Američka zver je izvela operaciju koju niko drugi ne može, ali napravili su veliku grešku u Srbiji FOTO

U tekstu se na početku ističe da je 1988. godine, kada je prvi put predstavljen javnosti, B-2 Spirit izgledao kao ne&scaron;to iz naučnofantastičnih filmova.&quot;To leteće krilo, bez repa i klasičnog trupa, bio je američki stelt bombarder budućnosti: te&scaron;ko uočljiv za radare, izuzetno dugog dometa i sposoban da izvr&scaron;ava misije kakve nijedan drugi avion nije mogao&quot;, navodi Jutarnji list.Iako je prvobitno trebalo da bude proizvedeno vi&scaron;e od 130 primeraka, na kraju se ta brojka zaustavila na samo 21. Kraj Hladnog rata, raspad Sovjetskog Saveza i veoma visoka cena programa bili su dovoljno snažni razlozi da predsednik Džordž Bu&scaron; Stariji već 1992. godine ograniči proizvodnju.Inicijalnu operativnu sposobnost B-2 je dostigao 1997. godine, a prvo borbeno iskustvo posade su stekle već dve godine kasnije tokom NATO bombardovanja tada&scaron;nje SR Jugoslavije. Nakon toga, kori&scaron;ćen je i u ratovima u Avganistanu, Iraku, Libiji, napadima na Jemen, kao i pre samo desetak dana, u udaru na nuklearna postrojenja u Iranu.ZverEPA-EFE/CRISTOBAL HERRERA-ULASHKEVICHKakav je to zapravo avion, koje su njegove ključne karakteristike i sposobnosti, kako je tekao razvoj i kako se pokazao u brojnim operacijama u kojima je učestvovao, objasnio je za &quot;Jutarnji list&quot; Matija Blaće sa Jutjub kanala Codex Militaria.&rdquo;B-2 Spirit je interkontinentalni strate&scaron;ki bombarder, ogroman avion smanjene vidljivosti za radar. Trenutno je to najnapredniji bombarder na svetu, nema mu ekvivalenta&quot;, kaže Blaće na samom početku i obja&scaron;njava za&scaron;to je upravo &#39;stelt&#39; &ndash; smanjena uočljivost za radare &ndash; izabran kao pravac razvoja novih bombardera, kako bi se &scaron;to bolje za&scaron;titili od PVO sistema.&quot;Bilo je tu raznih poku&scaron;aja: od velikih brzina leta do niskog leta, elektronskog ratovanja i slično. Potom se pre&scaron;lo na poku&scaron;aj da se avion jednostavno sakrije od radara&quot;, kaže on.Ključni pomak u razvoju stelt tehnologije bio je rad sovjetskog matematičara i fizičara Pjotra Ufimceva, koji se bavio istraživanjem refleksije elektromagnetnih talasa. Njegovo istraživanje Sovjeti, iznenađujuće, nisu držali u tajnosti, &scaron;to su Amerikanci iskoristili pri razvoju prvog pravog stelt aviona F-117 &quot;Nighthawk&quot;.Pod administracijom predsednika Kartera, Amerikanci su napravili zaokret ka steltu kao konceptu koji će omogućiti duboku penetraciju u protivničku zonu. Počelo se od manjih prototipova, a F-117 je razvijan u potpunoj tajnosti, sa testiranjima u pustinjama. Kada su se pojavili u Zalivskom ratu, bili su veliko iznenađenje.&quot;Niko nije bio siguran kako će stelt funkcionisati u borbi, ali ispalo je odlično &ndash; nisu izgubili ni jedan avion. To su bili jedini avioni koji su tokom celog rata relativno bezbedno leteli iznad Bagdada&quot;, kaže Blaće.Dok se razvijao juri&scaron;ni &quot;Nighthawk&quot;, započet je i projekat stelt bombardera. Zahtevi su bili: veliki domet, mogućnost no&scaron;enja nuklearnog oružja i smanjena uočljivost za radare.I taj projekat bio je obavijen velikom tajnom, a sve do predstavljanja 1988. godine, nije postojala nijedna fotografija tog aviona.SAD su ovaj avion skupo platile, čak i uz drastično smanjenje programa sa 145 na 20 primeraka (plus jedan prototip). Svaka letelica je ko&scaron;tala 737 miliona dolara (1997), a sa logistikom i rezervnim delovima &ndash; 929 miliona. Ako se uračunaju svi tro&scaron;kovi, uključujući istraživanje, dolazi se do cifre od 44,75 milijardi dolara već 2004, &scaron;to je vi&scaron;e od 2,1 milijarde po avionu. A tu je i cena leta &ndash; 135.000 dolara po satu, najvi&scaron;a za bilo koji avion.&quot;To je ogroman avion: &scaron;irok 52 metra, dug 21 i visok 8 metara. Za jedan sat leta, treba mu 119 sati održavanja. U konstrukciji koristi skupe materijale poput karbonskih vlakana, &scaron;to je izuzetno skupo i tehnički zahtevno za obradu u ovim dimenzijama&quot;, obja&scaron;njava Blaće, i dodaje koji su ključni elementi za smanjenje uočljivosti.&quot;Prvo, u izgradnji su kori&scaron;ćeni kompoziti i karbonska vlakna. Drugo, oblik je kompjuterski simuliran do idealnog dizajna, koji odbija radarske talase. Treće, motori su iznad krila, sa sistemima za smanjenje toplote izduvnih gasova. Tu su i brojni elektronski sistemi za ometanje i apsorpciju radarskog i radio saobraćaja. Njegov radarski odraz je samo 0,1 m&sup2; &ndash; kao neka veća ptica, &scaron;to je na nivou kineskog J-20 ili ruskog Su-57, ali i slabije od američkih F-22 i F-35&quot;, kaže on.Domet mu je 11.000 km bez dopune, a 19.000 km sa jednim punjenjem goriva. Leti subsoničnim brzinama (preko 900 km/h), i može da nosi do 28 tona oružja.Fascinantne su i maratonske misije, koje traju vi&scaron;e od 20 sati. Piloti imaju krevet, mesto za hranu i piće i prostor da se ustane.&quot;Avion veći deo misije upravlja autopilot, koji čak može i da izbegava PVO. Misije od 40 sati su naporne, ali imaju uslove da ih izdrže&quot;, kaže Blaće.&Scaron;to se tiče naoružanja, B-2 je bukvalno &quot;nakrcan&quot; &ndash; nosi gotovo sve bombe koje SAD ima.&quot;Najče&scaron;će nosi GPS navođene bombe. To može biti 80 JDAM bombi, krstareći projektili JASSM i JSOW, ili dve te&scaron;ke GBU-57 MOP &#39;probijačke&#39; bombe od 13,5 tona. Naravno, može nositi i nuklearne bombe ili nuklearne krstareće projektile. Sve nosi u unutra&scaron;njim spremnicima&quot;, obja&scaron;njava on.U Srbiji napravio gre&scaron;kuEPA PHOTO/US AIR FORCEB-2 je u službi od sredine 1990-ih i video je dosta akcije. Prvi put tokom NATO bombardovanja SR Jugoslavije 1999. godine. Iz baze u Misuriju, u prvih 8 nedelja, B-2 je uni&scaron;tio 33% ciljeva i ispustio 11% bombi &ndash; iako je učestvovao u samo 50 od 34.000 misija u okviru operacije &quot;Saveznička sila&quot;.Pisalo se da je jedan B-2 oboren i pao u Spačvanskoj &scaron;umi u Hrvatskoj, ali za to nema dokaza.&quot;Najveći kiks B-2 u ovoj operaciji bio je kada je sa dve navođene bombe pogodio kinesku ambasadu, pri čemu su stradale tri osobe. Amerikanci su kasnije tvrdili da nisu znali da je ambasada promenila adresu, a predsednik Bil Klinton i generali su se lično izvinili Kini&quot;, kaže Blaće.Iznad Srbije je oboren F-117.&quot;Dva su pogođena, jedan je oboren. Pilot je bio Dejl Zelko, a oborila ga je jedinica S-125 pod komandom Zoltana Danija&quot;, zaključuje Blaće.&quot;&#39;Spiritsi&#39; su potom izvr&scaron;avali misije u ratovima u Iraku, Avganistanu, Libiji, a pro&scaron;le godine su učestvovali i u napadu na Jemen. Na primer, u tu misiju su poleteli sa ostrva Dijego Garsija u Indijskom okeanu, a ovi udari su značajno degradirali sposobnost Huta da napadaju brodove u Bab-el-Mandebu&quot;, obja&scaron;njava Blaće.Međutim, operacija po kojoj će se B-2 verovatno najvi&scaron;e pamtiti dogodila se pre samo 10 dana. Bio je to &quot;Ponoćni čekić&quot;, napad na iranska nuklearna postrojenja.

Američka zver je izvela operaciju koju niko drugi ne može, ali napravili su veliku grešku u Srbiji FOTO

4 Komentari