Mazda 6 MZR CD 2,2

Postoji priča prema kojoj je prvi računar osmislio Španac Raimundus Lullus, još u 13. veku. ”Đavolska sprava” bila je zapravo veoma primitivni podsetnik pisca, filozofa i inovatora rođenog na ostrvu Palma de Mallorca. Pomoću te daleke preteče savremenih računara, odnosno nekoliko rotirajućih točkova na kojima su ispisani brojevi, slova i neke ključne reči, on je tačno znao koje ga obaveze kada očekuju.

Ono što povezuje Lullusa i Mazdu su upravo računari i najveće balearsko ostrvo. Naime, upravo to mesto japanska kompanija je odabrala za promociju modela 6 sa novim turbo-dizel motorom od 2,2 litra. I ne samo motora, već i novog RVM sistema (Rear Vehicle Monitoring System). A u obe stvari Mazde su, naravno, povezane sa računarima...

Tri snage

Novi motor Mazde koji nosi oznaku MZR-CD 2,2 u ponudi će se naći sa tri nivoa snage, tačnije 125, 163 i 185 KS. U zavisnosti od toga, maksimalni obrtni moment je 310, 360 i čak 400 Nm.

Ako se samo prisetimo da je pre desetak godina takav obrtni moment bio dostupan samo kod kamiona. Sada je po prvi put Mazda kupcima ponudila dizel motore sa ovom izuzetnom snagom.

Od ponuđenih vozila na promociji moj izbor pada na atraktivan karavan ili ono što Mazda naziva Sport Combi. U beloj boji ovaj automobil deluje mnogo elegantnije nego karoserijske verzije sedan ili hatchback. Istovremeno, on ima i nešto veću masu koja, sa motorom najveće ponuđene snage, dostiže 1500 kg. Da je u pitanju ova kombinacija karoserije sa agregatom od 185, a ne od 163 KS, masa vozila bi bila za još 10 kg veća...

U vlažno i relativno toplo jutro, tek probuđeni ”dizel--konji” iz 2,184 litre zapremine oglašavaju se onako, rekao bih, sasvim klasično. Ržu i njište slično kao i oni kod prethodnika, starog i proverenog dvolitarskog dizel motora koji je svoje ”istrčao”.

Dakle, sluh ne vara da je pod poklopcem dizel motor sve do trenutka kada se vrata ili prozori automobila zatvore. E, tada se u prijatnom enterijeru Šestice ništa ne čuje izuzev zvuka Bose audio sistema.

Samo pogled na pokazivač broja obrtaja i tek nešto jači gas, preko 3000 o/min, odaje da motor radi.

U ”Zoom-Zoom” ritmu

Mazda 6 sa novim common-rail dizel motorom od 2,2 litra iz mesta neće poći onako agresivno i oštro kako možda očekujete. Neće neprijatno trgnuti i priuštiti vam neprijatnu partiju ”rvanja”... Naprotiv.

Ubrzanje od 0 do 100 km je 9,2 sekunde za model sa motorom srednje snage, dakle 163 KS, ali je impresivni obrtni moment od 360 Nm dostupan u području od 1800 do 3000 o/min. Karavanu sa najsnažnijim motorom od 185 KS, voženom prethodnog dana, potrebno je 8,5 sekundi da dostigne 100 km/h, a agregat fascinantnih 400 Nm pruža u istom rasponu obrtaja kao i njegova 22 ”konja” slabija verzija. Pri tome, oba motora maksimalnu snagu dostižu na 3500 obrtaja u minuti.

Maksimalna brzina od 210, odnosno 216 km/h deklarisana od strane proizvođača ovoga puta nije proveravana, jer za to na najvećem balearskom ostrvu nije bilo prilike. Ipak, u vožnji auto-putem, pri brzinama većim od 150 km/h evidentno je odsustvo buke. Motor tek da se čuje, odnosno nije ništa glasniji od šuma vetra i buke koju proizvode točkovi. To je, zapravo, jedan od najtiših dizel agregata današnjice...

Istovremeno, ovaj motor je izuzetno elastičan. Na vijugavom planinskom putu, automobil za koji mirne savesti mogu da kažem da je u odličnom balansu, snalazi se kao riba u vodi. Treći stepen prenosa je sasvim adekvatan izbor i njime se može kretati od 30 do 100 km/h.

Inženjeri Mazde tvrde kako je Šestica sa ovim novim motorom pri ubrzanju u trećem stepenu prenosa sa 50 na 100 km/h čak 1,7 sekundi brža nego sa starim dvolitrašem. A opet, moguće je čak i korišćenje samo četvrtog stepena prenosa, uz nešto ranije dodavanje gasa na izlasku iz krivine, kako bi turbo-punjač sa zakrivljenim lopaticama promenljive geometrije ”ulio dovoljno elana”.

Nova tehnologija

Kako bi spomenuta poboljšanja performansi bila moguća, kao i manja potrošnja goriva koja prosečno na 100 km, za karavan sa dizel motorom srednje i najveće snage, iznosi 5,6 odnosno 5,7 litara, te postignuta smanjena emisija štetnih gasova od 149 i 152 g/km, bilo je potrebno unaprediti tehnologiju.

Novi common-rail sistem ubrizgavanja goriva ima injektore sa 10 otvora svaki prečnika 0,119 mm, umesto ranije 6 sa 0,13 mm, a gorivo se u cilindre ubrizgava pod pritiskom od 200 MPa. Time je postignuta veća snaga i brži ”odgovor” motora na komandu gasa, veća efikasnost i iskorišćenje energije, kao i manja emisija štetnih gasova. Relativno nizak kompresioni odnos u cilindrima od 16,3:1 uveliko doprinosi smanjenoj potrošnji, dok promenljiva geometrija lopatica efikasnog turbo-punjača omogućava agilniju reakciju pri nižim obrtajima. Kako bi se postigle uštede u masi blok motora izrađen je od aluminijuma. Sa druge strane, zupčasti kaiš je zamenjen lancem.

Tu je i novi filter čestica čađi DPF (Deisel Particulate Filter) sa keramičkom strukturom osnove, koja omogućava efikasnije cirkulisanje kiseonika, te time i optimalno sagorevanje štetnih materija.

Ima još...

Zaista ima još detalja koji Mazdu 6 sa novim dizel motorom zapremine 2,2 litra čine interesantnom. Od dopadljivog dizajna, spolja i iznutra, preko dobre vozne dinamike, do primene najsavremenijih bezbednosnih sistema. Jedan od njih je i RVM sistem (Rear Vehicle Monitoring System), koji praktično eliminiše ”mrtav ugao”.

Vozač na vreme biva obavešten, putem svetlosne signalizacije u A-stubovima ili pak zvučne, da mu se od nazad, sa leve ili desne strane, približavaju vozila.

No, da li je sve ovo dovoljno da se, imajući u vidu aktuelna ekonomska kretanja u svetu, čovek odluči na kupovinu Mazde 6 sa novim dizel motorom? Logičan odgovor bi bio potvrdan, ali ipak svako od nas mora da ga pronađe sam u skladu sa svojim finansijskim mogućnostima. I tu samo lucidnost jednog Raimundusa Lullusa i fantastičan dar predviđanja stvari poput onog u delu ”Ars magna” (Velika umetnost) možda mogu pomoći...

Piše: Zoran Živkov, Vrele Gume