Zašto se menjači sa duplim kvačilom kvare ranije: Vozačke navike koje ih najviše troše

Nemački autoklub ADAC navodi da menjači sa dvostrukim kvačilom u proseku mogu raditi bez gre&scaron;aka i problema vi&scaron;e od 200.000 km, pod uslovom da imaju ispravno održavanje i kori&scaron;ćenje. Prva navika koja ubrzava tro&scaron;enje menjača sa dvostrukim kvačilom je nedovoljno pritiskanje papučice kočnice na semaforima.Automobil se može zaustaviti čak i ako je kočnica samo lagano pritisnuta. Međutim, pritiskanje kočnice takođe deluje kao aktivator senzora za kvačilo menjača, a kada se lagano pritisne, kvačilo može ostati blago uključeno. Zbog toga se nepotrebno tro&scaron;i celo vreme dok automobil miruje u saobraćaju.Sistem start/stop smanjuje ovo tro&scaron;enje, ali u svakom slučaju, motor ostaje povremeno uključen u saobraćaju, a kvačilo pati od bržeg tro&scaron;enja i rada na vi&scaron;im temperaturama ako vozač uvek samo povr&scaron;no pritisne papučicu kočnice.&Scaron;kodaRe&scaron;enje je jednostavno &ndash; jače pritisnite papučicu kočnice i to re&scaron;ava prvi problem. Oni koji se ne mogu navići na čvrsto pritiskanje mogu koristiti funkciju Auto Hold, koja potpuno isključuje kvačilo i ponovo ga uključuje tek kada se pritisne papučica gasa.Stil vožnje koji brže tro&scaron;i menjače sa dvostrukim kvačilom je često kretanje napred samo nekoliko desetina centimetara u sporom saobraćaju. To prisiljava menjač da se vi&scaron;e puta uključuje i isključuje, ubrzavajući tro&scaron;enje.Re&scaron;enje bi bilo pričekati prazan prostor od barem nekoliko metara ispred sebe i tada se kretati napred, ali sa ne&scaron;to većim razmakom. Naravno, pomeranje automobila diktiraju i uslovi u saobraćaju.Jo&scaron; jedna vozačka navika koja uveliko tro&scaron;i menjače sa dvostrukim kvačilom je promena smera kretanja kada automobil jo&scaron; nije potpuno zaustavljen. Na primer, položaj R (za vožnju unazad) se uključuje, automobil se jo&scaron; malo kreće unazad i pre nego &scaron;to se potpuno zaustavi, vozač već uključuje položaj D za vožnju napred.Čak i ako vozač drži nogu na papučici kočnice, ako se automobil nije potpuno zaustavio, takva promena rezultira pritiskom na kvačila, &scaron;to dovodi do bržeg tro&scaron;enja. To se, pak, vremenom može osetiti kroz male udarce pri promeni položaja R i D.AudiADAC kaže da svi menjači doživljavaju veće tro&scaron;enje u takvim uslovima, ali menjači sa dvostrukim kvačilom pate mnogo vi&scaron;e od onih sa pretvaračem obrtnog momenta, na primer.Kada je automobil jako opterećen ili vuče prikolicu, vi&scaron;estruka kretanja na uzbrdici će dovesti do pregrevanja kvačila i njihovog tro&scaron;enja te bržeg kvara na menjačima. Prilikom hladnog pokretanja, menjaču sa dvostrukim kvačilom potrebno je barem nekoliko sekundi, čak i desetina sekundi, da ulje cirkuli&scaron;e i da mehatronička jedinica ima dovoljan hidraulički pritisak za upravljanje kvačilima.Ako se motor pokrene hladan, a sledeću sekundu menjač se prebaci u položaj D i odmah se krene, delovi u menjaču mogu se pojačano tro&scaron;iti.Česta vožnja u poluautomatskom modu jo&scaron; je jedan izvor bržeg tro&scaron;enja jer tada menjač ne radi optimalno. Propu&scaron;tanje intervala zamene ulja u menjaču može ozbiljno uticati na menjače sa dvostrukim kvačilom. U zavisnosti od modela, intervali su između 60.000 i 120.000 km. Preporučuje se da se čak i kod modela sa intervalima od 120 hiljada km ulje preventivno menja na 100.000 km

Zašto se menjači sa duplim kvačilom kvare ranije: Vozačke navike koje ih najviše troše

0 Komentari