Test električnog automobila: Mercedes EQE – ništa bez tradicije

Bilo je samo pitanje vremena kada će Evropljani pokazati novoj generaciji &quot;Amerikanaca&quot; kako se prave električni automobili. Mercedes je u odnosu na konkurenciju oti&scaron;ao toliko daleko da je čak osnovao EQ podbrend. Ideja je bila da se kompletna linija potpuno električnih modela razlikuje u odnosu na klasičnu ponudu, i to ne samo nazivom, već kompletnom konstrukcijom i dizajnom. Auto magazin/Aleksandar BursaćUz prefiks EQ je dodato slovo kojim se razlikuju i jednostavno identifikuju ekvivalentnim modelom sa SUS motorom u pogledu veličine i klase kojoj pripadaju.Tako je EQS ekvivalent S-klasi, EQE odgovara E-klasi i tako dalje. Novi broj Auto magazina je u prodaji, pročitajte utiske iz vožnje najnovijih modela automobilaPrethodno smo testirali vrhunac ponude &ndash; limuzinu EQS, a sada je do&scaron;ao red na EQE. Iako se razlikuju po veličini i opremi, zanimljivo je da dele mehaničku platformu. Tako za dosta manje para možete da dobijete najbolju moguću tehnologiju, ali u ne&scaron;to kompaktnijim dimenzijama. Auto magazin/Aleksandar BursaćEQE ima za 90 milimetara kraće međuosovinsko rastojanje u odnosu na EQS. Po spolja&scaron;njim dimenzijama je najsličniji Mercedesu CLS, a &scaron;to se tiče ponude unutra&scaron;njeg prostora, po mnogim parametrima je veći u odnosu na prethodnu E-klasu (W213), u vreme koje je EQE i nastao. Auto magazin/Aleksandar BursaćNa primer, putnici na prednjim sedi&scaron;tima imaju 27 mm vi&scaron;e mesta za ramena. Mercedes kaže da se sedi 65 mm vi&scaron;e, &scaron;to smo itekako osetili kada smo prvi put seli za volan. Nije ba&scaron; kao da ste u SUV modelu, koji inače samo &scaron;to nije stigao na trži&scaron;te, ali je osetna razlika u odnosu na E-klasu. Mi dodajemo da je ipak manje mesta za glavu pozadi, pa tako osoba prosečne visine ima oko tri prsta slobodnog prostora. Auto magazin/Aleksandar BursaćZato je komfor za noge izuzetan; enterijer je 80 mm duži u odnosu na svog ekvivalentna sa SUS motorima i to je ono gde, zapravo, počinju najveće razlike. Reč je o konstrukciji mehaničke platforme, koja zbog prirode elektro-pogona ima jo&scaron; vi&scaron;e pomerene točkove u uglove karoserije. To nije jedina razlika u odnosu na klasične limuzine. Specifičan dizajn takođe nije slučajan. Ne samo &scaron;to ima zadatak da EQ modele razlikuje od ostalih, već je, pretpostavljate, reč i o aerodinamici. Koeficijent otpora vazduhu je vrhunski i iznosi svega 0,25 Cd.Auto magazin/Aleksandar BursaćOno &scaron;to nama predstavlja najveći problem je kako vizuelno razlikovati EQE od EQS-a. Toliko su slični na prvi pogled da je čak i grafika zadnjih svetala u vidu LED spirale gotovo identična. Ipak, razlika je velika, ne samo u pogledu veličine, već i cene. Dok EQE ima početnu cenu od oko 68.500 evra, EQS je 44.000 evra skuplji! Auto magazin/Aleksandar BursaćKao &scaron;to smo već pomenuli, mehanika im je gotovo identična. Otkud onda tolika razlika? Za početak, razlikuju se snage motora i baterije u osnovnoj verziji, ali i oprema. Dok je EQS ekstremno luksuzan čak i ako ni&scaron;ta ne doplatite, EQE je &quot;samo&quot; vrlo luksuzan. Na primer, najveća razlika je u pogledu komandne table; hiper-displeji, koji se praktično prostiru od jednog do drugog stuba, nisu standard, već se doplaćuju. Po istom principu, putnici na zadnjim sedi&scaron;tima nemaju razna pode&scaron;avanja, nema čak ni treće zone &quot;klime&quot;. Naravno, sve ovo može da se doplati, kao i mnogi drugi haj-tek elementi o kojima ćemo ne&scaron;to kasnije.Auto magazin/Aleksandar BursaćKada se uporede iznosi, najjeftiniji EQE je oko dve hiljade evra skuplji u odnosu na najjeftiniju E-klasu. A svi vrlo dobro znamo koliko baterije utiču na krajnju cifru&hellip; U svakom slučaju, osim ne&scaron;to skromnije osnovne opreme, morao je da se napravi i mali kompromis u vidu materijala kako auto ne bi bio preskup. Ne brinite, ovo je i dalje pravi Mercedes sa vrlo luksuznim tapacirunzima i drvetom na komandnoj tabli, s tim &scaron;to je ispod ravni rukohvata u vratima moguće pronaći ne&scaron;to vi&scaron;e povr&scaron;ina pod tvrdom plastikom nego &scaron;to bismo očekivali. Auto magazin/Aleksandar BursaćBez obzira na to, zvučna izolacija je sjajna, ba&scaron; kao &scaron;to se očekuje. A tek komfor u vožnji&hellip; E tu već dolazimo do jednog od mnogih elemenata po kojima je Mercedes superioran u odnosu na &quot;Amerikance&quot;. Test primerak je opremljen vazdu&scaron;nim ogibljenjem, koje je toliko specifično da apsolutno vredi svaki uloženi evro. Konkretno, kaldrma se uop&scaron;te ne oseća, dok su svi ostali potresi izazvani prelaskom preko rupa, če&scaron;ljeva mosta i drugih neravnina maksimalno neutralisani. Putnici ih osete samo kao nežno ljulju&scaron;kanje. Auto magazin/Aleksandar BursaćMeđu vrlo luksuznim detaljima koji se takođe doplaćuju su parfem u sistemu ventilacije i masaža. Naravno, EQE je i sjajan vozački auto. Već smo pomenuli da se sedi visoko, ali sa svim mogućim pode&scaron;avanjem sedi&scaron;ta, uključujući i memorije. Okruženje je slično kao u ostalim Mercedesima, pa smo se lako navikli na kapacitivne tastere na volanu i displeje. Auto magazin/Aleksandar BursaćDigitalni instrumenti imaju nekoliko vrsta prikaza sa promenljivim dodatnim sadržajem unutar svakog od njih, dok se multimedija koristi vrlo intuitivno. Inače, nova generacija glasovnog asistenta ima jo&scaron; detaljniju podr&scaron;ku, tako da gotovo sva pode&scaron;avanja možete da obavite izgovaranjem komandi. Za one koji ne bi ba&scaron; da ćaskaju sa automobilom na engleskom, lako će se snaći u vrlo intuitivnom meniju na srpskom jeziku. Fizičkih tastera gotovo da i nema; čak i oni ispod displeja su osetljivi na dodir, uključujući i pojačavanje muzike.Auto magazin/Aleksandar BursaćKomande su takođe slične kao na ostalim Mercedesima. Ručica menjača je standardno postavljena iza volana, a testeri parkirne kočnice su već decenijama na istom mestu &ndash; levo od volana. Drugim rečima, u EQE može da sedne za volan neko ko ne samo da nikad nije vozio električni auto, već i novije Mercedese i lako će se snaći. Auto magazin/Aleksandar BursaćJedino &scaron;to se donekle razlikuje u odnosu na konvencionalne automobile su tasteri iza volana, koji inače služe sa manuelnu promenu brzina. Ovde imaju zadatak da menjaju nivo rekuperacije. Auto se uvek startuje sa standardnim režimom, a po želji, vozač može da u potpunosti isključi rekuperaciju, ili da aktivira režim maksimalne rekuperacije sa kojom se auto praktično vozi samo jednom pedalom, pedalom gasa. Tek kada su potrebna nagla kočenja potrebno je pritisnuti kočnicu. Na kraju, tu je i režim automatske rekuperacije, gde EQE uz pomoć brojnih senzora u zavisnosti od rastojanja od vozila ispred pode&scaron;ava nivo kojim će usporavati kada se pusti &quot;gas&quot;.Auto magazin/Aleksandar BursaćOsim vazdu&scaron;nog ogibljenja, test primerak nas je obradovao činjenicom da je opremljen sistemom upravljanja i zadnjim točkova, koji se zakreću do 10 stepeni. To nam je zaista mnogo značilo, s obzirom da ima vrlo dugo međuosovinsko rastojanje. Ova opcija je za svaku preporuku. EQE nas je iznenadio jo&scaron; jednom, izuzetno naprednom stavkom. Reč je o najnaprednijoj varijanti poluautonomne vožnje koje smo imali prilike da testiramo na domaćim putevima. Adaptivni tempomat u kombinaciji sa mapom navigacije i kamerom usporava pri ulasku u krivine na bezbednu brzinu, a kada se izađe na pravac, ubrza do zadate vrednosti.Auto magazin/Aleksandar BursaćZa kraj ostavljamo ono &scaron;to bi mnogi stavili na prvo mesto. Poenta je da je Mercedes EQE tehnički toliko napredan auto, da smo stigli da pomenemo samo osnovne i najvažnije elemente po kojima se ozbiljno razlikuje u odnosu na konkurente. Dizajn je stvar ukusa, ali za tehniku skidamo kapu. Kupcima je na raspolaganju nekoliko motora, odnosno nivoa snage, uključujući visokoperformansne verzije sa pogonom na sva četiri točka sa 625 KS i ubrzanjem do &quot;stotke&quot; za 3,5 sekundi. Auto magazin/Aleksandar BursaćTako je Mercedes stao na put &quot;Amerikancima&quot; po svim mogućim parametrima, i &scaron;to je najvažnije, tradicijom. Ovde ste sigurni da iza sve te tehnologije stoji ne samo vrhunski inženjering, nego i kontrola kvaliteta, kojima brendovi &quot;preko bare&quot; ne mogu da se pohvale. Istina, niko nije imun na probleme, ali ovde bar znate da postoji najozbiljnija moguća servisna podr&scaron;ka.Auto magazin/Aleksandar BursaćTest primerak je druga po redu verzija, sa oznakom &quot;350+&quot;. Ima zadnji pogon i 292 konjske snage. Nema onog uzbuđenja koje pobuđuju zvuk i vibracije &quot;&scaron;estaka&quot; ili &quot;osmaka&quot;, ali ubrzanja do stotke od 6,4 sekunde sve govore. Trenutna reakcija na komandu gasa je ne&scaron;to vas mami da prkosite G sili, dok vas svest o pražnjenju baterije &quot;hladi&quot;. Auto magazin/Aleksandar BursaćNa svu sreću, autonomija je zaista pristojna. Po hladnom vremenu, putni računar je pokazivao domet od oko 420 pa do 450 kilometara u zavisnosti od režima pogonskog sklopa i sistema grejanja. Tako smo po gradu zabeležili prosek od oko 30 kWh/100 km, &scaron;to uop&scaron;te nije mnogo vi&scaron;e u odnosu na daleko manje automobile na struju. Pri 130 km/h tro&scaron;i oko 23 kWh/100 km. To je takođe sjajan rezultat, pre svega zbog izuzetne aerodinamičke optimizacije.Auto magazin/Aleksandar BursaćU svakom slučaju, Mercedes EQE je vi&scaron;e nego zanimljiv izbor u svetu potpuno električnih limuzina, &scaron;to zbog najnaprednijih tehničkih re&scaron;enja koje deli sa vrhunskim EQS-om, &scaron;to zbog povoljne cene u poređenju sa konkurentima. Sigurno je da će proći jo&scaron; dosta vremena dok ne budemo masovnije viđali na na&scaron;im putevima.Kvake kao na S-klasiNove iskačuće kvake su iste kao na S-klasi. Povezane su sa centralnom bravom, tako da se uvlače kada se auto zaključa. Auto magazin/Aleksandar BursaćAko želite da se zaustavite i nekoga povezete, dovoljno je da u vratima kliknete dugme za otključavanje i one će iskočiti.Koliko traje punjenje?O vremenu punjenja bismo mogli da napravimo poseban tekst. Ukratko, može da bude i brzo i sporo, u zavisnosti od okolnosti. Mi smo imali najmanje povoljnu opciju na raspolaganju.Auto magazin/Aleksandar BursaćProizvođač deklari&scaron;e da se u najboljem slučaju dobija čak 250 kilometara ako se baterije pune svega 15 minuta na brzom DC punjaču. Međutim, da bi se to ostvarilo, neophodno je da baterije budu termalno pripremljene da mogu da prime toliku snagu punjenja. O tome u svakom trenutku imate informaciju na centralnom displeju. Kada je vrlo hladno, baterija prethodno mora da se zagreje, &scaron;to zahteva i planiranje i dodatni tro&scaron;ak energije. U svakom slučaju, tokom testa na temperaturama tik iznad nule, auto je pokazivao da je bila moguća maksimalna snaga punjenja od tridesetak do sedamdesetak kilovata, bez prethodne termalne pripreme.Auto magazin/Aleksandar BursaćU Beogradu nema mnogo javnih DC punjača, pogotovo ne snažnih i besplatnih. Tako smo auto punili u tržnim centrima, na AC punjačima koji omogućavaju snagu punjenja do 22 kW. Tu dolazimo do nove zanimljive situacije. Auto standardno podržava AC punjenje do 11 kW, dok se mogućnost punjenja snagom od 22 kW doplaćuje. Kod na&scaron;eg test primerka nije bilo ove doplate. Za sat vremena punjenja dobili smo oko 50 kilometara. Ispostavilo se da čak i ova najnepovoljnija opcija uop&scaron;te nije lo&scaron;a, ako auto koristite za gradsku vožnju.Podizanje nivoa vozilaMercedes EQE je limuzina koja može da se podigne tako da odstojanje od tla bude na nivou SUV modela. Auto magazin/Aleksandar BursaćAko zatreba, jednim klikom na displeju se podiže tako da nema opasnosti od zakačinjanja branika i donjeg postroja.Od 245 do 625 &quot;konja&quot;!Osnovna verzija Mercedesa EQE je model &quot;300&quot;, sa 245 KS. Do stotke stiže za 7,3 sekunde i ko&scaron;ta 68.502 evra.Auto magazin/Aleksandar BursaćNajskuplji je Mercedes-AMG 53 4M+, koji ima dva elektromotora, po jedan na svakoj osovini i ukupno 625 KS. Njemu je od 0 do 100 km/h potrebno svega 3,5 sekunde.&quot;Auto magazin&quot; je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u SrbijiMercedes-Benz EQE 350+: SpecifikacijeElektromotor: vr&scaron;na snaga 215 kW (292 KS), vr&scaron;ni o. moment 565 NmBaterije: Litijum-jonske, 328,5 V, maks. snaga rekuperacije 186 kWDimenzije: D/&Scaron;/V 4946/1961/1512 mm, međuos. rastojanje 3120 mm, prtljažnik 430 l, masa 2355 kg, pneumatici 255/40 R20Performanse: maks. brzina 210 km/h, ubrznje 0-100 km/h 6,4 s, prosečna potro&scaron;nja 18,7-15,9 kWh/100 km, domet 567-654 kmPunjenje: AC 11/22 kW, 10-100% 8,25/4,25 sati, DC 170 kW 10-80% 32 min, 250 km dometa za 15 min punjenjaCena: 73.692 evra

Test električnog automobila: Mercedes EQE – ništa bez tradicije

20 Komentari