Vozili smo: Lynk & Co 08 – maratonac, a nije Topalović

Lynk &amp; Co 08 je plug-in hibrid koji je nedavno punio novinske stupce jer je u&scaron;ao u Ginisovu knjigu rekorda, pre&scaron;av&scaron;i maratonskih 293 km isključivo na struju - najvi&scaron;e od svih plug-in SUV vozila. Domet mu je zaista impresivan, ali o tome ćemo ne&scaron;to kasnije.Za sada, da kažemo osnovne karakteristike testiranog modela: u pitanju je automobil dug skoro pet metara, sa plug-in pogonskim sistemom koji kombinuje 1.5-litarski benzinski motor (137 KS) i bateriju od 39.6 kWh (električni motor od 208 KS), za ukupnih 345 KS.Pogon je na prednjim točkovima, a menjač automatski sa tri brzine.B92.net/Jovan ĐurićOno gde nas je Lynk &amp; Co 08 impresionirao, začudo, nije prostranost već su to udobnost i usklađenost motora sa &scaron;asijom. Sa druge strane, ono &scaron;to nam se nije dopalo sve je vi&scaron;e trend u automobilskoj industriji - nedostatak fizičkih tastera.DizajnKao &scaron;to smo pomenuli, u pitanju je prilično veliki SUV dimenzija 4.820 mm x 2.140 mm x 1.690 mm. Međuosovinsko rastojanje iznosi 2.848 mm &scaron;to samo po sebi govori dovoljno - mesta ima komotno za sve putnike, i jo&scaron; da vam ostane kusur. Zapremina prtljažnika je 540 litara.B92.net/Jovan ĐurićSpolja&scaron;nji dizajn je ono gde su mi&scaron;ljenja dosta podeljena. Nekima Lynk-ov pristup minimalizmu jednostavno neće prijati, i imaće utisak da su mnoga re&scaron;enja mogla biti bolje izvedena. Primer za to su prednji farovi koji izgledaju kao oči aligatora, dok su argumenti za one kojima se zadnji ne sviđa to da je previ&scaron;e &quot;isturen&quot;.B92.net/Jovan ĐurićAutor ovih redova, iskreno, nema problem ni sa čim od navedenog. Naročito u boji koju smo imali na testu, automobil ima &quot;čist&quot; i dovoljno jednostavan dizajn da njegova impozantna veličina dođe do izražaja - imate osećaj da ste u omanjem oklopnom vozilu, a dodatan &scaron;mek daju mu skrivene kvake koje &quot;izađu&quot; kad mu priđete.B92.net/Jovan ĐurićSliku upotpunjuju aluminijumski 21&#39;&#39; naplaci koji dolaze u vi&scaron;em paketu opreme, dok u standardnom dobijate 19&#39;&#39; naplatke. B92.net/Jovan ĐurićUnutra&scaron;njostFilozofija kojom su se dizajneri vodili prilikom crtanja enterijera, očigledno je bila &quot;manje je vi&scaron;e&quot;. U priličnoj meri ovo je dobro izvedeno, jer vas unutra dočekuje ogroman ekran dijagonale 15.4 inča, i to je centralna komanda odakle zadajete sve moguće parametre svom automobilu.B92.net/Jovan ĐurićNa volanu imate osnovne funkcije poput pode&scaron;avanja zvuka multimedije, tempomata itd, a iza njega nalazi se jo&scaron; jedan ekran dijagonale 10.2 inča koji vam pokazuje informacije koje bi vam mogle biti od koristi. Zanimljivo nam je bilo, recimo, da pratimo kada se baterija puni u toku vožnje, odnosno kada se koristi samo električni motor. B92.net/Jovan ĐurićRučica automatskog menjača (ako je možemo tako nazvati) nalazi se sa desne strane iza volana, tamo gde se kod većine automobila nalazi ručica brisača. Kao rezultat ovoga, sve u vezi sa brisačima i svetlima sme&scaron;teno je na ručicu sa leve strane. Sve ovo može da bude malo nezgodno i potrebno je vremena da se naviknete ako niste vozili ni&scaron;ta sa sličnim rasporedom, ali se proizvođač verovatno vodio idejom da prostor između prednjih sedi&scaron;ta učini &scaron;to korisnijim. Zato imate, ispod centralnog ekrana, bežični punjač za telefon i onda dve konzole za odlaganje stvari. U većoj, ispod naslona za ruke, kriju se i dva USB ulaza.Jo&scaron; jedna stvar koja bi mogla da bude nezgodna je pozicija dugmeta &quot;za sva četiri&quot; koje se nalazi iznad vozača. Samo &scaron;to sam preuzeo auto na test, zbog nepažnje vozača ispred mene se toku vožnje aktivirao sistem za hitno kočenje koji automatski uključuje i sva četiri žmigavca, i trebalo mi je dobrih 5 minuta da pronađem gde se nalazi dugme kako bih ga isključio. Jednostavno, nije intuitivno.B92.net/Jovan ĐurićMaterijali u unutra&scaron;njosti, logično, nisu prava koža. U osnovnom paketu opreme očekuju vas presvlake od ve&scaron;tačke kože, dok u vi&scaron;em paketu dobijate presvlake koje kombinuju ve&scaron;tačku kožu sa mikrofiberom, a pored crne dostupna je i &quot;Sahara&quot; nijansa. Najbolji deo kod ovih materijala je to &scaron;to lako upijaju i neutrali&scaron;u otiske prstiju ili slične fleke, dok bi zamerka bila to da se na dodir ipak oseća da se radi o sintetički pravljenim &quot;tkaninama&quot;.B92.net/Jovan ĐurićKao &scaron;to smo pomenuli u uvodu, ono &scaron;to nam se nije dopalo je apsolutni nedostatak fizičkih tastera - nema ih čak ni za komande klime, &scaron;to je, realno, jedna od funkcija koje najče&scaron;će koristite prilikom vožnje. Multimediju u osnovnim stvarima možete da kontroli&scaron;ete sa volana, ali za bilo &scaron;ta drugo, tj. bilo kakvo pode&scaron;avanje &scaron;to se tiče vožnje, morate da čačkate po ekranu.B92.net/Jovan ĐurićSoftver je dobro odrađen i sve to ide glatko, podržani su bežično Apple Carplay i Android Auto, ali značilo bi da bar neke osnovne stvari možemo da podesimo &quot;na jedan klik&quot;, naročito kad smo sami i nemamo suvozača pored sebe. Takođe, čini se kao da su neke stvari bespotrebno zakomplikovane - npr. morate da prođete kroz 3-4 stavke samo da biste otvorili panoramu na krovu.TehnologijaPrirodno na prethodni deo, nastavljamo u pravcu tehnologije &scaron;to je jedna od najjačih strana ovog modela. Proizvođač je ovde nakrcao sve čega je mogao da se seti, i &scaron;to je najbolje, sve je odrađeno kvalitetno. B92.net/Jovan ĐurićU vi&scaron;em paketu opreme dobijate audio sistem sa 23 Harman/Kardon zvučnika, zatim masažu i ventilaciju sedi&scaron;ta, kao i selfi kameru. Ne verujemo da je ovo poslednje presudno pri odabiru automobila, ali je dobar pokazatelj &scaron;ta im je sve palo na pamet.B92.net/Jovan ĐurićZa bezbednost i asistenciju vozačima su zaduženi svi standardni sistemi, uz kameru od 360&deg; i sistem za nadzor mrtvog ugla koji su uvek dobrodo&scaron;li. Ovo dobijate za koji god paket opreme da se odlučite, osnovni ili vi&scaron;i, i lepo je videti da u ovim funkcijama nema razlike. Jedna od stvari koje bi mogle da se poprave, jeste da funkcija &quot;hitnog kočenja&quot; bude manje agresivna.B92.net/Jovan ĐurićIzdvojili bismo, posebno, dve funkcije: masažu u prednjim sedi&scaron;tima i &quot;Rest mode&quot; koji aktivirate kroz meni automobila. Kad je u pitanju prva funkcija, nju aktivirate iz menija klime, a možete da birate između tri &quot;brzine&quot; i dosta različitih tipova masaža. Nakon nekog vremena, ukoliko to ne učinite sami, autmobil će automatski da isključi ovu funkciju.B92.net/Jovan ĐurićDruga stvar koju smo pomenuli jeste &quot;Rest mode&quot;, koji aktivirate iz padajućeg menija. Kad to učinite, automobil će gotovo potpuno oboriti sedi&scaron;ta, pustiti ambijentalnu muziku i vizual po va&scaron;em izboru, sve drugo pogasiti i uključiti klimu. Ovo je idealno ako ste na dužem putovanju i želite da odmorite, pa čak i dremnete pre nego &scaron;to nastavite putovanje.Iskustvo u vožnjiPisali smo o udobnosti i tehnologiji, ali ono gde nam se Lynk &amp; Co 08 najvi&scaron;e dopao, jeste i ono &scaron;to je najbitnije - način na koji se vozi.Lynk &amp; Co 08 ima 1.5-litarski turbo benzinski motor sa 137 KS i 230 Nm maksimalnog obrtnog momenta, kao i električni motor sa 208 KS i 350 Nm, zahvaljujući bateriji od 39.6 kWh. Sve ovo dovoljno je za ukupnu izlaznu snagu pogonskog sklopa od 345 KS.B92.net/Jovan ĐurićOvi motori upareni su sa automatskim trobrzinskim menjačem - 3DHT EVO, koji neprimetno reaguje i &quot;&scaron;alta&quot; brzine da vi to ni ne primetite. Simbioza između električnog i benzinskog motora je gotovo savr&scaron;ena. Prelazili smo i po 150-170 km bez potrebe da se uključuje benzinac, &scaron;to je samo po sebi veliki uspeh. B92.net/Jovan ĐurićPo&scaron;to je u pitanju &quot;pravi&quot; plug-in hibrid, baterija nije tu samo kao ispomoć, već je primarni izvor energije kad god je to moguće, &scaron;to čini da po gradu benzinski motor gotovo uop&scaron;te neće ni biti kori&scaron;ćen. Tiho je, glatko, i &scaron;tedljivo.Punjenje i potro&scaron;njaBrzo DC punjenje podržano je do 85 kW, &scaron;to bi na papiru trebalo da znači 33 minuta kako bi se baterija napunila od 10% do 80%. Ovo je u idealnim uslovima, a evo kako je to izgledalo u stvarnosti (spojler: ne mnogo drugačije).Sa 14% baterije stigli smo na punjač kod naplatne stanice Vrčin, i putem aplikacije priključili automobil na DC punjenje 75 kW. Vozili smo ga dotle oko pola sata, pa je baterija bila pripremljena za punjenje. Epilog: Na brzom 75 kW punjaču bilo nam je potrebno oko 50 minuta da bateriju napunimo od 10% do 80%.B92.net/Jovan ĐurićZatim smo oti&scaron;li do Ikee (AVA &scaron;oping centra) i tamo, na njihovom 11 kW AC punjaču, proveli jo&scaron; oko sat vremena puneći bateriju do 100%.Vozili smo auto-putem nekih 40% vremena uz brzinu od 120-130 km/h, otvorenim putem oko 20% vremena i jo&scaron; 40% vremena po gradu. Sa ovim jednim punjenjem, i punim rezervoarom goriva, moguće je da se pređe 1.000 kilometara, pa čak i koji kilometar vi&scaron;e, &scaron;to je sjajan rezultat.B92.net/Jovan ĐurićZaključak i cenaCena za Lynk &amp; Co 08 u osnovnom (Core) paketu opreme iznosi 52.990 evra. Cena za model sa testa, u vi&scaron;em paketu opreme (More) iznosi 56.990 evra, a doplata za boju je 980 evra. Razlika između dva paketa je uglavnom u funkcijama &quot;komfora&quot;, pa tako u vi&scaron;em dobijate funkcije kao &scaron;to su masaža i ventilacija prednjih sedi&scaron;ta, grejanje zadnjih sedi&scaron;ta i vlana, trozonska klima i sistem sa 23 zvučnika.B92.net/Jovan Đurić&Scaron;to se tiče konkurencije, dok BYD Seal U igra na kartu niže cene, a Mazda CX-60 na tradicionalni japanski kvalitet, 08 ih pobeđuje tamo gde je najvažnije sa baterijom koja omogućava skoro 200 km dometa na struju, &scaron;to je duplo vi&scaron;e od onoga &scaron;to nude BMW X3 ili Audi Q5 u hibridnim verzijama. Na strani većine konkurenata su, međutim, i dalje ime i prepoznatljivost, &scaron;to ih preporučuje evropskim kupcima.B92.net/Jovan ĐurićLynk &amp; Co 08 jeste za vas ako ne želite da izdvojite stotine hiljada evra za nov automobil, a opet želite automobil koji je dobro opremljen tehnologijom i dosta je ekonomičan u svom segmentu.Lynk &amp; Co 08 nije za vas ako se uglavnom krećete po gradu (zbog u&scaron;tede da, ali zbog gabarita ne) i ako imate averziju prema nedostatku fizičkih dugmića.Sve u svemu, Lynk &amp; Co 08 predstavlja ozbiljan iskorak brenda u svet SUV automobila srednje klase, a ako govorimo po opremi i primenjenim tehnologijama, čak možemo reći i da cilja klasu iznad. Ostaje nam da vidimo &scaron;ta će reći najbolji test - test vremena.Osnovne karakteristike vozila sa testaMotor i pogonVrsta pogona: Plug-in hibrid (benzinski + električni motor)Maksimalna snaga benzinskog motora: 137 KSZapremina benzinskog motora (cm&sup3;): 1.499Maksimalni obrtni moment beninskog motora (Nm): 230Maksimalna snaga električnog motora: 208 KSKapacitet baterije (kWh): 39.6Ukupna izlazna snaga pogonskog sklopa (KS): 345PerformanseUbrzanje (0-100 km/h): 6.8 sekundiMaksimalna brzina: 185 km/hDimenzijeDužina / &scaron;irina / visina (mm): 4.820 / 2.135 / 1.685Međuosovinsko rastojanje (mm): 2.848Prtljažni prostor (l): 540

Vozili smo: Lynk & Co 08 – maratonac, a nije Topalović

0 Komentari