Evropska unija u borbi protiv prevara: Čak 40% polovnjaka imalo oštećenja

Pre sedam godina, Evropski parlament je procenio da prevare s kilometražom godi&scaron;nje prouzrokuju gubitke između 1,31 do 8,77 milijardi evra. Novija istraživanja ukazuju na to da ti gubici iznose oko 5,3 milijarde evra godi&scaron;nje, pri čemu mnogi slučajevi ostaju neotkriveni.Osim finansijskih gubitaka, prikrivanje istorije o&scaron;tećenja vozila predstavlja ozbiljan bezbednosni rizik za kupce na trži&scaron;tu polovnih automobila.Re&scaron;enja za borbu protiv prevara već postoje, ali efikasno suzbijanje prevara u ovom sektoru zahteva saradnju privrede i javnog sektora na nivou Evropske unije.Evropski model zloupotrebljavaju i prevarantiPrevaranti na trži&scaron;tu polovnih automobila u nekim državama članicama EU nenamerno imaju koristi od evropskih pravila o privatnosti.Razlog za to je &scaron;to GDPR veoma &scaron;iroko defini&scaron;e pojam ličnih podataka, &scaron;to kompanijama koje rade s podacima o vozilima otežava razmenu informacija - čak i kada je rizik po privatnost minimalan.Shutterstock/Nikola Fific&quot;Evropa može bolje da uskladi za&scaron;titu ličnih podataka sa pružanjem stvarnih alata evropskim scaleup kompanijama, kako bi one nastavile da rastu i postale konkurentne na svetskom trži&scaron;tu. Novac nije jedino re&scaron;enje - Evropska unija mora da omogući lak&scaron;i pristup i kori&scaron;ćenje podataka, posebno kada je reč o asimetriji informacija koja nastaje prilikom promene vlasni&scaron;tva nad vozilima. Kada automobil pređe u ruke novog vlasnika, podaci o njemu često zaostaju za stvarnim vozilom. Ipak, interesovanje potro&scaron;ača za te informacije ostaje isto - zato podaci moraju da sustignu automobil. To podrazumeva re&scaron;avanje &scaron;ireg problema fragmentacije podataka i obezbeđivanje da podaci prate imovinu i tokom promene vlasni&scaron;tva&quot;, navodi Rokas Medonis, generalni direktor litvanske kompanije carVertical, koja se bavi izve&scaron;tajima o istoriji vozila.Smatra da je borba protiv prevara na trži&scaron;tu polovnih vozila trenutno izuzetno te&scaron;ka. &bdquo;Države ne razmenjuju uvek podatke o vozilima, mnogi zapisi o kilometraži ili o&scaron;tećenjima nikada nisu digitalizovani, a u EU ne postoji jedinstven sistem za praćenje prodaje automobila. Sve to olak&scaron;ava skrivanje ovakvih prevara. Ovakva praksa &scaron;teti i potro&scaron;ačima i savesnim kompanijama, dok prevaranti od toga profitiraju&quot;, kaže R. Medonis.Fragmentiran pristup jedinstvenom trži&scaron;tuI pored toga &scaron;to su članice EUCARIS-a (Evropski sistem za informacije o automobilima i vozačkim dozvolama) i imaju sveobuhvatno praćenje podataka o vozilima unutar svog trži&scaron;ta, zemlje poput Nemačke, Italije, Belgije i Holandije i dalje ograničavaju razmenu određenih informacija o istoriji vozila koja se izvoze.Nemačka, najveći izvoznik polovnih automobila u EU koja snabdeva druga evropska trži&scaron;ta, godi&scaron;nje izveze skoro 2 miliona polovnih automobila, mada zvanični trgovinski podaci beleže &scaron;est puta manji broj. Podaci koje država pruža su ograničeni zbog propisa o za&scaron;titi ličnih podataka (GDPR). Savezna uprava za motorni saobraćaj (KBA) u Nemačkoj raspolaže naprednim sistemima za registraciju vozila koji omogućavaju detaljno praćenje njihove istorije. Međutim, potpun pristup podacima je i dalje ograničen i ne koristi se za za&scaron;titu javnog interesa.Shutterstock/HadrianBelgija i Holandija funkcioni&scaron;u slično &ndash; iako imaju sofisticirane sisteme za praćenje podataka o vozilima na domaćem trži&scaron;tu, poput &quot;Car-Pass&quot;, &quot;Nationale Auto Pas&quot; ili RDW (holandske uprave za vozila), koji su drastično smanjili prevare sa kilometražom unutar svojih zemalja, oni istovremeno ograničavaju sveobuhvatnu razmenu podataka za izvezena vozila, ostavljajući kupce iz drugih država članica EU ranjivim.Italija takođe ne deli redovno podatke o o&scaron;tećenjima na polovnim automobilima sa drugim zemljama u EU.Ovaj pristup davanja prioriteta domaćem trži&scaron;tu, prisutan u nekim evropskim zemljama, ugrožava za&scaron;titu potro&scaron;ača na nivou EU i &scaron;ire ciljeve jedinstvenog trži&scaron;ta. Pored toga, budući da se veliki broj automobila uvozi iz istih zapadnih zemalja, nedostatak dostupnosti ugrožava kupce u drugim državama, posebno u Istočnoj Evropi.Transparentnost i privatnost mogu postojati istovremenoEvropska unija nudi dobre primere iz kojih možemo učiti, gde transparentnost i privatnost mogu ići ruku pod ruku.&Scaron;vedska i Finska uspele su da postignu ravnotežu između za&scaron;tite privatnosti i deljenja podataka o polovnim automobilima, čime &scaron;tite ne samo interese lokalnih potro&scaron;ača, već i potro&scaron;ače iz drugih zemalja kada vozilo pređe granicu.Shutterstock/CatwalkPhotosU &Scaron;vedskoj agenciji za saobraćaj i finskom Traficomu, kupci automobila mogu jednostavno pristupiti informacijama o istoriji vozila, uključujući kilometražu, podatke o vlasni&scaron;tvu i rezultate tehničkog pregleda. Za očuvanje transparentnosti, važno je da informacije budu dostupne uz broj vozila kada automobili napu&scaron;taju zemlju, i da obe zemlje dostave ove podatke.Velika Britanija takođe omogućava otvoren pristup podacima o vozilima, &scaron;to podržava snažnu industriju provera koja kupcima pomaže da izbegnu prevare. Iako je britansko trži&scaron;te uglavnom orijentisano na domaće kupce, njihov model razmene podataka predstavlja dobar primer ravnoteže između privatnosti i transparentnosti.Potreba za standardizacijom i deljenjem informacija unutar EURadi za&scaron;tite građana, Evropska unija mora da defini&scaron;e i usaglasi međusobnu primenu Akta o podacima, Direktive o otvorenim podacima i GDPR-a. Uvođenje transparentnog, jedinstvenog okvira za pristup podacima o vozilima u celoj EU pomoglo bi u smanjenju prevara, obnavljanju poverenja i ostvarivanju ciljeva pravedne digitalne ekonomije.&quot;Jasnije regulative i bolja razmena podataka za&scaron;titiće kupce, podržati po&scaron;tene kompanije i ojačati evropsku digitalnu ekonomiju. Pitanje je: da li je važnije sačuvati podatke koji ne otkrivaju lične informacije, a pomažu kupcima da steknu realnu sliku o stanju automobila, ili za&scaron;tititi prodavce koji žele da prikriju važne činjenice&quot;, pita Rokas Medonis.

Evropska unija u borbi protiv prevara: Čak 40% polovnjaka imalo oštećenja

9 Komentari