Rat baterija – ko će dominirati globalnom elektrifikacijom?

Svetska automobilska industrija, koja skreće ka elektromobilnosti, ima dileme oko različitih tipova baterijske tehnologije koju će upotrebljavati za svoja vozila - &scaron;to je pitanje koje se dotiče dosta povezanih i uže specifičnih segmenata u sferi industrijske i energetske geopolitike. U ovom trenutku bitka na trži&scaron;tu i među ekspertima se vodi na liniji: jeftinije i nominalno bezbednije LFP baterije, koje dominiraju u Kini, ili snažnije NMC baterije, a koje su jo&scaron; uvek standard na Zapadu?Izbor između LFP (litijum-gvožđe-fosfat) i NMC (nikl-mangan-kobalt) hemije ne tiče se samo dometa električnih vozila, &scaron;to je dosta česta tema u debati oko elektromobilnosti, već i faktora dostupnosti sirovina, bezbednosti, tro&scaron;kova proizvodnje, pa čak i sudbine čitavih ekonomskih sektora u slučaju izbora jedne ili druge tehnologije.Shutterstock/Supamotionstock.comU tehnolo&scaron;koj trci koja podseća na VHS protiv Betamaksa, tehnologija koja obezbedi pravu kombinaciju performansi i isplativosti mogla bi da oblikuje sledeću deceniju globalne automobilske industrije.Dve hemije, dve strategijeLFP i NMC imaju zajedničku karakterisitku da su litijum-jonske baterije, ali se po mnogo čemu razlikuju. LFP baterije karakteri&scaron;u niži tro&scaron;kovi, veća termička stabilnost i znatno duži životni vek.Njihova specifična energija je niža, obično između 90 i 160 Wh/kg, dok napredne generacije idu do 205 Wh/kg. To znači da vozila opremljena LFP baterijama imaju kraći domet, ali zato kao proizvod traju duže (i do 10 000 ciklusa punjenja), a smatra se da su znatno bezbednija jer su zbog svoje strukture otpornije na pregrevanje i požare.S druge strane, NMC baterije nude mnogo veću gustinu energije, te napredni modeli prelaze 250 Wh/kg, &scaron;to omogućava automobilima da pređu veće razdaljine bez punjenja, a &scaron;to mnogi potro&scaron;ači smatraju važnom karakteristikom.FordMeđutim, one u sebi sadrže skupe sirovine poput kobalta i nikla, a koje dolaze iz politički rizičnijih izvora i regiona, gde je u slučaju kobalta najveći proizvođač Demokratska Republika Kongo koju muče građanski ratovi i generalna nestabilnost. Takođe, ovi sistemi zahtevaju kompleksniji sistem termalne za&scaron;tite i imaju ne&scaron;to kraći vek trajanja kao sam proizvod.Najveći kineski proizvođači baterija, poput CATL-a i BYD-a, već godinama dominiraju LFP trži&scaron;tem. Podr&scaron;ka države, niži tro&scaron;kovi rada i vertikalno integrisani lanci snabdevanja omogućili su im da postanu lideri u LFP tehnologiji. U Kini, LFP čini vi&scaron;e od 75% trži&scaron;ta baterija za električne automobile, jer su domaći kupci najče&scaron;će zainteresovani za pristupačna vozila sa umerenim dometom, a i na ovom trži&scaron;tu vlada brutalna cenovna konkurencija.BMWNa Zapadu je situacija drugačija. Američki i evropski proizvođači dugo su investirali u NMC tehnologiju i velike nade polagali u njene komparativne prednosti. Luksuzni modeli, poput onih iz Tesle, BMW-a ili Mercedesa, zahtevaju domet od preko 500 kilometara, &scaron;to favorizuje NMC baterije. Takođe, visoki standardi bezbednosti (prvenstveno u Evropskoj uniji), sporije regulatorne promene i carine na kineski uvoz usporili su prihvatanje LFP baterija na trži&scaron;tima Zapada. Međutim, na trži&scaron;tu se i ove stvari postepeno menjaju.Tesla je već počeo da koristi LFP u Modelu 3 i Modelu Y za kinesko i evropsko trži&scaron;te. Ford, VW i Stellantis su kao dodatni zapadni giganti najavili ulaganja i u LFP linije. Amerika je, uprkos carinama, počela da otvara pogone za domaću proizvodnju LFP ćelija kako bi smanjila zavisnost od kineskih dobavljača.Trži&scaron;ni udeli i pogled u budućnostPre samo četiri godine, LFP je činio jedva 11% globalnog trži&scaron;ta baterija za električna vozila. Danas je taj udeo već blizu 50%.U Kini je potpuno dominantan, a u Evropi i SAD postepeno ulazi na trži&scaron;te. Prema analizi revizorske kuće McKinsey, LFP bi do kraja 2025. mogao da zauzme 44% trži&scaron;ta, a Wood Mackenzie predviđa da će već 2028. prestići NMC po globalnom udelu. Ipak, ne dele svi isti optimizam.Prema S&amp;P Global Mobility, 2030. godine NMC bi mogao da zadrži 44% udela, dok bi LFP rastao na 24%. Razlika u prognozama zavisi od faktora poput inovacija u katodnim materijalima, dostupnosti sirovina koja varira, kao i politike subvencija i carina različitih država koje predstavljaju velika trži&scaron;ta za vozila.BMWVažno je da se naglasi da uprkos ekspanziji LFP baterija i projekcija njenog rasta trži&scaron;nog udela, NMC neće nestati. I dalje će biti prvi izbor za premium električne modele, električne SUV-e i komercijalna vozila koja zahtevaju domet i snagu. Međutim, deluje sve jasnije da LFP ide ka dominaciji u segmentu masovne proizvodnje i to se izgleda de&scaron;ava veoma brzo.Jedna od najjasnijih ilustracija ovih promena je slučaj &scaron;vedskog Northvolta, nekada&scaron;nje evropske perjanice u proizvodnji baterija I velike nade Evropske unije da može da proizvede svog baterijskog giganta.&Scaron;vedska kompanija je najavljivala gigantske pogone, podržana od strane Volkswagen grupe i BMW-a, sa fokusom na upravo visokoperformantne NMC ćelije. Međutim, do 2025. projekat je doživeo krah. IEA navodi niz problema: nisku efikasnost proizvodnje, visoke tro&scaron;kove sirovina, tehnolo&scaron;ke pote&scaron;koće i ključnu tačku, a to je nemogućnost da parira sve jeftinijim LFP baterijama iz Kine.Shutterstock/Jeppe GustafssonDok su kineski dobavljači nudili LFP ćelije po ceni od 55 dolara po kWh, Northvolt nije uspeo da NMC ćelije spusti ispod 100 dolara.Investicije su postepeno presu&scaron;ile, partneri se povukli, a Evropa je ostala bez jednog od najambicioznijih projekata u tranziciji ka energetskoj nezavisnosti. Analitičari zaključuju: kladiti se isključivo na NMC u eri LFP ekspanzije može da bude i fatalno.Fleksibilnost ostaje pobednička strategijaTrenutno trži&scaron;te ukazuje da neće biti jednog univerzalnog pobednika u ovoj trci. LFP i NMC će da nastave svoju trži&scaron;nu koegzistenciju. Ipak, tendencije su jasne. LFP postaje dominantan u pristupačnim modelima i trži&scaron;tima u razvoju, dok će NMC da zadrži primat u vi&scaron;em segmentu.Za proizvođače automobila i države koje žele da razvijaju sopstvene kapacitete, fleksibilnost i diversifikacija biće ključne.Shutterstock/ginger_polina_bublikIgnorisanje LFP-a znači propu&scaron;tanje ogromnog dela trži&scaron;ta, ali i rizik da ostanu bez konkurentne prednosti u svetu u kojem cena po kWh postaje najvažnija metrika.U svetu elektrifikacije, gde brzina, cena i sigurnost odlučuju pobednika, LFP je sve bliži krugu &scaron;ampiona.Ključno će biti da se isprati dinamika promena koja će se de&scaron;avati kod najvećih zapadnih automobilskih giganata, &scaron;to tradicionalnih poput Volkswagen grupe ili General Motors-a, a &scaron;to novijih poput Tesle.Brzina usvajanja LFP tehnologije kod njih će u praktičnom smislu značiti da li će trži&scaron;te brže ili sporije da usvoji ovu promenu, a dosta će govoriti i koje tipove baterija će proizvoditi buduće najveće fabrike u Evropskoj uniji, Ujedinjenom Kraljevstvu i SAD-u.Glavnu reč će imati trži&scaron;te, koje će izvesno do 2030. dati svoju finalnu presudu.

Rat baterija – ko će dominirati globalnom elektrifikacijom?

13 Komentari