Kakva je budućnost dizelaša u Srbiji?

Prelomni trenutak svakako je bio Dizelgejt skandal iz 2015. godine, a kao posledica toga proizvođači automobila, a i kupci novih vozila na zapadu su &scaron;to svojom voljom, &scaron;to motivisani taksama i subvencijama počeli da se distanciraju od vozila sa ovakvim motorima, pi&scaron;e Milo&scaron; Jovanović u autorskom tekstu za Polovne automobile.Posledice su već tu. Ako pogledamo ponudu novih automobila, danas je gotovo nemoguće naći dizel motor u klasi malih gradskih automobila, slično je i u srednjoj klasi i tako sve dok ne dođemo do većih SUV modela, dostavnjaka i poslovnih limuzina u klasi &quot;folksvagen pasata&quot;. Kupci, &scaron;to svojom voljom, &scaron;to motivisani taksama i subvencijama, biraju benzince, hibride i elektromobile.Samo &quot;Nemci&quot; ostali verni dizeluPrimera radi, Folksvagen grupa dizel agregat nudi tek od Golfa i njemu sličnih modela. Stelantis je maltene penzionisao svoj 1.5 dizel motor, moguće ga je dobiti uz dostavne Pežoe, Sitroene Fijat i Opel. Reno je jedan od retkih, uz Folksvagen, koji i dalje nude dizele u svojoj gami.Japanski proizvođači su bez izuzetaka prestali sa ponudom dizela&scaron;a, a kod Tojote se mogu naći jo&scaron; samo u Lend kruzeru, Hajlaksu i dostavnom programu. Dizeli su nestali i kod Kije i Hjundaija, a tu su i sve prisutniji kineski proizvođači koji su gotovo kompletno preskočili motore sa unutra&scaron;njim sagorevanjem i odmah se &quot;bacili&quot; na elektromobile.Jonas Walzberg / AFP / ProfimediaDrastičan pad prodajeUostalom, evo &scaron;ta kažu podaci o registraciji novih vozila u Evropi koje objavljuje ACEA - Evropska asocijacija proizvođača automobila. Pre samo pet godina dizela&scaron;i su činili čak 28%, dakle gotovo trećinu od ukupne prodaje novih vozila u Evropi. Međutim, taj udeo je iz godine u godinu padao tako da ove godine tek ne&scaron;to vi&scaron;e od devet odsto kupaca se odlučuje za dizel. To ih stavlja čak ispod električnih automobila, koji čine 15% ukupne prodaje.Treba voditi računa i da u tih devet odsto kupaca koji se danas odlučuju za automobil sa dizel motorima sve manje ima fizičkih lica, već su kupci uglavnom kompanije koje ih kupuju kao službena vozila, tako da je danas &scaron;ansa da nađete dizela &quot;od prvog vlasnika, malo pre&scaron;ao&quot; srazmerno mala.&Scaron;ta slediSamim tim jasno je da će u narednoj deceniji polovni dizeli i na na&scaron;em trži&scaron;tu postati dosta tražena roba, pogotovo uzev&scaron;i u obzir navike domaćih kupaca. A te navike kažu sledeće: tokom 2024. godine u Srbiji je prvi put registrovano ne&scaron;to preko 132 hiljade polovnih vozila, od toga su dizela&scaron;i zauzeli čak 63% ili u brojkama 83.208, a benzinci, uključujući i one sa TNG konverzijom 33%.Shutterstock/CanettiOva informacija govori dosta toga o popularnosti dizela&scaron;a na na&scaron;em trži&scaron;tu, uprkos činjenici da je dizel dosta skuplji od benzina i da je praktično isplativ samo onim vozačima koji prelaze veliki broj kilometara. Treba međutim reći, na osnovu navedenih rezultata prodaje novih jasno je da će ovaj izvor vremenom presu&scaron;iti. (kod novih benzinci čine ne&scaron;to manje od 50% ukupne prodaje).Sve u svemu, ako uzmemo u obzir da se kod nas najče&scaron;će kupuju polovna vozila starija od deset godina, realno je očekivati će i na&scaron;e trži&scaron;te narednih godina ući u fazu smanjenja ponude. Ipak, kako sada stvari stoje, cena dizela&scaron;a će biti jo&scaron; dugo stabilnija u odnosu na benzince i hibride, a naročito u odnosu na vozila na čisto električni pogon.

Kakva je budućnost dizelaša u Srbiji?

5 Komentari