Kineski električni automobili: Konkurencija je nemilosrdna

U &Scaron;angaju se očekuje vi&scaron;e od 100 novih modela, većinom na električni pogon.Udruženje kineske automobilske industrije optimistično je: tokom ove godine biće bez problema prema&scaron;en udeo od 50 odsto električnih automobila u prodaji novih vozila. Automobili sa motorima sa unutra&scaron;njim sagorevanjem poprilično brzo nestaju sa kineskih ulica. Za&scaron;to je to tako?Država podstiče uspon elektromobilnosti. Struja je u Kini &quot;veoma jeftina&quot;, dok je nafta skuplja, kaže Cui Dong&scaron;u, stručnjak kineskog udruženja autoindustrije. Vi&scaron;e od deset godina Peking je subvencionisao kupovinu električnih automobila. Iako su direktni podsticaji za kupovinu ukinuti, poreske olak&scaron;ice i dalje postoje.Do kraja 2025. godine neće morati da se plaća porez od 10 odsto na kupovinu električnih automobila. Mnogi gradovi olak&scaron;avaju registraciju električnih vozila. Pored toga, državna kvota za nova energetska vozila (NEV) obavezuje kompanije da proizvode sve veći udeo električnih i hibridnih modela, prenosi DW.Uspeh je opipljiv: 2024. godine udeo NEV-vozila na trži&scaron;tu novih automobila dostigao je oko 47 odsto, naspram 31,6 procenata prethodne godine. Istovremeno se masovno ulaže u stanice za punjenje, mreže za zamenu baterija i reciklažu akumulatora.NioŽestoka borba cenamaPored toga, konkurencija je nemilosrdna. Ulazak Tesle na kinesko trži&scaron;te 2020. godine podstakao je kineske proizvođače automobila da stvaraju inovacije i optimizuju tro&scaron;kove, kaže analitičar Paul Gong iz banke UBS. Električni automobil u Kini sada ko&scaron;ta otprilike upola manje nego u zapadnom svetu.Rat cenama traje već treću godinu. Skoro svi veliki proizvođači su nedavno ponovo snizili cene ili privlače kupce bonus-programima. Posledice: smanjene marže, gubici i vi&scaron;ak kapaciteta. Stečajevi su sve če&scaron;ći. Tako su 2024. godine morali da se ugase brojne ambiciozne startap-firme. U decembru se - ubrzo po izlasku na trži&scaron;te - raspao zajednički poduhvat Đijue, koji su pokrenuli tehnolo&scaron;ki gigant Baidu i proizvođač automobila Geely.Pre toga su propali mnogi proizvođači ostaviv&scaron;i za sobom nesigurne kupce i automobile bez servisne podr&scaron;ke ili ažuriranja softvera.Auto magazin/Aleksandar BursaćKineski brendovi u brzoj traciMeđu jasnim pobednicima je BYD iz &Scaron;enžena. Sa pristupačnim električnim modelima, kompanija je pogodila ukus mase. U prvom kvartalu 2025. BYD je u Kini prodao skoro 700.000 električnih i hibridnih vozila. Trži&scaron;ni udeo iznosi oko 29 odsto - vi&scaron;e nego sledeća četiri najveća proizvođača zajedno. BYD je pretekao ne samo Teslu, već i tradicionalne lidere u segmentu motora s unutra&scaron;njim sagorevanjem.Veliki rast beleži i Li auto. Ova kompanija specijalizovana za urbane terence se u premijum segmentu oslanja na tzv. hibride sa produženjem dometa, kod kojih elektromotor pokreće vozilo, dok motor sa unutra&scaron;njim sagorevanjem puni bateriju. Sa tim konceptom, kompanija je 2024. udvostručila prodaju i sada posluje s profitom. Među uspe&scaron;nima je i Geely, u čijem sastavu su brendovi kao &scaron;to su Zeekr i Lynk&amp;Co.Kineski brendovi sve vi&scaron;e nastoje da se plasiraju na inostrana trži&scaron;ta. U Nemačkoj su, na primer, prisutni BYD i Nio. &Scaron;ire se i u Južnu Ameriku i Jugoistočnu Aziju. Međutim, zbog straha od preplavljivanja trži&scaron;ta jeftinim kineskim automobilima, EU pa čak i Rusija - bliski kineski partner - poo&scaron;trile su trgovinske barijere. Stručnjaci očekuju da će izvoz kineskih e-vozila ove godine rasti sporije.ZeekrStalno nova konkurencija na trži&scaron;tuVelike tehnolo&scaron;ke kompanije takođe remete trži&scaron;te u Kini. Kompanija &Scaron;aomi, poznata po pametnim telefonima, uspe&scaron;no je lansirala svoju prvu električnu limuzinu SU7 2024. godine. &Scaron;aomi se oslanja na načelo &quot;mnogo tehnologije za malo novca&quot;. Huawei je takođe aktivan i obezbeđuje softverska re&scaron;enja za najmanje sedam proizvođača automobila. U Huavejevim prodavnicama automobili stoje odmah pored pametnih telefona.Strani proizvođači su pod velikim su pritiskom. Njihovi električni modeli često igraju sporednu ulogu. Kontinuirani pad nemačkih brendova u Kini, prema mi&scaron;ljenju stručnjaka za automobilsku industriju Žonga &Scaron;ija, delimično je i rezultat njihovih sopstvenih slabosti.&quot;Nemački automobili svakako mogu zadržati određeni trži&scaron;ni udeo u Kini, ali to zavisi od toga ko će pobediti - Volkswagen ili BMW i Mercedes&quot;, obja&scaron;njava on. Automobile pomenute tri kompanije kupci doživljavaju kao zastarele.Proizvođači se sada vi&scaron;e fokusiraju na potrebe kineskih potro&scaron;ača. Traže se umreženost i digitalne komandne table - pametni telefon na točkovima. Analitičar Gong savetuje stranim kompanijama da Kinu ne posmatraju vi&scaron;e samo kao proizvodni centar, već kao globalni centar za istraživanje i razvoj.ProfimediaNeprekidne inovacijeNakon buma električnih automobila, u centar pažnje dolazi autonomna vožnja. Krajem marta dogodila se smrtonosna nesreća sa Xiaomi automobilom u režimu autopilota.Troje putnika je poginulo kada je automobil udario u betonski stub na auto-putu i zapalio se. Incident je u Kini izazvao raspravu o bezbednosti sistema za samostalnu vožnju. Vlada sada upozorava proizvođače da ne preuveličavaju sposobnosti svojih sistema za asistenciju.Prema prognozama iz industrije, do 2026. godine će vi&scaron;e od 60 odsto svih prodatih novih vozila u Kini biti - na električni pogon.

Kineski električni automobili: Konkurencija je nemilosrdna

2 Komentari