je i Media Nav sistem sa velikim displejem osetljivim na dodir i navigacijom.

Domaćini su nas prijatno iznenadili tako što je meni multimedijalnog uređaja u automobilima namenjenim novinarima iz Srbije unapred bio podešen na srpski jezik i ćirilicu, uključujući i GPS sa glasovnim navođenjem na srpskom.

Na displeju putnog kompjutera sada može da se očita i spoljašnja temperatura.

Od sada i tempomat

Detaljna izmena unutrašnjosti po zahtevu kupaca je uključila i uvođenje tempomata sa limiterom brzine, s obzirom da se Duster sve više prodaje na tržištu Zapadne Evrope, posebno Nemačke i Švajcarske.

Na žalost, volan je ostao jedina veća mana ovog automobila – nema podešavanje po dubini već samo po visini, pa nekima može da bude previše daleko. Razlog – cena.

"Auto magazin" je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u Srbiji.

Dacia Duster

Motor	TCe 125	1.6 16V	1.5 dCi 90	1.5 dCi 110
Zapremina (ccm)	1199	1598	1461	1461
Snaga (kW/KS) pri o/min	92/125 pri 5250	77/105 pri 5750	66/90 pri 3750	81/110 pri 4000
Obrtni moment (Nm) pri o/min	205 pri 2000	148 pri 3750	200 pri 1750	240 pri 1750
Menjač (stepeni)	6	5 (4x2), 6 (4x4)	6	6
Dimenzije (mm)	4315/2000/1695
Međuos. rastojanje (mm)	2674
Prtljažnik (l)	475/1636 (4x2) 408/1570 (4x4)
Rezervoar (l)	50
Masa (kg)	1202	1171/1286	1205	1205/1320
Pneumatici	215/65 R 16 M+S
Maks. brzina (km/h)	175	165/160	156	169/168
Ubrzanje 0-100 km/h (s)	10,4	11,8/13,5	14,2	12,2/12,9
Potrošnja (l/100 km)	5,7/6,3/7,6	6,0/7,1/9,6 (7,0/8,0/10,4)	4,5/4,7/5,2	4,5/4,8/5,5 (4,9/5,1/5,7)