Koliki su rizik u saobraćaju stariji vozači i da li ih treba povremeno testirati

Peter Meking nije imao nijednu saobraćajnu nezgodu u poslednjih pedeset godina. I želi da tako ostane. Ovaj sedamdesetogodi&scaron;njak dobrovoljno se prijavio za proveru sposobnosti vožnje.Sada 45 minuta krstari za volanom svog crvenog automobila kroz Keln, dok ga instruktor Dominik Virc pažljivo posmatra. Za Mekinga, koji svakodnevno vozi oko 100 kilometara, ova provera je prirodna stvar.&quot;U nekom trenutku dođe vreme kada bi trebalo da prestanete da vozite zbog mentalne i fizičke sposobnosti. Ako dobijem povratne informacije da bi trebalo da prestanem, prihvatio bih to. Na putu ugrožavam i druge&quot;, kaže Meking. Instruktor Virc vodi svog starijeg &quot;učenika&quot; kroz džunglu milionskog grada, a na kraju i na auto-put. Drži li se Meking zadate brzine, vodi li računa o biciklistima, električnim trotinetima i pe&scaron;acima?Milioni starijih vozača u NemačkojPeter Meking suvereno prolazi kroz tih 45 minuta i dobija pohvale od Virca. Ubuduće bi trebalo samo če&scaron;će da proverava mrtvi ugao.Deset miliona ljudi u Nemačkoj ima vi&scaron;e od 65 godina i vozačku dozvolu. Sve vi&scaron;e starijih osoba javlja se instruktorima da provere sposobnost za vožnju.Međutim, ovi mogu dati samo preporuke, a ne i zabraniti vožnju.&quot;Trenutno nedeljno imam dva časa vožnje sa osobama starijim od 65 godina, ali dolaze samo oni razumni, kritični i otvoreni. Većini njih kažem da mogu da nastave da voze. Problem su oni koji ne dođu. Oni ostaju izvan na&scaron;eg vidokruga&quot;, kaže nam instruktor. Shutterstock/Roman SamborskyiU Nemačkoj se rasprava o obaveznim testovima za sposobnost vožnje starijih osoba intenzivirala otkako je nedavno jedan 83-godi&scaron;njak u Berlinu na biciklističkoj stazi izazvao te&scaron;ku nesreću u kojoj su poginula majka i njeno četvorogodi&scaron;nje dete.I kod Dominika Virca povremeno se pojave ljudi kojima preporučuje da ne nastave s vožnjom.&quot;Imao sam dva testa na kojima sam nažalost morao reći ljudima da možda nije najbolja ideja da voze. Jedan je stao na zelenom svetlu i hteo je da uđe na raskrsnicu kada se upalilo crveno.&quot;Starije osobe ponekad nemaju dovoljno koncentracije ili ne mogu da reaguju dovoljno brzo.&quot;Kada im to kažem, ljudi su uvek jako pogođeni&quot;, priča instruktor.Nemačka odbija inicijativu EUEvropska unija nedavno je predložila obavezne zdravstvene testove za starije vozače. Predlog je bio da osobe starije od 70 godina na svakih pet godina obave obavezne testove sluha i vida.Međutim, Evropski parlament u Strazburu odbio je tu ideju krajem februara, odluka sada leži na državama članicama.Posebno se Nemačka tome usprotivila. Ministar saobraćaja Folker Vising iz redova Liberala rekao je:&quot;Ne možemo zameniti individualnu odgovornost ljudi državnim propisima. I ne smemo s jedne strane kukati zbog administrativnog tereta, a s druge stvarati nove, nepotrebne birokratske propise.&quot;Shutterstock/Perfect WaveNemačka pozicija izazvala je ogorčenje u mnogim evropskim zemljama. U četrnaest zemalja EU zdravstveni pregledi za starije vozače već su stvarnost.U &Scaron;paniji je zdravstveni test obavezan od 65 godina i zatim svakih pet godina. U Če&scaron;koj već od 60. godine, a u Portugaliji od 50, kao i u Italiji. Tamo od 70. godine života provera ide na tri godine, a od 80. na dve godine.Imaju manje nesreća, ali su če&scaron;će krivciNemačko ministarstvo saobraćaja i ADAC, najveći automobilski klub u Evropi, brane starije vozače ukazujući na njihovo veće iskustvo i statističke podatke.Prema podacima Statističkog zavoda za 2022. godinu, 77.700 osoba starijih od 65 godina učestvovalo je u saobraćajnim nesrećama u Nemačkoj sa povređenim osobama. To je 15 odsto svih učesnika u nesrećama.Udeo starijih osoba u populaciji Nemačke iznosi 22 posto.No, druga statistika pokazuje gotovo suprotno: ako su vozači stariji od 75 godina uključeni u nesreću, oni su u 77 odsto slučajeva glavni krivci. I čak če&scaron;će nego vozači početnici u dobi od 18 do 20 godina.Kirstin Cajdler, &scaron;efica istraživanja nesreća u osiguravajućim dru&scaron;tvima, stoga predlaže da se dobrovoljni 45-minutni test za osobe starije od 75 godina pretvori u obaveznu proveru.&quot;Ne radi se o oduzimanju vozačke dozvole ljudima. Naprotiv, radi se o tome da se održi mobilnost i vožnja &scaron;to je moguće duže. Ali uz uputstva kako i gde to učiniti, bez ugrožavanja drugih ili sebe&quot;, kaže ona za DW.Shutterstock/mrlenis1983Instruktori bi trebalo starijima, na primer, da savetuju da ne voze noću, za vreme saobraćajnih &scaron;piceva ili čak u velikim gradovima.Umesto toga, treba se ograničiti na poznate puteve, do lekara, apoteke ili supermarketa.Starije osobe doživljavaju gubitak vozačke dozvole često kao prekretnicu, kao gubitak autonomije i kontrole, kao značajno ograničenje njihove mobilnosti.Cajdler smatra da su lekarski pregledi, koji postoje u drugim zemljama, pogre&scaron;na metoda. Problemi se, naime, manje pokazuju u fizičkoj sposobnosti za vožnju, a mnogo vi&scaron;e u postepenom opadanju kognitivnih sposobnosti.&quot;Su&scaron;tina je shvatanje situacija, brzo odlučivanje i delovanje. Zato nam je potrebna provera vozačke kompetencije i pona&scaron;anja u saobraćaju&quot;, smatra Cajdler.

Koliki su rizik u saobraćaju stariji vozači i da li ih treba povremeno testirati

14 Komentari