Prva vožnja: Nissan Qashqai e-Power – detoksikacija

&bull; Izvor - Auto magazin Barselona, &Scaron;panija Od specijalnog izve&scaron;tača Aleksandra BursaćaNajče&scaron;ći problemi sa kojima se susreću oni koji imaju dilemu oko kupovine električnog automobila su koliko će moći da pređu na struju, da li će pronaći slobodan i ispravan punjač na putu, koliko će trajati punjenje&hellip; Za one koji jo&scaron; uvek nisu na sve to spremni, Nissan je ponudio odgovor u vidu unapređene e-Power tehnologije.Auto magazin/Aleksandar BursaćSu&scaron;tinski, ovo je električni automobil, čije pogonske točkove pokreće isključivo elektromotor. Benzinac služi samo kao generator, stvarajući struju. Novi broj Auto magazina je u prodaji, pročitajte utiske iz vožnje najnovijih modela automobilaDakle, nema kablova, utičnica i punjenja. Sve se obavlja automatski, u vožnji. Na vozaču je samo da sipa benzin. Auto magazin/Aleksandar BursaćReč je o konceptu serijskog hibrida, koji uop&scaron;te nije nov. Prvi put je predstavljen jo&scaron; 1901. godine! Razvio ga je Ferdinand Por&scaron;e u saradnji sa Jakobom Lohnerom. Od tada pa do danas nije bilo mnogo primena ovog koncepta u auto-industriji. Nissan je najuporniji i najdalje je oti&scaron;ao u razvoju ove tehnologije koju je predstavio jo&scaron; pre skoro deceniju.Auto magazin/Aleksandar BursaćZa 2025. ovaj kompleksni pogonski sklop potpuno obnovljen i debitovao je na modelu Nissan Qashqai. Na poziv Nissana, Auto magazin je, kao jedini iz Srbije, pozvan u Barselonu, kako bi se upoznao sa svim novitetima. Lokacija nije odabrana zbog arhitekture, lepog vremena i plaža, već zbog toga &scaron;to je u glavnom gradu Katalonije sme&scaron;ten jedan od nekoliko razvojnih centara japanskog proizvođača automobila. Auto magazin/Aleksandar BursaćStručnjaci Nissana su nas proveli kroz razvojno i odeljenja za ispitivanja novih tehnologija. Imali smo prilike da vidimo mnogo &quot;kamufliranih&quot; automobila sa tehnikom koja dolazi, ali i da se iz prve ruke upoznamo sa svim izmenama na e-Power sistemu.Iz prve ruke smo od inženjera mogli da čujemo &scaron;ta je to sve novo, pa i da uživo uporedimo najnovije e-Power sklopove sa dosada&scaron;njim.Auto magazin/Aleksandar BursaćKao i do sada, pod haubom je trocilindarski 1.5 turbo-benzinac koji radi kao generator struje. Razlika je u tome &scaron;to sada radi po Milerovom ciklusu, &scaron;to ima duži hod klipova radi stvaranja većeg obrtnog momenta i &scaron;to vi&scaron;e nema varijabilan stepen kompresije. Čak je primenjeno motorno ulje nižeg viskoziteta 0W16. Pritom, ugrađena je veća turbina kako bi bio efikasniji u pogledu upravljanja ubrizgavanja goriva, a samim tim obezbedio jo&scaron; niže emisije CO2.Auto magazin/Aleksandar BursaćElektrični sklop sa svim komponentama instaliran je u jednom jedinom bloku i zajedno sa SUS motorom čini jo&scaron; kompaktniju celinu. Pet elemenata električnog pogona je pozajmljeno iz novog Nissana Leaf i grupisano u jedan jedini element, da bi se izbegla neželjena dodatna kretanja i obezbedila bolja disipacija energije. Unapređenje je ne samo u pogledu manje mase i efikasnijeg proizvodnog procesa, već se i te kako oseća u vožnji. Manje je vibracija zbog smanjenih pokreta između komponenti, a smanjena je i buka u kabini i to za 5,6 decibela.Auto magazin/Aleksandar BursaćKako to sve izgleda u praksi? Domaćini iz Nissana ne samo &scaron;to su obezbedili automobile sa najnovijom generacijom e-Power sistema za vožnju, već su nam za vožnju bili dostupni i primerci modela Qashqai sa dosada&scaron;njom tehnologijom! Ni&scaron;ta bolje za poređenje nego kad sednete iz auta u auto i provozate ih istom deonicom. Su&scaron;tina je da se promene i te kako osećaju za volanom. Auto magazin/Aleksandar BursaćPre svega, osetno je manja buka u kabini, čak i prilikom punog gasa sa najsnažnijim ubrzanjima jer motor radi na 600 obrtaja manje nego do sada. Tokom uobičajene gradske i vožnje na otvorenom, bilo da je reč o magistrali ili auto-putu, većina putnika ne bi ni primetila rad benzinca. To su nam demonstrirali i inženjeri u razvojnom centru u gluvoj sobi, pokazujući nam konkretna merenja. Ipak, najvažnije je ono &scaron;to osećamo za volanom u vožnji; razlika u akustičkom komforu u odnosu na potpuno električne automobile je zaista vrlo mala. Auto magazin/Aleksandar BursaćZa razliku od klasičnih hibrida, ne postoji komplikovan menjač i mehanička veza za kombinovanje benzinskog i električnog pogona kako bi se pokrenuli točkovi. U praksi to znači da je odziv trenutan i da je vožnja uvek glatka, ba&scaron; kao kod električnog automobila.Fokusirali smo se i na potro&scaron;nju na deonici od Barselone do Siđesa i nazad. Prema prvim podacima koje je proizvođač objavio, automobil je sada u stanju da postigne potro&scaron;nju od 4,5 l/100 km. Mi smo zabeležili prosek od 4,9 l/100 u realnim uslovima vožnje na pomenutoj relaciji, dok je pri 130 km/h potro&scaron;nja bila 7,2 l/100 km.Auto magazin/Aleksandar BursaćUnapređeni Qashqai vizuelno se menja u samo nekoliko estetskih detalja. Izgled spolja&scaron;njosti i unutra&scaron;njosti je gotovo identičan kao i kod ostalih verzija, osim u dva detalja. Prva važna novost tiče se aerodinamičnijih retrovizora, osmi&scaron;ljenih da dodatno smanje &scaron;um strujanja vazduha. Tu je i novi, blago izmenjeni prednji branik u donjem delu; i u ovom slučaju radi se o smanjenju buke i pobolj&scaron;anju efikasnosti. Mi bismo dodali i da izmenjena verzija nema e-Power logo na prednjim vratim, pa ćete ga po tome možda i najlak&scaron;e prepoznati.Auto magazin/Aleksandar BursaćI unutra&scaron;njost je su&scaron;tinski neizmenjena u odnosu na ono &scaron;to smo već videli u redizajnu treće generacije. Oblik instrument table se ne menja, ali su materijali jo&scaron; kvalitetniji. Sa dominantnom alkantarom i sjajnim kvalitetom zavr&scaron;ne obrade, Qashqai je čak i prema&scaron;io mnoge premijum konkurente po svojoj sofisticiranosti i osećaju doživljenog kvaliteta.Na tehnolo&scaron;kom planu, debituje ažurirana verzija Around View Monitora, koji nudi do osam različitih prikaza sa četiri kamere, pri čemu prednja dostiže ugao od 200 stepeni.Zanimljiva je i funkcija koja virtuelno &quot;sakriva&quot; haubu, kako bi se pobolj&scaron;ala vidljivost pri tesnim manevrima ili u ofroud vožnji.Auto magazin/Aleksandar BursaćNa polju bezbednosnih sistema, tu su Driver Assist Custom Mode, koji omogućava pojedinačno pode&scaron;avanje ili isključivanje funkcija. Među serijskom opremom stižu i Reversing Detection, Intelligent Speed Assist i Event Data Recorder, svojevrsna &quot;crna kutija&quot; koja beleži najskorije podatke o vožnji. Auto magazin/Aleksandar BursaćUnapređen je i ProPilot sistem autonomne vožnje drugog nivoa koji sada usporava u krivinama i brže prepoznaje horizontalnu signalizaciju.Istovremeno, automatski se prilagođava ograničenjima, sa predviđanjem sledećeg, kako bi prolazeći pored novog znaka već prilagodio brzinu. Auto magazin/Aleksandar BursaćNovosti su i u pogledu multimedije. Sada podržava Google Maps, Google Assistant i Google Play, uz bežičnu kompatibilnost sa Android Auto i Apple CarPlay. Glasovni asistent se aktivira sa &quot;hej gugl&quot; ili &quot;hej siri&quot;, u zavisnosti od kori&scaron;ćenog sistema. Paket zaokružuje obnovljena aplikacija Nissan Connect Services, koja omogućava daljinsku kontrolu zaključavanja vrata, pozicije vozila i drugih korisnih funkcija.Auto magazin/Aleksandar BursaćPrtljažnik i dalje ima veliki kapacitet od 504 litra, dok je e-Power baterija (2,1 kWh) postavljena ispod zadnjih sedi&scaron;ta. Zahvaljujući pregradnim panelima, ostaje i mogućnost praktične i fleksibilne modularnosti prostora.Iako na prvi pogled nije mnogo toga promenjeno, ispod lima su najvažnije novosti Nissana Qashqai e-Power. Auto magazin/Aleksandar BursaćJapanski i evropski inženjeri iz razvojnog centra u Barseloni, koji smo imali prilike da posetimo, obavili su značajan posao zajedničkog redizajna čitavog pogonskog sklopa.Cene jo&scaron; uvek nisu potvrđene, ali se zna da će unapređeni primerci Nissana Qashqai e-Power u salone stići tokom jeseni, pravo iz britanske fabrike u Sanderlendu.Pobolj&scaron;ane performanseAuto magazin/Aleksandar BursaćPovećanje snage od 11 kW u režimu &quot;sport&quot; je doprinelo odzivnijoj i dinamičnijoj vožnji. Tako je ubrzanje od 0 do 100 km/h pobolj&scaron;ano za tri desetinke, pa sada ovaj zadatak Qashqai obavlja za 7,6 sekundi.U osnovi novog e-Power sistema nalazi se novorazvijena modularna jedinica sa &quot;5 u 1&quot; komponentama, koja integri&scaron;e elektromotor, generator, inverter, reduktor i &quot;increaser&quot; u kompaktno i lak&scaron;e re&scaron;enje. Auto magazin/Aleksandar BursaćU kombinaciji sa unapređenjima u kalibraciji motora i zvučnom izolacijom, sistem smanjuje buku i vibracije pri opterećenju. Ukupna snaga povećana je za 11 kW, do maksimalnih 151 kW (205 KS). Kapacitet baterije ostaje nepromenjen &ndash; 2,1 kWh.Potpuno nov benzinacAuto magazin/Aleksandar BursaćIako ima sličnu konfiguraciju sa turbo trocilindarskim motorom zapremine 1.5 litara kao prethodna verzija, motor je potpuno nov i sada je namenski razvijen za e-Power primenu. Na njemu je primenjena Nisanova STARC tehnologija sagorevanja, koja je povećala toplotnu efikasnost na izuzetnih 42%, stabilizujući sagorevanje u cilindru, &scaron;to omogućava motoru da radi ti&scaron;e i efikasnije pri nižim obrtajima. Ugrađena je nova, veća turbina, koja takođe doprinosi efikasnosti, omogućavajući smanjenje obrtaja za 600 o/min pri vožnji auto-putem, &scaron;to dodatno utiče na niži nivo buke ne samo pri konstantnim brzinama već i prilikom preticanja.Auto magazin/Aleksandar BursaćTehnologija promenljivog stepena kompresije, koja je postojala u prethodnoj verziji, sada je suvi&scaron;na zbog ostalih izmena na motoru.Dodatna efikasnost SUS motora postignuta je prelaskom na motorno ulje nižeg viskoziteta 0W16, koje smanjuje unutra&scaron;nje trenje. Kupcima će značiti novi, duži servisni intervali, koji su produženi sa 15.000 km na 20.000 km.Auto magazin/Aleksandar BursaćUkupni rezultat svih ovih izmena je da Nissan Qashqai opremljen novim e-Power sistemom postiže 16% bolju potro&scaron;nju goriva u realnim uslovima, kao i 14% pobolj&scaron;anje potro&scaron;nje na auto-putu u poređenju sa aktuelnom generacijom. &quot;Auto magazin&quot; je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u SrbijiMaksimalna autonomija je do 1.200 kilometara po WLTP standardima, odnosno do 1.000 kilometara po standardima nemačkog ADAC-a.Posvećeni elektrifikacijiMatthew Wright, VP Powertrain, Development &amp; Design Auto magazin/Aleksandar BursaćProdaja električnih vozila stagnira ili čak opada na mnogim trži&scaron;tima &ndash; u Japanu su, na primer, EV modeli pro&scaron;le godine činili svega 2% ukupne prodaje novih automobila. U Evropi se rast usporava, osim u zemljama poput Norve&scaron;ke. Kao rezultat toga, vi&scaron;e proizvođača revidira svoje planove za elektrifikaciju, uključujući i ciljeve za 2030. godinu kada je reč o ukidanju motora sa unutra&scaron;njim sagorevanjem. Da li je i Nissan preispitao svoju dugoročnu strategiju elektrifikacije u svetlu ovih de&scaron;avanja?&quot;Nissan ostaje potpuno posvećen elektrifikovanoj budućnosti. Istovremeno, vrlo smo svesni trenutnih izazova sa kojima se taj deo trži&scaron;ta suočava u Evropi i nastavljamo da pažljivo pratimo EV segment, uključujući i korake koje preduzimaju druge marke. Ipak, svi na&scaron;i modeli će do 2030. godine biti elektrifikovani, a znamo da je e-Power, na&scaron;a jedinstvena i inovativna prelazna tehnologija, odlično prihvaćena jer pomaže kupcima na putu ka potpuno električnoj budućnosti. U međuvremenu, nastavićemo da nudimo &scaron;irok spektar pogonskih sistema kako bismo ispunili različite želje na&scaron;ih kupaca.&quot;NissanS obzirom na to da Nissan mnoge svoje nove modele razvija na zajedničkim platformama Alijanse, i uzimajući u obzir da EV modeli i dalje obično imaju vi&scaron;u cenu od vozila sa SUS motorima, da li postoji mogućnost da vidimo novi Nissan model u A segmentu? Da li bi jedan takav pristupačan model mogao da bude ključ za lak&scaron;i prelazak na električna vozila, posebno u zemljama gde infrastruktura za punjenje jo&scaron; uvek nije dovoljno razvijena?&quot;Već smo najavili četiri nova EV modela koji stižu u Evropu, a među njima je i električno vozilo iz A segmenta koje će biti predstavljeno u toku 2026. godine. Ovo električno vozilo biće jo&scaron; jedan proizvod na&scaron;e uspe&scaron;ne saradnje sa Renaultom/Ampere, razvijeno po istom principu kao i nedavno predstavljena Micra EV, koja deli svoju arhitekturu sa modelom Renault 5 Electric.&quot;

Prva vožnja: Nissan Qashqai e-Power – detoksikacija

16 Komentari