Prva vožnja: Porsche Taycan – čisto zadovoljstvo FOTO

Porsche Road Tour: Putevima Zlatiborskog okrugaEntuzijazam oko potpune elektrifikacije automobila splasnuo je kod proizvođača ali i kupaca. Očigledno je da su ambiciozni planovi da se masovno pređe na struju u kratkom vremenskom periodu potpuno nerealni, bar u većini evropskih zemalja.Novi broj Auto magazina je u prodaji, pročitajte utiske iz vožnje najnovijih modela automobilaBez obzira na to, stvorena je impresivna baza znanja i tehnologije koju su neki proizvođači doveli do savr&scaron;enstva. Ko može i želi, svakako bi trebalo da je iskoristi.Auto magazin/Aleksandar BursaćStruja ima svoja ograničenja ali i prednosti, a jedna od najvažnijih su ekstremne performanse. To je ozbiljna stvar, pa bismo se prepustili samo renomiranim proizvođačima.Upravo takva prilika nam se ukazala na Zlatiboru. Porsche je okupio odabrane domaće novinare da uživamo u vožnji modela Taycan.Auto magazin/Aleksandar BursaćIz &Scaron;tutgarta je stigao pun &scaron;leper automobila. Na raspolaganju su nam sve tri verzije karoserije &ndash; Taycan sedan, Taycan Cross Turismo i Taycan Sport Turismo.Jo&scaron; važnije je &scaron;to su među njima skoro sve varijante u pogledu pogona i snage.Auto magazin/Aleksandar BursaćTo su redizajnirani modeli koji su dobili brojna unapređenja, uključujući baterije većeg kapaciteta i snažnije elektromotore.Konkretno, napredna hemija ćelija u baterijama omogućava visok sadržaj energije, niži unutra&scaron;nji otpor i veće struje punjenja i pražnjenja.Razne mere optimizacije težine, kao &scaron;to je za&scaron;tita donjeg dela od kompozitnih materijala, pobolj&scaron;avaju otpornost, istovremeno smanjujući masu baterije za devet kilograma.Auto magazin/Aleksandar BursaćSa 33 modula i 396 ćelija, maksimalan kapacitet baterije je 105 kWh. Na DC punjaču je omogućena maksimalna snaga punjenja od 320 kW, &scaron;to je 50 kW vi&scaron;e nego ranije.Sada je potrebno svega petnaestak minuta da se napuni od 10 do 80 posto, uprkos povećanju kapaciteta baterije od 12 posto.Uz sve to, pobolj&scaron;ana je i autonomija. Porsche kaže da je domet čak 678 kilometara, &scaron;to je 175 kilometara (ili 35 posto) vi&scaron;e nego ranije.Auto magazin/Aleksandar BursaćUnapređenja su napravljena i na elektromotorima. Tačnije, zadnjem. Isporučuje i do 80 kW (109 KS) i 40 Nm vi&scaron;e. Uz to, smanjena mu je masa za oko deset kilograma.Sve ovo se ozbiljno odrazilo na performanse i vozne karakteristike. Vreme je da se i lično uverimo u sve to.Auto magazin/Aleksandar BursaćUživamo u raznim verzijama Taycana koji se, osim po snazi i obliku karoserije, razlikuju i u pogledu dizajna enterijera.Veliki izbor kombinacija boja i tkanja je učinio da je gotovo svaki primerak unikatan. Te&scaron;ko je naći dva podjednako konfigurisana automobila. Luksuz i kvalitet zavr&scaron;ne obrade ovde se ne dovode u pitanje.Auto magazin/Aleksandar BursaćPravo je zadovoljstvo saznanje da su putevi Zlatiborskog okruga dorasli vožnji ovako brzih Porschea.U koloni pod pratnjom dozvoljavamo sebi brže i o&scaron;trije prolaske krivina. Automobili nepogre&scaron;ivo prate zadatu putanju, sa limitom postavljenim daleko iznad mogućnosti koje dozvoljavaju lokalni putevi.Auto magazin/Aleksandar BursaćBez obzira da li vozimo najslabiju verziju od 320 kW (435 KS) koja ima zadnji pogon ili najsnažniji Turbo S sa 700 kW (952 KS), uživanje je zagarantovano.U uslovima javnog saobraćaja čak i najslabiji je fascinantno brz. Do stotke stiže za 4,8 sekundi, &scaron;to je &scaron;est desetinki manje nego pre redizajna i svih pobolj&scaron;anja.Ipak, ono &scaron;to svi priželjkujemo je da osetimo brutalnost Taycana Turbo S. U tu svrhu, Porsche je obezbedio poligon na aerodromu Ponikve kod Užica.Auto magazin/Aleksandar BursaćKontrolisani uslovi bez javnog saobraćaja i drugih prepreka su idealni da se opustimo i zaista uživamo u maksimalnim ubrzanjima.Do sada smo automobile vozili u &quot;sport&quot; režimu, pa je vreme da prebacimo u &quot;sport plus&quot;. Leva noga prelazi na pedalu kočnice. Pritiskamo je, dok desna daje pun gas.Auto se napinje, a na instrumentima se prikazuje da je launč kontrol spreman. Pu&scaron;tamo kočnicu i auto se bukvalno katapultira kao raketa!Auto magazin/Aleksandar BursaćNismo sigurni &scaron;ta vi&scaron;e fascinira, sila kojom smo zakucani za sedi&scaron;te, moć prijanjanja &scaron;irokih guma koje zarozaju asfalt ili kontrola držanja pravca bez trunke preupravljanja, otimanja volana i sličnog.G sila je tolika da se pitamo da li smo to na delić sekunde izgubili svest. Istovremeno, vratni mi&scaron;ići su kao nikada do sada izloženi izazovu da u trenutku odreaguju.Auto magazin/Aleksandar BursaćDo 100 km/h stižemo za 2,4 sekunde, &scaron;to je četiri desetinke brže nego ranije! Da, ovo je jedan od najbržih automobila na svetu!Od njega je brži Taycan Turbo GT sa 1.034 KS koji do stotke stiže za desetinku brže.I ne, ni tu nije kraj. Turbo GT sa Weissach paketom ovaj zadatak obavlja za neverovatne 2,2 sekunde, &scaron;to je rame uz rame sa (neopravdano) skupljim električnim hiperautomobilima.Auto magazin/Aleksandar BursaćStruja definitivno nije re&scaron;enje za &scaron;iroke mase i, kako stvari stoje, jo&scaron; dugo neće biti. Najvažnije je da ljudi imaju mogućnost izbora i da se odluče za ono &scaron;to im najvi&scaron;e odgovara.U ovom slučaju, obezbeđuje fantastičnu zabavu ali i praktičnost u svakodnevnom kori&scaron;ćenju, o čemu ćemo pisati detaljnije kada Taycan preuzmemo na test.Prkos gravitacijiAerodrom Ponikve kod Užica bio je idealna lokacija da u kontrolisanim uslovima osetimo maksimalna ubrzanja sa launč kontrolom, ali i fenomenalne kočnice.Ni&scaron;ta manje nije zanimljivo testiranje Porsche Active Ride sistema na pripremljenom poligonu i vožnji između čunjeva. Njegov zadatak je da karoseriju niveli&scaron;e tako da maksimalno smanji naginjanje u krivinama i prilikom ubrzanja i kočenja.Auto magazin/Aleksandar Bursać&Scaron;to je zanimljivo, ne samo da neutrali&scaron;e naginjanje, već može i da ga prekomerno kompenzuje. Tada se Taycan, poput motocikla, naginje ka unutra&scaron;njosti krivine.Slično je i sa ubrzanjem, odnosno kočenjem, dok će mnogima značiti i komfor prilikom ulaska i izlaska iz automobila.&quot;Auto magazin&quot; je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u SrbijiKada je ova funkcija aktivirana, čim se vrata otvore, karoserija se automatski podiže za 55 milimetara, čime se olak&scaron;ava ulazak i izlazak iz vozila.Kada se vrata zatvore, Taycan se vraća na prethodni nivo.

Prva vožnja: Porsche Taycan – čisto zadovoljstvo FOTO

5 Komentari