Može li švedska auto-industrija da održi korak sa svetskom konkurencijom?

&Scaron;vedska auto-industrija je tokom 20. veka izgradila reputaciju koja daleko prevazilazi veličinu same zemlje.U državi sa tek ne&scaron;to vi&scaron;e od deset miliona stanovnika (u pro&scaron;losti i manje) nastali su brendovi koji su ostavili dubok trag u globalnoj automobilskoj istoriji.VolvoAutomobili iz &Scaron;vedske bili su poznati po bezbednosti, robusnosti i suzdržanom, odnosno funkcionalnom dizajnu.Međutim, poslednje dekade su donele i promene u ovom sektoru u svetu, pa samim tim i u položaju automobilske industrije ove države na globalnom trži&scaron;tu. VolvoDana&scaron;nja realnost znatno je složenija. Globalizacija, elektrifikacija i promena vlasničkih struktura temeljno su promenile način na koji funkcioni&scaron;e &scaron;vedska auto-industrija.Ona danas nije ni propala kao u pojedinim državama, gde je u Australiji u potpunosti nestala, ali nije ni dominantna kako je to slučaj sa kineskom autoindustrijom u usponu ili japanskom tokom perioda 20. veka.SAAB&Scaron;vedska se u ovom sektoru nalazi u fazi transformacije između snažne tradicije i nove, tehnolo&scaron;ki sve vi&scaron;e zahtevne, budućnosti.Postoje određene komparativne prednosti ove države kada se radi o proizvodnji vozila, ali i određene mane koje joj stoje na putu održavanja pozicije ili zauzimanja većeg udela trži&scaron;ta globalno gledano.SAABJedna od najvećih dana&scaron;njih prednosti &scaron;vedske autoindustrije i dalje je reputacija u oblasti bezbednosti.Volvo je na primer decenijama gradio imidž brenda koji bez kompromisa stavlja sigurnost putnika na prvo mesto i ovaj imidž je u velikoj meri opastao za ceo njen automobilski sektor.Od uvođenja sigurnosnog pojasa sa tri tačke vezivanja, do savremenih sistema asistencije vozaču, &scaron;vedski pristup automobilu bio je tradicionalno racionalan i sistematičan. VolvoTaj identitet nije nestao sa promenom vlasni&scaron;tva niti sa prelaskom u električnu eru. Naprotiv, bezbednost se danas kombinuje sa digitalnim sistemima, naprednim senzorima i softverskim re&scaron;enjima.U vremenu kada kupci sve vi&scaron;e obraćaju pažnju na tehnologiju i asistenciju u vožnji, taj kapital stečenog poverenja ima veliku trži&scaron;nu vrednost.VolvoOsim toga, &scaron;vedski dizajn ostaje prepoznatljiv. Minimalizam, funkcionalnost i odsustvo preteranog luksuza i dalje su deo DNK njihovih vozila.To im omogućava da se jasno diferenciraju na trži&scaron;tu koje je preplavljeno agresivnim stilom i hiperprodukcijom modela, iako možda nisu cenovno konkurentni.VolvoAko se posmatra &scaron;ira slika, &Scaron;vedska je danas kada se radi o prednostima u ovom sektoru možda bolje pozicionirana u segmentu komercijalnih i te&scaron;kih vozila vi&scaron;e nego u putničkim automobilima.O tome govore i praktični podaci o samoj proizvodnji, jer je po broju proizvedenih automobila &Scaron;vedska tek oko 30. mesta sa okvirno oko 0,4% globalnog udela, dok je u sektoru te&scaron;kih kamiona bolje pozicionirana, iako slabije nego početkom 2000-ih kada je sama činila skoro 8% globalnog udela.VolvoProizvođači kamiona i autobusa iz ove zemlje poput Volvo Trucks ili Scania jo&scaron; uvek spadaju među globalne lidere.U tom segmentu &Scaron;vedska ima kombinaciju tehnolo&scaron;ke kompetencije, efikasnih motora, naprednih sistema upravljanja flotama i pouzdane servisne mreže.Te&scaron;ki kamioni, građevinske ma&scaron;ine i logistička re&scaron;enja čine okosnicu izvozne snage zemlje. U svetu gde e-trgovina i logistika rastu, ovaj segment ima dugoročnu perspektivu.VolvoIpak, &scaron;vedska auto-industrija suočava se i sa strukturnim ograničenjima. Prva i očigledna prepreka je veličina samog trži&scaron;ta. Domaća potražnja je mala, pa proizvođači gotovo u potpunosti zavise od izvoza.To ih čini ranjivim na globalne poremećaje, trgovinske barijere i promene potro&scaron;ačkih trendova. Drugi izazov su visoki tro&scaron;kovi rada, strogi ekolo&scaron;ki standardi, sindikalna ograničenja i regulacije koje postoje u ovoj državi.Ovi faktori iako su deo nacionalnog identiteta i kvaliteta života lokalnog stanovni&scaron;tva, značajno povećavaju cenu same proizvodnje. U poređenju sa fabrikama u Istočnoj Evropi ili Aziji, &scaron;vedske fabrike su skuplje za održavanje i manje konkurentne.VolvoTreći problem u savremenom globalnom kontekstu je obim investicija potreban za razvoj novih platformi. Savremena auto-industrija zahteva milijarde evra za razvoj baterija, softvera i autonomnih sistema.Za relativno malu zemlju i manje proizvođače, samostalno finansiranje takvih projekata je izuzetno te&scaron;ko. To je brojne slične države i njene proizvođače navelo u smeru adaptacije kroz priključivanje većim grupacijama ili ka prodaji dela vlasni&scaron;tva radi dobijanja prekopotrebnog kapitala.&Scaron;vedska je imala vi&scaron;e iskustava sa ovim praksama, sa pome&scaron;anom efikasno&scaron;ću i rezultatima.SAABNajpoznatiji primer &scaron;vedskog industrijskog posrtanja je Saab. Ovaj brend je imao snažan identitet i lojalnu bazu kupaca, ali to nije bilo dovoljno da preživi u brutalno konkurentnom okruženju.Mali obim proizvodnje, visoki tro&scaron;kovi razvoja i zavisnost od većih korporacija pokazali su se kao fatalna kombinacija. Nakon perioda pod okriljem američkog koncerna, Saab nije uspeo da razvije finansijski održiv model poslovanja.SAABGlobalna finansijska kriza 2008. dodatno je smanjila potražnju, a bez dovoljno kapitala za razvoj novih modela, kompanija je bankrotirala 2016.Sudbina Saab-a pokazala je surovu realnost moderne autoindustrije, a to je da emotivna vrednost brenda i tehnička inovativnost nisu dovoljni bez finansijske snage i velikog trži&scaron;ta.Volvo promoPreuzimanje Volva od strane kineske kompanije Geely predstavljalo je drugu vrstu prekretnice za &scaron;vedsku autoindustriju, a sa boljim ishodom od Saab-a.U trenutku kada su evropski proizvođači tražili partnere za opstanak i razvoj, kineski investitori videli su priliku. Za Kinu, Volvo je značio pristup naprednoj evropskoj tehnologiji, premijum imidžu i globalnoj distribuciji koja im je tada falila.Za &Scaron;veđane, kineski kapital je značio stabilnost i mogućnost velikih ulaganja koja su im nedostajala.VolvoU godinama nakon preuzimanja, Volvo je lansirao nove platforme, obnovio ponudu i snažno krenuo ka elektrifikaciji.Kinesko vlasni&scaron;tvo nije izbrisalo &scaron;vedski identitet, ali mu je dalo dodatni kapital nužan za ekspanziju brenda i finansiranje istraživanja i razvoja, a koji je kapitalno-intenzivan i sa profitom koji dolazi tek u kasnijim fazama.Volvo&Scaron;vedska je inače među evropskim pionirima u prihvatanju električnih vozila i jedan od prvaka u unutar Evropske unije kada se radi o procentu električnih vozila u prodatim novim vozilima.Visoka ekolo&scaron;ka svest stanovni&scaron;tva, državne subvencije i razvijena infrastruktura punjača doprineli su brzom rastu prodaje električnih i plug-in hibridnih modela. Proizvođači u zemlji su tu priliku i prepoznali.VolvoVolvo je postavio ambiciozne ciljeve za potpunu elektrifikaciju. Novi modeli su koncipirani kao električni od samog početka, a razvoj baterija i softvera postaje centralni deo strategije. Ipak, trži&scaron;te električnih vozila postaje sve konkurentnije.Kineski proizvođači nude cenovno agresivne modele, pa čak i u Evropi, dok evropski brendovi balansiraju između profitabilnosti i investicija. Elektrifikacija nije samo tehnolo&scaron;ki već zato i finansijski izazov.VolvoAko se posmatraju generalni trendovi i perspektive rasta, u poređenju sa Nemačkom ili Kinom, &Scaron;vedska nema masovni proizvodni kapacitet. Međutim, ima reputaciju kvaliteta i održivosti.To joj omogućava da se uspe&scaron;nije pozicionira u vi&scaron;em segmentu trži&scaron;ta. Ključno pitanje biće za njen automobilski sektor razvoj baterijske industrije u Evropi.Ako Evropa uspe da izgradi sopstvene lance snabdevanja, &scaron;vedski proizvođači imaće stabilniju osnovu za rast. U suprotnom, zavisnost od azijskih dobavljača ostaće strate&scaron;ki rizik i velika prepreka ka ozbiljnoj ekspanziji i globalnoj konkurentnosti.VolvoRecimo, u segmentu kamiona, tranzicija ka nultim emisijama ide sporije, ali je nezaustavljiva. Električni kamioni već ulaze u gradski i regionalni transport, dok se za duge relacije istražuju vodonik i alternativna goriva.&Scaron;vedska Scania ulaže u razvoj električnih pogonskih sistema, baterijskih re&scaron;enja i digitalnih platformi za optimizaciju flota. Fokus nije samo na vozilu, već na celom logističkom ekosistemu.Budućnost transporta neće biti definisana samo pogonom, već i podacima. U tom domenu, &scaron;vedski proizvođači imaju iskustvo i tehnolo&scaron;ku bazu da ostanu relevantni.Ipak, kineska konkurencija je i u ovom segmentu nemilosrdna, jer je ova država najveći proizvođač te&scaron;kih kamiona na celom svetu i polaže nade u elektrifikaciju ovog sektora kao svoju prednost.VolvoUkupno gledano, skandinavska država neće imati lak zadatak da se adaptira u ovakvom međunarodnom kontekstu.&Scaron;vedska auto-industrija danas je duboko integrisana u globalne tokove kapitala i tehnologije, &scaron;to ima prednosti i rizike. Nacionalni brendovi postoje, ali iza njih stoje multinacionalne strukture sa svojim ciljevima i prioritetima.To nije znak slabosti, već prilagođavanja novoj realnosti. U industriji koja zahteva ogromne investicije, partnerstva su nužnost. Ono &scaron;to ostaje ključno je da se zadrži inženjerski kvalitet i identitet koji je &Scaron;vedsku učinio prepoznatljivom kod kupaca &scaron;irom sveta.VolvoU narednoj deceniji, sudbina &scaron;vedske autoindustrije zavisiće od uspeha u elektrifikaciji, sposobnosti da održi tehnolo&scaron;ki korak i da iskoristi prednosti digitalizacije. Ako uspe da spoji tradiciju bezbednosti sa savremenim softverskim re&scaron;enjima, &Scaron;vedska će i dalje imati značajno mesto na globalnoj automobilskoj mapi.Ukoliko u toj misiji ne uspe, postoji rizik da njena automobilska industrija zauzime samo marginalno mesto na globalnoj mapi proizvođača na trži&scaron;tu sve o&scaron;trije konkurencije i sve obazrivijih potro&scaron;ača.

Može li švedska auto-industrija da održi korak sa svetskom konkurencijom?

0 Komentari