Volkswagen CC 2.0 TDI

Tekst - Ivan Katunac; Izvor - Auto Magazin

Da li ste znali da je u Srbiji popularno na "kaprićozu" dodavati "rusku salatu"? A mislili ste da je neobično na kupe dodati još jedan par vrata!? Ljudi je zaista vole, mislimo na picu.

A kupe-limuzinu? Nju obožavaju!

Za nedelju dana koliko je novi Volkswagen CC proveo u našoj redakciji, nije nam se dogodilo da se ljudi toliko okreću, stidljivo prilaze crnom automobilu i kad vide da nismo "namršteni momci" raspituju se, pre svega za cenu.

Voziti CC po gradu daje vam novu dimenziju samopouzdanja, osećaj da vam se svi dive i da mozete osvojiti svakoga koga želite.

I samo ovo je već dovoljno da automobil otplati sam sebe, mogao bi da ima kockaste točkove i krutu osovinu, mnogi ne bi marili.

Na svu sreću ovaj površni i skorojevićki pogled na život nije ni približno ono što CC čini zaista izuzetnim automobilom.

Kupe limuzina je još uvek relativno retka u ponudi proizvođača.

Led je probio Mercedes svojim CLS-om, a Volkswagen je reagovao vrlo brzo i predstavio svoj Passat CC.

U međuvremenu je ovu formu automobila predstavio i Audi, ali je CC za sada još uvek jedini model koji ne pripada premijum segmentu i koji praktično nema konkurenciju.

Dimenzije (dužina/širina/visina): 4800/1855/1415 mm. Meðuosovinsko rastojanje: 2710 mm.

Volkswagen je nedavno restilizovao ovaj veliki kupe i promenio mu je oznaku u CC, potpuno ga odvojivši od limuzine. Prednji deo je preuzeo stilske elemente restilizovanog Passata i nešto je mekši i manje agresivan od starog modela.

Zato je "rep" dobio modernija svetla sa zaobljenim trakama svetlosti, koja kao da su preuzeta sa nekog Audija.

Ovo je velika promena i bitno poboljšanje u odnosu na pomalo dosadne svetlosne grupe starog modela.

Karoserija CC-a ni po jednoj klasičnoj definiciji ne odgovara kupeu, ali pravila i tradicija su tu da se krše i modernizuju, a niko nije rekao da ovaj automobil ne izgleda odlično.

Vrlo je nizak, zaobljen, agresivan taman koliko treba, sa neodoljivo elegantnim "pačijim repićem". Iako ima centralni nosač krova, u pravom kupeovskom maniru vrata nemaju okvir za stakla.

Crna boja mu odlično stoji, i trpeli bismo je iako je notorno teška za održavanje.

Ako se odučite za ovaj Volkswagen, svakako bi trebalo da doplatite za "brutalne" naplatke od 18 inča koji su bili na testiranom automobilu, pošto mu stoje kao saliveni.

Kuriozitet je da je i rezervni točak aluminijumski, punih dimenzija.

U kabini vladaju disciplina i umerenost. Svedene, ali moderne linije nisu napadne, a umeci od brušenog aluminijuma su mnogo odmereniji i lepši od imitacije drveta i naročito od "pijano" plastike koja je vrlo popularna u poslednje vreme.

Kvalitet materijala i izrada su besprekorni, gotovo kao u Audiju A6.

Položaj za upravljačem nije ekstremno nizak, tako da nema previše problema za ulazak i izlazak iz auotmobila, a isprojektovan je tako da se samo poželeti može i zaista možete preći hiljade kilometara u "cugu" da se ni malo ne zamorite.

Zadnja klupa je druga priča. Mesta za noge ima na pretek, ali će putnici viši od oko 180 cm imati problem da smeste glave. Tipičan kupe, zar ne?

Praktičnost ovog limuzina-kupea ogleda se i u velikom prtljažniku od 530 litara. Doduše, poklopac je mali i morate da se dobro protegnete da biste dohvatili stvari kraj naslona zadnje klupe.

Iako na prvi pogled izgleda mali, CC je u stvari vrlo veliki auto koji nije baš najsrećniji u uskim gradskim ulicama, i zbog dužine od 4,8 metara, ali iz zbog širine od 1.855 mm koja je iznad proseka D segmenta.

Takođe, nije teško zaključiti da je preglednost, naročito pozadi, limitirana. U vožnji pomažu veliki spoljni retrovizori, a prilikom parkiranja senzori koji se nalaze i napred i pozadi.

Dinamika u vožnji je nešto što nas je iznenadilo. Iako je oblik izrazito sportski, ogibljenje je podešeno kao za najbolju limuzinu.

Odlično upija sve vrste neravnina i dozvoljava blago naginjanje u krivinama, tek toliko da se prilikom preterivanja putnicima ostavi delić sekunde da se pripreme za bočnu silu.

Daleko od toga da je CC neupravljiv i nezanimljiv za vožnju, naprotiv. Upravljač je direktan i precizan, automobil rado menja smer i ulazi u krivinu, a bočne sile koje može da istrpi su izuzetno velike.

Ono što nas je takođe iznenadilo je odsustvo buke u kabini.

Mehanika je dobro izlolovana, ali smo očekivali bar malo fijuka vazduha pri velikim brzinama, baš zato što auto nema okvire oko prozora. Međutim, ništa od toga.

Volkswagen CC 2.0 TDI: zapremina 1968 ccm; snaga 103 kW/140 KS pri 4200 o/min; obrtni moment 320 Nm pri 1750-2500 o/min

Automobil koji vam prikazujemo opremljen je najslabijim motorom u ponudi, dvolitarskim turbo dizelom od 140 ks.

On se na prvi pogled čini nedovoljnom jakim za ovakav automobil, ali se u svakodnevnoj vožnji pokazao kao vrlo elastičan, miran i izraženo štedljiv.

Oznaka "Blue Motion Tehnology" nagoveštava da je auto orijentisan ka ekologiji, ali nas ništa nije spremilo na podatak da pri konstantnih 130 km/h velika limuzina troši svega 5,1 do 5,3 litra na 100 kilometara, da je prosek u gradu samo 6,5 litara, a da na otvorenom drumu uz opreznu vožnju prosek može da bude i ispod pet litara. Bravo!

Vozač će primetiti izraženo duge stepene prenosa, zbog kojih će auto na prvi pogled delovati manje eksplozivno nego drugi automobili sa sličnim motorima.

Međutim, ako u gradu ne koristite peti i šesti stepen prenosa, sa brzinom i ubrzanjima nećete imati problema.

U Srbiji vlada mišljenje da je Volkswagen vrlo škrt sa standardnom opremom, međutim, ovaj CC je to na najbolji način opovrgao.

Na spisku se nalazi automatski dvozonski klima uređaj, četiri automatska elektropodizača prozora, tempomat, alarm, aluminijumski naplaci od 17 inča, sportska sedišta, aluminijumski ukrasi u kabini, stop/start sistem, električna ručna kočnica sa "auto hold" funkcijom, bi-ksenon farovi i kompletna elektronika za održavanje stabilnosti.

Ovako opremljen auto sa 2.0 litarskim turbo-dizel motorom košta vrlo povoljnih 30.593 evra.

Uz desetak stavki dodatne opreme, cena testiranog automobila se popela na još uvek povoljnih 34.691 evra.

Pametna "ručna"

Parkirna kočnica je električna, a ima opciju "auto hold" koja automatski obezbedi auto svaki put kada se zaustavite, tako da ne postoji mogućnost da vam se auto nepažnjom "otme" i napravi štetu.

Naravno, kočnica se automatski, u trenu otpušta prilikom popuštanja pedale kvačila.

Ne plaši se zime

Testirani auto ima doplaćen zimski paket koji pored grejanja prednjih sedišta sadrži i vrlo praktične automatske grejače prskalica za tečnost za pranje stakla.

Još jedan koristan uređaj koji preporučujemo, a čija je doplata samo 137 evra je sistem za kontrolu pritiska u pneumaticima.

Kao na tronu

Prednja sedišta su vrhunska, a ovakva kakva su bila u testiranom vozilu doplaćuju se 631 evro.

A za taj novac ne dobijate samo električno pomeranje i grejanje, već i hlađenje, pa čak i masažu. I da vam kažemo, vrede svaki evro.

Koncertna sala

Audio uređaj u Volkswagenu je vrlo kvalitetan sa snažnom i čistom reprodukcijom celog audio opsega.

Dopalo nam se kako je rešen priključak za USB memoriju, koji je smešten u konzolu koja se elegantnom ručkom spušta sa gronjeg dela kasete ispred suvozača. Volkswagen CC 2.0 TDI

zapremina motora	1968 ccm
snaga	103 kW/140 KS pri 4200 o/min
obrtni moment	320 Nm pri 1750-2500 o/min
menjač	6 stepeni manuelni
dimenzije (dužina/širina/visina)	4800/1855/1415 mm
međuosovinsko rastojanje	2710 mm
prtljažnik	530 l
rezervoar	70 l
pneumatici	235/45 R18
masa	1475kg
maksimalna brzina	214 km/h
ubrzanje 0-100 kmh	9,8 s
potrošnja	5,7/4,3/4,7 l/100 km
emisija CO2	125 g/km

Oprema:
"Hands free", centralna brava, električno pomeranje svih prozora, tonirana stakla, frontalni, bočni vazdušni jastuci i zavese, električno pokretani retrovizori, servo upravljač, putni kompjuter, senzori za parkiranje, kamera, navigacioni uređaj, svetla za maglu, ABS, ESP, aluminijumski nalpaci, metalik boja, radio CD/MP3, dvozonski automatski klima uređaj, kožna sedišta. Ocena

Za: ekskluzivan izgled, vrlo povoljna potrošnja, kvalitet izrade, stabilnost, cena.

Protiv: prostor za glavu na zadnjoj klupi, mali otvor prtljažnika, preglednost u nazad.

Presuda: Volkswagen je uspeo da od atraktivnog automobila napravi još bolju i primamljiviju ponudu. Imponuje spisak standardne opreme, cena, kao i vrlo mala potrošnja goriva. Uz određena ograničenja može da posluži i kao službeni i kao porodični auto.

"Auto magazin" je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u Srbiji.

Tehničke detalje o Volkswagenu CC možete pronaći na zvaničnom sajtu.

Kompletan cenovnik možete pogledati takođe na Volkswagenovom zvaničnom sajtu.