Priča o Renaultu Megane: Kako je jedan auto spasio celu kompaniju

&quot;Da bi novi M&eacute;gane bio uspe&scaron;an, morali smo iskoristiti reputaciju i kvalitet koji je stvorio Renault 19, ali u bogatijem i atraktivnijem pakovanju&quot;, tim je rečima Mi&scaron;el Fevr-Dibo, direktor projekta Megane, poku&scaron;ao ukratko da objasni novi francuski kompakt, koji je bio izuzetno važan za marku koja je osamdesetih bila u realnoj opasnosti da postane deo General Motorsa ili Toyote. Ovaj projekat bio je od ključnog značaja za Renault, koji je tokom 1980-ih bio ozbiljno ugrožen i mogao je postati deo General Motorsa ili Toyote.RenaultPrvi korak u nastanku modela Megane bio je dolazak Remona Levija u Renault krajem 1986. godine.Kao državna firma, Renault je bio u velikim problemima, a imenovanje menadžera iz naftne industrije u auto-industriju iznenadilo je mnoge.Ipak, Levi je brzo preuzeo stvari u svoje ruke, započev&scaron;i o&scaron;trim rezovima tro&scaron;kova.RenaultNajpre je okončao neuspe&scaron;nu američku avanturu koju je započeo Bernar Anon ulaganjem u AMC, &scaron;to je Renaultu donelo velike gubitke.Sledeći cilj bio je pobolj&scaron;anje kvaliteta proizvoda i proizvodnje. Za to je bio zadužen Pjer Žoku, koji je uveo strogu politiku kvaliteta i osnovao institut za kvalitet u kompaniji. Rezultati su bili vidljivi već kod Renaulta 19 iz 1988. godine.RenaultMeđutim, Levi nije odustajao od &scaron;tednje i često je isticao:&quot;Moramo naučiti da proizvodimo dizajnerski atraktivne, praktične i razumno opremljene, a iznad svega &ndash; isplative automobile!&ldquo;To se nije moglo naučiti preko noći. RenaultMi&scaron;el Fevr-Dibo bio je jedan od malobrojnih zaposlenih koji su poslati u Japan kako bi otkrili za&scaron;to su japanski automobili čak 30% jeftiniji od evropskih.Analizirali su i Mitsubishi Colt do najsitnijih detalja i zaključili da konkurentnost ne zavisi od opreme, već od smanjenja tro&scaron;kova nabavke i proizvodnje.Tada je Renault otkrio koncept koji je Toyota primenjivala jo&scaron; od &scaron;ezdesetih &ndash; &quot;just-in-time&quot; proizvodnju.RenaultMi&scaron;el Fevr-Dibo je potom imenovan za vođu projekta X64, i upravo tada se javlja ideja da Megane ne bude samo jedan model, već cela porodica vozila!Prvi put u istoriji, Renault je odlučio da na jednoj modularnoj platformi razvije čak &scaron;est različitih karoserijskih varijanti koje će deliti brojne komponente &ndash; uključujući i instrument tablu &ndash; &scaron;to je značajno smanjilo tro&scaron;kove.RenaultIme &quot;Megane&quot; potiče od konceptnog automobila koji je prikazan 1988. godine na sajmu u Parizu.To je bila luksuzna limuzina sa koeficijentom otpora vazduha od samo 0,21, kliznim bočnim vratima, kamerama umesto retrovizora, integrisanim GPS sistemom, i 3.0 litarskim V6 turbo motorom od 250 KS.Zadnje staklo moglo je da se pomera unazad, pretvarajući limuzinu u hečbek.Koncept je razvila italijanska Carrozzeria Coggiola, koja je 1991. godine napravila i koncept Scenic.RenaultSerijska verzija predstavljena je 1995. godine kao naslednik Renaulta 19. Novi model imao je atraktivniji dizajn i savremeniju opremu.Dizajn je potekao od Mi&scaron;ela Žardina, a uticaj Patrika Le Kemana (dizajnera Lagune) bio je jasno vidljiv, naročito u prepoznatljivoj elipsastoj formi enterijera i eksterijera.Renault je modularni pristup primenio unutar iste marke, dok su ostali proizvođači to činili na nivou čitavih grupacija.RenaultMegane je od starta planiran u vi&scaron;e verzija: model sa 5 i 4 vrata (Classic, 1996), kupe (Coach), karavan (Grandtour, 1999), i najzanimljiviji &ndash; Megane Scenic, prvi kompaktni monovolumen na svetu, predstavljen 1996. godine.Potražnja je bila tolika da je planirana proizvodnja odmah učetvorostručena!RenaultGodine 1997. stigao je i kabriolet sa mekim krovom, koji je izrađivao nemački Karmann, a finaliziran je u Renault fabrici u Dijeu.Proizvedeno je samo 56.195 primeraka.RenaultMegane je koristio proverene motore i menjače od prethodnika, pa je uspeo da zadrži pristupačnu cenu.Benzinski motori su bili 1.4, 1.6 i 2.0 litara, dok su dizela&scaron;i obuhvatali 1.9 atmosferski, 1.9 dTi i 2.0 litarski. Vrhunac je bio 2.0 16V IDE sa 140 KS &ndash; prvi evropski benzinac sa direktnim ubrizgavanjem goriva!U ponudi je bio i prvi kućni Common Rail dizela&scaron; &ndash; 1.9 dCi sa 102 KS. Prenos snage i&scaron;ao je preko petostepenog manuelnog ili četvorostepenog automatskog menjača sa elektronskom kontrolom.RenaultNova karoserija donela je i izuzetnu bezbednost &ndash; Megane je 1999. godine progla&scaron;en najbezbednijim automobilom u klasi po EuroNCAP-u.Već u osnovnoj opremi imao je dva vazdu&scaron;na jastuka, zatezače sigurnosnih pojaseva, a od 1997. ABS, koji je 2001. dopunjen BAS sistemom.RenaultPetovratni Megane bio je zami&scaron;ljen po uzoru na Renault 16, sa osnovnim prtljažnikom od 350 litara, koji se preklapanjem zadnjih sedi&scaron;ta povećavao na 1210 litara.Dužina automobila iznosila je 4130 mm, a međuosovinsko rastojanje 2580 mm.Krajem devedesetih, Megane je osvežen pred dolazak druge generacije 2002. godine.RenaultZahvaljujući uspehu modela Megane i Twingo, Renault je 1999. godine sklopio strate&scaron;ko partnerstvo sa Nissanom i Mitsubishijem.Renault Sport je sredinom devedesetih razvio reli verziju Meganea kupe (Maxi M&eacute;gane) sa F7R motorom, koji je takmičio u francuskom prvenstvu, a uspeo je i u svetskim takmičenjima zahvaljujući privatnicima.RenaultOsim u Francuskoj, Megane prve generacije proizvodio se u &Scaron;paniji, Rusiji, Kolumbiji, Turskoj, Brazilu i Meksiku, a u Argentini sve do 2009. godine!Ukupno je proizvedeno oko 5 miliona primeraka &ndash; i to ga i danas čini najuspe&scaron;nijom generacijom ovog modela.

Priča o Renaultu Megane: Kako je jedan auto spasio celu kompaniju

31 Komentari