Volkswagen prestigao Teslu u trci za robotaksije!

Problem mobilnosti daleko bi odmakao kad bi bilo jeftinih i udobnih zajedničkih vozila. A da bi bili jeftini za kori&scaron;ćenje, to neminovno mora da znači da u njemu ne može biti i vozač koji će da prima platu i živi od tih vožnji, pi&scaron;e Dojče vele.Pilot-projekti sa autonomnim automobilima i mini-autobusima bez vozača postoje već godinama, recimo u Sjedinjenim Državama i Kini.VolkswagenI u Nemačkoj se takva vozila testiraju. Ali, odobrenje za takav tip vozila, tzv. sisteme nivoa 4, dakle za vozila koja voze potpuno autonomno i bez vozača, u Nemačkoj za sada ne postoji &ndash; iako bi to, prema Nemačkom birou za motorna vozila bilo pravno moguće u Nemačkoj i Evropskoj uniji.Zbog toga se činilo da je jo&scaron; daleko i nekakvo &scaron;ire uvođenje robotaksija.Volkswagen ima velike ambicijeSada Volkswagen izlazi u prvi plan: model ID Buzz AD (AD = autonomna vožnja), električni Transporter bez vozača, vozi nivoom 4 na unapred definisanim rutama.Jer, autonomna vožnja jo&scaron; uvek pati od mnogih &quot;dečjih bolesti&quot; ve&scaron;tačke inteligencije: recimo, ogroman joj je problem da pronađe put kad padne sneg, a i lako je zbunjuje već i nekakva nalepnica na saobraćajnom znaku.Ali ako je predviđeno da uvek vozi tačno istim putem, onda su i ti problemi bitno manji.VolkswagenOvog utorka (17. juna) u Hamburgu je najveći evropski proizvođač automobila predstavio serijsku verziju tog samovozećeg vozila.ID Buzz AD će se od 2026. koristiti najpre samo u Hamburgu i Los Anđelesu, ali planira se da se to vozilo ponudi i čitavom nizu drugih gradova.VolkswagenTo se može čuti i u pogonu u Hanoveru: &quot;Ni&scaron;ta u proizvodnji ovog vozila nije planirano kao mala serija&quot;, kaže Kristijan Zenger, član uprave Volkswagena zadužen za autonomnu vožnju lakih transportnih vozila.Ambicija je velika serija: iz fabrike u Hanoveru trebalo bi da se trake siđe vi&scaron;e od 10.000 takvih vozila.&quot;Verujemo da možemo da postanemo vodeći ponuđač u Evropi&quot;, optimista je Zenger.VolkswagenPrvog kupca VW već ima &ndash; reč je o Uberu. U aprilu su dve firme sklopile ugovor o saradnji u SAD.Uber planira da u sledećih deset godina nabavi i do 10.000 primeraka Volkswagenovog E-Bulija, najavljuje Zenger.Tesla (suvi&scaron;e) polaže na bezbednostNakon &scaron;to je predstavio ID Buzz AD, VW je preduhitrio Teslu. Ilon Mask najavio je da će u nedelju (22. juna) da predstavi svoj samovozeći automobil. Ali, to jo&scaron; nije izvesno.&quot;Izuzetno smo paranoični kada je reč o bezbednosti, pa datum može i da se pomeri&quot;, poručio je Mask na platformi Iks.TeslaTesla planira javne vožnje robotaksijem sa Modelom Y najpre sa samo 10 do 20 vozila u jednom delu teksa&scaron;kog grada Ostina.Ali, kao i obično, Mask razmi&scaron;lja u velikim razmerama. U maju je za CBS izjavio da bi za nekoliko meseci na putevima trebalo da bude oko hiljadu Tesla robotaksija, a do kraja iduće godine čak stotine hiljada.TeslaMask je takođe najavio jo&scaron; u maju da će do kraja godine autonomna vožnja da bude dostupna i privatnim vlasnicima Tesli u vi&scaron;e američkih gradova.TeslaAli, to smo od Maska već čuli: jo&scaron; 2017, dakle pre osam godina, tvrdio je da će tu funkciju omogućiti &quot;u sledeće dve godine&quot;.Gužva u autonomnoj vožnjiU oblasti autonomne vožnje trenutno vodi Guglova firma Vajmo (Waymo). Njeni robotaksiji bez vozača voze u vi&scaron;e američkih gradova i već sada ostvaruju vi&scaron;e od 250.000 komercijalnih vožnji s putnicima nedeljno.Shutterstock/Sundry PhotographyNajče&scaron;će se koriste preuređeni električni automobili marke Jaguar. Vajmo je u maju najavio da će iduće godine udvostručiti broj svojih vozila.I Amazon je u trci za autonomnu mobilnost budućnosti. Njegova firma Zoox želi da na ulice Las Vegasa i San Franciska pusti robotaksije kod kojih čovek uop&scaron;te vi&scaron;e i ne može da interveni&scaron;e, dakle bez volana i pedala &ndash; ali zato s prostorom za četiri putnika.Kina takođe planira da re&scaron;i saobraćajne probleme autonomnih vozila.Guglov konkurent Baidu upravlja flotom od oko hiljadu robotaksija Apollo Go koji su u prvom kvartalu ove godine obavili vi&scaron;e od 1,4 miliona vožnji.Poni.aiKineska kompanija Pony.ai ima flotu od preko 300 robotaksija i planira da je pro&scaron;iri na do 3.000 vozila do kraja 2026. A kompanija WeRide ima oko 400 vozila.Savetnička firma Goldman Saks procenjuje da će do 2030. na kineskim putevima voziti oko 500.000 robotaksija u vi&scaron;e od deset gradova. U Kini se vi&scaron;e i ne postavlja pitanje da li je autonomna vožnja moguća, nego kako će preduzeća komercijalno da iskoriste njen munjeviti razvoj.Poslovno se tu proriče golema zarada: ukupni prihod sektora robotaksija u Kini ove godine iznosi 54 miliona dolara, a do 2035. mogao bi da poraste na 47 milijardi dolara, procenjuje ta savetnička firma.Privatni vlasnici nisu zanimljiviVW sa novim E-Transporterom AD ne cilja na privatne korisnike. Umesto toga, nemački proizvođač želi da isporučuje vozila poslovnim korisnicima, upravnicima flota i transportnim preduzećima &ndash; uključujući i kompletnu softversku platformu, aplikaciju za rezervacije, sistem za upravljanje flotom i paket održavanja.U Hamburgu Volkswagen već sarađuje s komunalnom službom HVV. S berlinskim gradskim prevoznikom BVG potpisana je izjava o namerama.VW se nada da će do kraja 2026. dobiti odobrenje za bezvozački rad u Evropi i SAD. Tada vi&scaron;e ne bi bio potreban vozač.To bi bilo prvo takvo odobrenje za autonomnu vožnju nivoa 4 u Evropi.VolkswagenAli, postoji i jedan mali problem: VW za sada uop&scaron;te ne računa sa zaradom.&quot;U početku se neće zarađivati&quot;, kaže Zenger.Ali dugoročno, to bi trebala da bude druga pesma: autonomna vožnja obećava znatno veću dobit nego klasična proizvodnja automobila.&quot;To je velika prilika da se koncernu VW otvori nova budućnost.&quot;VolkswagenTačna cena jo&scaron; nije poznata, ali ID Buzz AD neće biti jeftin &ndash; kupci će, prema Zengeru, morati da računaju i sa par stotina hiljada evra.Zbog toga Savez nemačkih komunalnih saobraćajnih službi (VDV) traži nacionalno usklađenu strategiju s dugoročnim finansiranjem i uz javnu podr&scaron;ku, kako bi se na domaćem trži&scaron;tu stvorio sektor koji bi mogao da bude uzor i u inostranstvu.To nije daleko ni od ambicija aktuelne nemačke vlade. U koalicionom sporazumu demohri&scaron;ćana (CDU/CSU) i socijaldemokrata (SPD) ionako pi&scaron;e da će oni &quot;učiniti Nemačku vodećim trži&scaron;tem za autonomnu vožnju i zajedno s pokrajinama razviti i sufinansirati regionalne modele&quot;.Ali za prelazak iz pilot-projekta u redovni saobraćaj potreban je, prema Ingu Vortmanu iz VDV, podsticaj od oko tri milijarde evra.

Volkswagen prestigao Teslu u trci za robotaksije!

3 Komentari