Vozili smo: Honda Civic e:Hev 2.0 Sport – krotitelj neonskih noći

Tokio noću. Betonska džungla ograđena neonskim svetlima. Na bilbordima reklame za novi J-pop bend i neko drečavo piće koje vidi&scaron; samo na TV-u. A onda... pojavi se ona, crna kao nebo i o&scaron;tra kao prvi gutljaj sakea. Stvorena za krstarenje gradom isto koliko i za osvajanje dugih, otvorenih puteva.Honda Civic Hybrid Sport je automobil koji smo imali prilike da vozimo ovog vikenda, i mada nismo ba&scaron; stigli do Japana, bilo je dovoljno vremena da se upoznamo sa najnovijom generacijom ove gradske legende.Jovan ĐurićDeset generacija unazad, Honda Civic je sinonim za model koji garantuje zabavnu vožnju uz pouzdanost i tehnologiju na zavidnom nivou. Jedanaesta generacija na na&scaron;em trži&scaron;tu predstavljena je 2022, ali čak i tri godine kasnije nimalo ne gubi na aktuelnosti. Jovan ĐurićU pitanju je, kao &scaron;to samo ime kaže, hibridni model koji kombinuje 2.0 i-MMD benzinski motor od 143 KS i 186 Nm obrtnog momenta, sa elektromotorom od 184 KS i 315 Nm.Jovan ĐurićSa dimenzijama 4.551 mm x 1.802 mm x 1.408 mm, jasno je definisano kojoj klasi ovaj model pripada, ali međuosovinsko rastojanje od 2.734 mm znači da je ova kategorija uvećana za čak 35 mm u odnosu na prethodni model, &scaron;to se u praksi i oseti.Sajber tradicijaNa testu smo imali model sa Sport paketom opreme, koji uključuje crnu boju automobila sa crnim felnama, dok nas unutra čeka kombinacija kože i &scaron;tofa - takođe sve u crnoj boji.Sve ovo, naravno, odaje utisak elegancije, ali čim uključite automobil i pokrenu se svi sistemi, osećate se kao da ste u kokpitu nekog trkačkog automobila. Upravo taj osećaj se i neće svima svideti - sedi&scaron;ta, iako podesiva, tvrđa su nego kod nekih drugih modela, pa su udobna onoliko koliko je to moguće za ovakav tip automobila.Zapremina prtljažnika sa spu&scaron;tenim zadnjim sedi&scaron;tima je 1.220 litara, dok je sa podignutim 410 (415 sa podnom pregradom).Enterijer je verovatno i najjači adut dizajna. U vremenu tačskrinova koje morate da čačkate za svaku sitnicu, pravo je osveženje videti ovakvu kombinaciju fizičkih dugmića i ekrana - pravi spoj &quot;sajber&quot; dana&scaron;njice i tradicije na koju smo navikli.Na samom volanu, sa leve strane, imate tastere pomoću kojih možete da kontroli&scaron;ete multimediju, ali i da menjate ono &scaron;to vam se prikazuje na instrument tabli. Tako možete da odaberete da vidite kako se trenutno prenosi snaga tj. da li se baterija puni, koliko je jo&scaron; ostalo dometa, da li su svi bezbednosni sistemi uključeni itd. Postoji 6-7 različitih informacija koje možete da podesite da vam se prikazuju u okviru ovog menija. Sa desne strane volana su tasteri za uključivanje tempomata, opcije &quot;lane assist&quot; i jo&scaron; ponekih funkcija koje vam mogu biti korisne u samoj vožnji. Ova &quot;lane assist&quot; funcija je sjajna ukoliko se koristi pravilno - čim naiđete na neku veću krivinu automobil će vam sugerisati da se prihvatite volana, a u pojedinim situacijama morate malo da se &quot;borite&quot; sa njim ukoliko je ukjučena i hoćete da skrenete malo van svoje trake.Menjač na dugmeDesno od vozača se ne nalazi vi&scaron;e ručica menjača, već dugmići sa oznakama P, R, N i D. Dovoljno su jasno fizički odvojeni tako da zasigurno ne možete da se zbunite u vezi sa tim u kom režimu je automobil trenutno. Tu su i dugme za promenu režima vožnje (Eco, Normal, Sport, Individual) i ručna kočnica, kao i izuzetno korisno &quot;brake hold&quot; dugme koje spasava stvari kad ste na semaforu ili stajete nakratko.Sport paket opreme, takođe, znači da smo na raspolaganju imali 7&#39;&#39; infotainment ekran koji nam pokazuje sve najbitnije informacije, i koji bi, ruku na srce, mogao da bude recimo za 20&deg; ili 30&deg; vi&scaron;e okrenut ka vozaču.Ovo nije faktor koji previ&scaron;e oduzima na celokupnom utisku, ali je sitnica koja bi dobar ugođaj podigla na jo&scaron; vi&scaron;i nivo.Kamera kad idete u rikverc je na sasvim zadovoljavajućem nivou kvaliteta, čak i noću.Pored fizičkog dugmeta za regulisanje jačine zvuka, tu su i fizičke komande za uključivanje i regulisanje klime - Honda je ovim ispo&scaron;tovala krilaticu da su jednostavna re&scaron;enja nekad najbolja.Podržani su Android Auto (putem kabla) kao i Apple CarPlay (može i bežično), a imate dodatan ulaz za punjenje telefona, mesto za bežično punjenje, kao i ono &scaron;to svi zovemo portom za &quot;upaljač&quot;. Ima zvučni sistem koji je klasa za sebe, mada je bas malo jači u unapred pode&scaron;enom režimu. Ples na asfaltuKao &scaron;to rekoh, Honda Civic e:Hev je automobil koji u vožnji kombinuje elektromotor sa 2.0 benzincem. U pitanju je tip hibrida kome se baterija puni rekuperacijom, dakle spolja nema port za punjač. Pri gradskoj vožnji, ovaj model koristi samo električni motor i tih je kao bubica. Kad dođete do otprilike nekih 40 km/h već se polako prelazi na SUS pogon.Potro&scaron;nja je, po gradu, oko 4.5 litra &scaron;to je zadovoljavajuća brojka, a na otvorenom putu smo uspeli da doteramo i do oko 7l/100km. Ne možete sami da birate pogon, već automobil sve radi umesto vas u skladu sa okolnostima - i ne gre&scaron;i.Sve ove statistike, međutim, padaju u vodu pred osećajem koji imate kad stisnete papučicu gasa i kad auto zareži i &quot;povuče&quot; vas, ali tako da sve vreme znate da ga ipak vi kontroli&scaron;ete.Promene pravca, krivine, ubrzanja, usporavanja... vožnja od prvog do poslednjeg momenta deluje kao jedan dug plesni pokret, dobro uvežban i napamet naučen.Čist adrenalin, zabava i zadovoljstvo koje Honda Civic nudi već decenijama se ne menjaju, a 11. generacija je samo unapredila celokupno iskustvo.Iako je u pitanju &quot;standardni&quot; automobil, njegov tradicionalni sportski duh odeven je u moderno ruho, a ta kombinacija je jo&scaron; jednom pun pogodak.Cena i specifikacijePuna cena ovog modela iznosi 39.790 evra, ali uz Hondin popust je 38.490 evra.Osnovne karakteristikeMotor zapremine 1993 ccm, snage 105 kW (143 KS) pri 6000 o/min, maks. obrtni moment 186 Nm pri 4500 o/min. Menjač automatski, eCVT. Elektromotor snage 135 kW (184 KS), 315 Nm.Dimenzije 4551 x 1802 x 1408 mm, međuosovinsko rastojanje 2734 mm, klirens 128 mm, masa 1.533 kg, pneumatici 235/40 R18. Maksimalna brzina 180 km/h, ubrzanje od 0 do 100 km/h za 7,9 sekundi.BezbednostAirbag za vozača, Airbag za suvozača, Bočni airbag, ABS, ESP, Alarm, Kodiran ključ, Blokada motora, Centralno zaključavanje, Ulazak bez ključa, Asistencija praćenja trake, Automatsko kočenje, Vazdu&scaron;ni jastuci za kolenaOpremaBranici u boji auta, Servo volan, Multifunkcionalni volan, Putni računar, Tonirana stakla, Električni podizači, Električni retrovizori, Grejači retrovizora, Sedi&scaron;ta podesiva po visini, Elektro podesiva sedi&scaron;ta, Grejanje sedi&scaron;ta, Svetla za maglu, Senzori za svetla, Senzori za ki&scaron;u, Parking senzori, Aluminijumske felne, Navigacija, Bluetooth, Radio/Kasetofon, LED prednja svetla, LED zadnja svetla, Naslon za ruku.Adaptivni tempomat, Hands free, Adaptivna svetla, ISOFIX sistem, Start-stop sistem, Glasovne komande, Elektro sklopivi retrovizori, Dnevna svetla, Ekran na dodir, Kožni volan, Grejanje volana, USB, Paljenje bez ključa, Digitalni radio, Utičnica od 12V, Pode&scaron;avanje volana po visini, Držači za ča&scaron;e, Automatsko zatamnjivanje retrovizora, Indikator niskog pritiska u gumama, Elektronska ručna kočnica, Asistencija za kretanje na uzbrdici, Modovi vožnje, Postolje za bežično punjenje telefona, Apple CarPlay, Android Auto, Autonomna vožnja.

Vozili smo: Honda Civic e:Hev 2.0 Sport – krotitelj neonskih noći

87 Komentari