Da li ste znali? Automobil koji se palio "na kurblu" prodavao se sve do 1997.

Iako su električni starteri postali standard jo&scaron; početkom 20. veka, ručno pokretanje motora pomoću kurble opstalo je mnogo duže nego &scaron;to se misli &ndash; čak do kraja devedesetih godina.Električni starter razvio je Čarls F. Ketering za kompaniju Cadillac 1912. godine, ali su pojedini modeli i decenijama kasnije zadržali mogućnost ručnog startovanja.Razlog je bio praktičan: kurbla je služila kao rezervno re&scaron;enje u slučaju kvara akumulatora ili startera.CitroenTerenska vozila namenjena te&scaron;kim uslovima često su imala kurblu upravo zbog pouzdanosti.Prema svedočenjima vlasnika i automobilskih entuzijasta, pojedini modeli su se sa kurblom prodavali novi čak i 1997. godine, kao &scaron;to je Lada Niva (pogledati video), dok su otvori za njenu upotrebu na nekim verzijama ostali vidljivi i kasnije.Ručna kurbla nije bila samo relikt pro&scaron;losti. Kod jednostavno konstruisanih automobila, poput legendarnog modela 2CV kompanije Citroen, kod nas poznat i kao Spaček, služila je kao praktično re&scaron;enje koje je vozačima omogućavalo pokretanje vozila i bez električne energije.Ovaj pristup bio je deo filozofije minimalizma i jednostavnog održavanja koja je obeležila mnoge automobile sredine 20. veka.Sam proces pokretanja motora zahtevao je snagu i pravilnu tehniku, jer je u slučaju povratnog udara ručica mogla naglo da se okrene unazad i izazove povrede. Danas su ručne kurble potpuno nestale iz automobilske industrije, ali ostaju zanimljiv podsetnik na vreme kada su vozila bila znatno jednostavnija, a vozači morali da ulože i fizički napor da bi pokrenuli motor.

Da li ste znali? Automobil koji se palio "na kurblu" prodavao se sve do 1997.

0 Komentari