Tesla S na proputovanju kroz Srbiju

O putu dugom 10.000 km, prvom "Tesla destination chargeru" (specijalnom punjaču) u Beogradu, pametnim tehnologijama i vizijama prvog čoveka Tesla Motorsa - Ilona Maska, ali i o birokratiji koja ne podstiče kupovinu električnih vozila u regionu, Saša je govorio ekskluzivno u intervjuu za BEUM, koji vam prenosimo na našem sajtu. Koji su bili vaši motivi da se pri kupovini automobila odlučite za Tesla S model?

Prvenstveno sam bio zainteresovan za promenu poslovnog modela kojim je stvoren proizvod koji je u biti automobil, ali je u stvari i uređaj koji je povezan na internet. Zaštita životne sredine je takođe jedan od motiva, ali i podrška iz Tesla Motorsa koja predviđa momentalne reakcije ukoliko nešto nije u redu sa automobilom, kao i mogućnosti da se automobil puni samo u vreme jeftine struje ili da sistem u vozilu pamti gde su rupe na putu da bi sledeći put podesio vešanje. Osim toga, automobil se za ove dve godine i tri meseca konstantno unapređivao kroz softverske nadgradnje kao što je, recimo, povećanje ubrzanja (0-100 km/h) za 0,1 sekundu.

Foto: BEUM / Jelena Žigiæ

U istraživanju zadovoljstva kupaca, Tesla S P85 je ostvario ocenu 99 od 100. Šta je to što po vama ovaj automobil čini sjajnim?

Činjenica je da i u kategoriji "early adopters" konzumenata postoji tendencija da se daju više ocene proizvodima, zbog čega i postoji dosta diskusija na društvenim mrežama o realnosti ovih ocena. Definitivno, po mom mišljenju, automobil zaista zaslužuje tako visoku ocenu. Da li ste zadovoljni performansama vašeg električnog automobila. Koliko se osećaj vožnje razlikuje od prethodnih automobila koje ste vozili?

Vozio sam pre Modela S različite automobile, ali ovaj se ne može uporediti ni sa jednim do sada po performansama i užitku u vožnji. Obrtni momenat je izuzetno visok i osećaj ubrzanja je totalno drugačiji. Postavljanjem baterije u pod vozila, Tesla Motors je spustio težište i povećao osećaj sigurnosti u vožnji. Dalje, eliminacijom buke i vibracija obezbeđena je mirna atmosfera za vožnju.

Foto: BEUM / Jelena Žigiæ

Koje biste predloge za unapređenje dali Ilonu Masku?

Pojedini vlasnici Tesla automobila u diskusijama na internet forumima zamerili su minimalistički dizajn, koji meni u potpunosti odgovara. Nedostaje malo više pregrada, ali to je rešeno u novom modelu Tesla X. Nivo završne obrada nekih detalja enterijera bi mogao da bude na višem nivou. Koliko vas košta vožnja ovim električnim automobilom i kako ga punite?

To zavisi od više faktora kao što su mesto punjenja, vreme punjena, tarifa. Hteo bih da izdvojim primer puta koji smo imali od Zagreba do Davosa u Švajcarskoj i nazad koji nas nije koštao uopšte jer smo punili automobil na Tesla superpunjačima gde je punjenje besplatno. Kada punjenje vršimo na strujnoj mreži kod kuće i u firmi, računica kaže da je trošak električne energije na nivou jedne osmine do jedne desetine u odnosu na potrošnju benzinskog ili dizel motora automobila sličnih performansi.

Foto: BEUM / Bogdan Petroviæ

Da li postoje subvencije za kupovinu električnih vozila u Hrvatskoj i da li ste imali problema prilikom registraciji vašeg automobila?

U teoriji je situacija mnogo bolja nego u praksi. Prošle godine su postojale subvencije, ove godine su najavljene, ali se još uvek ne sprovode. Kada smo kupovali ovaj model, dobili smo subvenciju od 9.000 evra.

Što se tiče registracije, imali smo probleme sa administracijom koje smo na kraju rešili. Morali smo da čekamo da se Tesla Motors prepozna kao proizvođač u registru, a zatim i Tesla S kao model automobila. Birokratija u Hrvatskoj i Srbiji po pitanju električnih vozila je prilično zastarela. Faktura u pdf formatu nije bila dovoljna, već je tražen overen primerak pa smo u šali pitali ljude iz administracije da li je neophodno da Ilon Mask lično potpiše dokument.

Foto: BEUM / Jelena Žigiæ

Šta je Tesla Electric Connection i zašto ste se uputili na putovanje dugo 10.000 km?

To je naš pokušaj buđenja svesti u regionu da ljudi krenu da razmišljaju u pravcu korišćenja i kupovine električnih automobila. Postoje zablude da su električni automobili kratkog dometa i često se postavlja pitanje da li će se sa jednim punjenjem stići na more, iako se takav put prelazi jednom ili dva puta godišnje, dok je prosečna dnevna kilometraža u Evropi oko 20 km, što čini električne automobile dovoljnim za svakodnevno korišćenje.

Ruta koju vozimo je izuzetno dugačka, a posebno je izazovan deo od Istanbula do Nordkapa u Norveškoj. Ovakva ruta do sada nije prelažena a iako se mreža punjača širi, dosta su retki u ovim krajevima. Srećom, dobro je da Beograd ima jedan punjač "destination charger" za Tesla električne automobile u Hotelu Square Nine, pa smo se zato odlučili da u našu rutu uključimo i Srbiju.

Punjač u Beogradu je jedan od najistočnijih Tesla punjača u Evropi. Tesla Motors ima u planu da proširi mrežu punjača u Hrvatskoj i Srbiji na putu ka Grčkoj i Turskoj. Nakon Beograda, automobil ćemo puniti na klasičnoj trofaznoj struji u Nišu što će biti dovoljno za nastavak puta do Bugarske. Ilon Mask je u drugom delu svog Masterplana između ostalog izneo i viziju pametnih gradova u okviru kojih će vlasnici Tesla automobila moći da zarađuju novac od svojih vozila koja će sama vršiti prevoz drugih putnika na njihov zahtev, dok ih vlasnik ne koristi. Kako vam se čini ta ideja?

Čitao sam "Part Two" od Ilona Maska i smatram da je ta ideja najbolji deo plana. Činjenica je da u ovom delu Evrope ljudi potenciraju vlasništvo nad pokretnostima i nepokretnostima koje su često neiskorišćene i zato se sve više razvijaju ti poslovni modeli iz kategorije "deljene ekonomije" kao što je i Uber koji je jedan od sponzora ovog putovanja. Dok mi sedimo ovde, automobil umesto da je parkiran u garaži mogao bi da bude rentiran za par vožnji i tako sam otplati deo troškova. Jedan takav poslovni model u stvari menja percepcije potrošača.

Foto: BEUM / Jelena Žigiæ

Imate zavidno poslovno iskustvo iz nekoliko različitih branši, a između ostalog ste i član CRANE, hrvatske mreže poslovnih anđela. Kako ocenjujete startup zajednicu u Hrvatskoj i ideje koje mladi ljudi lansiraju?

U Hrvatskoj je relativno dobro razvijena startup zajednica u odnosu na region i Evropu, ali to je i dalje daleko u odnosu na SAD. Što se tiče Evrope, Hrvatska nije daleko od Poljske ili Austrije, ali Nemačka prednjači sa Berlinom koji je centar za startapove, a ne treba zaboraviti ni London. Razvoj tehnologije je omogućio da ljudi sa revolucionarnim idejama poput Ilona Maska ostvaruju svoje vizije tehnološki naprednijih društava. Da li Balkan ima šanse da iznedri svog Maska?

Mogao bih da postavim slično pitanje: Da li možemo dobiti još jednog Nikolu Teslu? Trenutno političko i privredno okruženje na Balkanu nije pogodno za takve vizije. Naravno, uvek postoje ljudi koji su spremni da rade uprkos teškim uslovima, kao što su Mate Rimac u Hrvatskoj ili Branko Milutinović iz Nordeusa. Naša tržišta su ograničena i to je takođe otežavajuća okolnost da se na ovim prostorima javi novi Ilon Mask.

Autor intervjua: Darko Mandić
Posebna zahvalnost: Darijan Kosić
Fotografije: Copyrights BEUM / Jelena Žigić / Bogdan Petrović