Ni Anđeo baroka, ni Ludi gladijator: Citroen DS – Besmrtna Ajkula

&quot;U&scaron;li smo u bulevar &Scaron;anzelize i automobili su počeli da se zaustavljaju pored nas. Svima smo sa usana mogli da pročitamo kako ponavljaju: DS!&quot;, rekao je konstruktor Pol Mažes medijima nakon &scaron;to se sa &quot;Ajkulom&quot; prvi put pojavio u javnosti.Na francuskom je &quot;Ajkula&quot; bila &quot;boginja&quot; &ndash; jer se ta reč (d&eacute;esse) i oznaka modela DS izgovaraju isto. A događaj o kojem govori Mažes je bio prva javna demonstracija najslavnijeg Citroenovog modela koja je pratila otvaranje Salona automobila u Parizu, pi&scaron;e DW.Bilo je to 8. oktobra 1955. &ndash; posetioce i novinare kao da nije zanimao nijedan drugi novi model predstavljen na Salonu. Već uveče tog dana, Citroen je primio 12.000 porudžbina modela DS19, a do kraja trajanja Sajma ih je bilo 80.000!Konkurencija nije bila lo&scaron;a, ali...ProfimediaNe može se reći da te godine nije bilo inovacija i interesantnih modela. Na trži&scaron;tu su u srednjem i luksuznom segmentu jo&scaron; uvek velika imena bili Pežo &ndash; koji je iste godine izbacio model 403, jedan od najuspe&scaron;nijih u istoriji &ndash; i Simka koja je sa svojom &quot;Vedetom&quot; poku&scaron;ala da nanovo defini&scaron;e luksuz i privuče kupce tradicionalnim američkim dizajnom.BMW je sa svojim modelom 501 poku&scaron;ao da odvuče imućnije kupce na sasvim drugu stranu, linijama koje su bile razigrane i rafinirane toliko da je taj automobil prozvan &quot;anđelom baroka&quot;.I ono &scaron;to nikako ne treba zaboraviti: Gejlord gladijator. Jedan od najluđih automobila svih vremena, američka limuzina sklapana u bavarskom koncernu Cepelin. Poku&scaron;aj da se stvori ultraluksuzna limuzina koja bi mogla da vozi brzo kao Ferari, a bude kultivisana poput Rols-Rojsa, sve to upakovano u dizajn kakav bi i danas izgledao ekscentrično. Ni&scaron;ta od svega toga! &quot;Ajkula&quot; je sve njih bacila u senku &ndash; na mnogo godina. Dizajnom i mno&scaron;tvom tehničkih re&scaron;enja koja su bila ispred svog vremena.Pomenuti Pol Mažes je (kao tehnički samouk!) bio izumitelj hidropneumatskog ve&scaron;anja koje je potpuno promenilo pojam udobne vožnje i tek mnogo godina kasnije uvedeno i u luksuzne modele drugih proizvođača. Reč je o sistemu koji je samostalno regulisao nivo &ndash; bez obzira na opterećenje &ndash; i mogao da spusti vozilo ka podlozi radi bolje aerodinamike pri većim brzinama.Tim snova: Bertoni-Lefevr-MažesProfimedia/AFP PhotoPoluautomatski menjač, servo volan, karoserija od panela koji su mogli da se uklone sa &scaron;asije, &scaron;to je olak&scaron;avalo popravke, gumeno dugme umesto klasične pedale za kočnice, bile su to samo neke od atrakcija DS-a. Samo one bi bile dovoljne ovaj model postane zvezda antologije prevoza na četiri točka.Ali i na njih je malo ko obraćao pažnju jer su na Salonu sve oči bile prikovane za karoseriju kakvu svet do tada nije video. Futurizam proiza&scaron;ao iz pera Flaminija Bertonija odlikovali su: nedostatak klasične maske motora, izdužena aerodinamična linija u vidu kapi, elegantno pokriveni zadnji točkovi, zadnji migavci ugrađeni u zavr&scaron;etke bočnih linija krova, te niz drugih elemenata koji su bili ne&scaron;to novo i sveže i u enterijeru vozila.Među njima je i volan s jednim jedinim paokom, konstruisan tako da lako može da se slomi pri čeonom sudaru &ndash; i tako po&scaron;tedi vozača te&scaron;kih povreda.Mažes jeste bio zadužen za hidropneumatsko ogibljenje, ali sve ostale tehničke tekovine ovog automobila su delo Andrea Lefevra &ndash; zaslužnog i za tehniku drugih ključnih Sitreonovih modela.Ono &scaron;to je dotad izgledalo nemoguće, sada je ostvareno. &quot;Ajkula&quot; je mogla da se bez problema vozi na tri točka, pa čak i sa dve probu&scaron;ene gume &ndash; bar neko vreme, kao &scaron;to je to pokazao atentat na predsednika Francuske &Scaron;arla de Gola 15. oktobra 1961: protivnici njegove politike prema Alžiru su otvorili vatru na De Golov DS i izbu&scaron;ili dve gume. Vozač je jednostavno dao gas i &ndash; utekao.Atentat kao neželjena reklamaOvim automobilom se vozio &Scaron;arl de GolProfimedia&quot;Ajkula&quot; je postala simbol napretka kao i francuske elegancije i &scaron;arma. Vozili su je svi, od bosova koncerna do &quot;otkačenih&quot; umetnika kojima je prodavana u bojama bombona; reli-vozači su sa njom osvajali trofeje, porodice se vozile na izlete, pa i mrtvi &ndash; na poslednje putovanje. Oprobana je gotovo svaka moguća namena ovog automobilskog čuda.Francuski filozof Rolan Bart je jo&scaron; 1957. opisao DS kao &quot;humanizovanu umetnost&quot; i &quot;moderan ekvivalent velikih gotskih katedrala&quot; koji je čitav narod prisvojio kao &quot;magičan objekat&quot;.Sa malim &quot;osveženjima&quot; modela, u koje spadaju i farovi koji se okreću zajedno sa volanom u pravcu krivine, &quot;Ajkula&quot; je sklapana dve decenije, da bi 24. aprila 1975 &ndash; pre tačno 50 godina &ndash; poslednji model si&scaron;ao sa proizvodne trake. Model broj 1.330.755.Za mnoge je on do danas ostao automobil broj 1 svetske istorije i naravno da je osmi&scaron;ljavanje njegovog naslednika bilo vi&scaron;e nego nezahvalan zadatak. Ipak, i on je re&scaron;en uspe&scaron;no.Jo&scaron; ih ima!Iako ne zvanični naslednik, model CX sa veoma originalnim i elegantnim dizajnom Žana Žirea je - ako i nije delovao epohalno - pobrao velike pohvale i ostao jedan od najomiljenijih automobila vi&scaron;e srednje klase, već 1975. ovenčan titulom automobila godine (World Car of the Year koji bira 100 novinara iz 30 zemalja) i sklapan do 1991. godine &ndash; takođe sa mnogo varijacija i u sektoru vozila posebne namene.&Scaron;to se tiče &quot;Ajkule&quot;, ona i danas može da se vidi na ulicama &ndash; retko i kao produkt istrajnog rada restauratora, mehaničara i vlasnika koji mogu sebi da priu&scaron;te održavanje ovog tehnički veoma kompleksnog veterana. Procenjuje se da u Nemačkoj trenutno jo&scaron; ima između 1.000 i 2.000 primeraka koji su u voznom stanju.Tome treba dodati jo&scaron; nekoliko stotina odjavljenih automobila koji u skladi&scaron;tima i garažama čekaju da im neki entuzijasta ponovo udahne život. &Scaron;to zapravo vi&scaron;e nije ni potrebno: DS je odavno besmrtan.

Ni Anđeo baroka, ni Ludi gladijator: Citroen DS – Besmrtna Ajkula

3 Komentari