Na pomolu još jedna zabrana, tržište vredno milijarde evra pred uništenjem?

Ugljenična vlakna su lak&scaron;a od aluminijuma i jača od čelika, ali EU želi da ih zabrani u automobilima klasifikujući ih kao opasna.Materijali poput olova, žive, kadmijuma i heksavalentnog hroma odavno su klasifikovani kao opasni od strane Evropske unije. Ipak, jo&scaron; su dozvoljeni u automobilskoj industriji zahvaljujući izuzecima koji se ne odnose na druge potro&scaron;ačke proizvode.Sada bi, međutim, jo&scaron; jedan materijal mogao biti potpuno zabranjen u evropskim automobilima &ndash; ugljenična vlakna.Shutterstock/Favorite Video StudioPrema novom izve&scaron;taju, Evropski parlament, koji donosi zakone unije, nedavno je zavr&scaron;io nacrt revizije Direktive o vozilima na kraju životnog veka (ELV), koja reguli&scaron;e rastavljanje i reciklažu vozila, sa ciljem da ih učini ekolo&scaron;ki prihvatljivijima.U tom nacrtu, ugljenična vlakna su prvi put bilo gde u svetu klasifikovana kao &scaron;tetan materijal.Shutterstock/Veyron PhotoUgljenična vlakna se &scaron;iroko koriste u avio-industriji, ali i u mnogim drugim oblastima, poput vetroturbina, automobila i u manjoj meri motocikala, jer su jača od čelika i lak&scaron;a od aluminijuma.Iako su skuplja od oba materijala, zbog složenije i skuplje izrade, u mnogim slučajevima njihove prednosti nadma&scaron;uju taj nedostatak.Da li je trži&scaron;te vredno milijarde pred uni&scaron;tenjem?Svetsko trži&scaron;te ugljeničnih vlakana, koje je u 2024. vredelo 5,48 milijardi dolara, prema proceni američke istraživačke firme Roots Analysis, trebalo bi da raste prosečnom godi&scaron;njom stopom od 11% i dosegne 17,08 milijardi dolara do 2035. godine.Kako pi&scaron;e Nikkei Asia, automobili trenutno čine između 10 i 20% svih primena ovog materijala. Očekuje se da će taj procenat drastično porasti kako proizvođači sve vi&scaron;e teže smanjenju težine električnih vozila.McLarenDodatna težina električnih automobila u poređenju s vozilima sa motorima s unutra&scaron;njim sagorevanjem (SUS) dolazi od velikih baterija koje obično zauzimaju pod.Ugljenična vlakna se vide kao idealno re&scaron;enje &ndash; naročito za premijum brendove kojima cena nije glavni prioritet, za razliku od upravljivosti i dometa EV, koji su zbog težine kompromitovani i njima mnogo vi&scaron;e znače.Ugljenična vlakna mogu biti &scaron;tetna prilikom odlaganja otpadaZa&scaron;to EU onda smatra da su ugljenična vlakna opasna? Razlog je to &scaron;to, kada se ugljenična vlakna vezana smolom odlažu, njihova vlakna mogu da se oslobode u vazduh, izazivajući kratke spojeve u ma&scaron;inama, a &scaron;to je jo&scaron; važnije &ndash; mogu izazvati iritaciju kod ljudi ukoliko dođu u kontakt sa kožom i sluzokožom.Kako navodi Nikkei Asia, najveći gubitnici, ukoliko ova zabrana prođe, biće tri japanske kompanije &ndash; Toray Industries, Teijin i Mitsubishi Chemical &ndash; koje zajedno drže 54% svetskog trži&scaron;ta karbonskih vlakana.Za Toray Industries, automobili su, nakon avio-industrije i proizvodnje energije iz vetra, treći po veličini segment poslovanja. &Scaron;tavi&scaron;e, 50% tog segmenta odnosi se na Evropu, &scaron;to znači da bi ih zabrana ozbiljno pogodila.McLarenOsim u električnim automobilima, mnogi proizvođači koriste ugljenična vlakna i u vozilima sa SUS motorima ili hibridima &ndash; McLaren, na primer, pravi čitavu &quot;&scaron;asiju&quot; svojih superautomobila od tog materijala.Shutterstock/Favorite Video StudioDobra vest je da, čak i ako ova zabrana bude usvojena (&scaron;to je veliko &quot;ako&quot;, jer se očekuje otpor), neće stupiti na snagu pre 2029. godine.

Na pomolu još jedna zabrana, tržište vredno milijarde evra pred uništenjem?

17 Komentari