Da li ste znali? Automobil koji se palio "na kurblu" prodavao se sve do 1997.

Iako su električni starteri postali standard još početkom 20. veka, ručno pokretanje motora pomoću kurble opstalo je mnogo duže nego što se misli – čak do kraja devedesetih godina.

Električni starter razvio je Čarls F. Ketering za kompaniju Cadillac 1912. godine, ali su pojedini modeli i decenijama kasnije zadržali mogućnost ručnog startovanja.

Razlog je bio praktičan: kurbla je služila kao rezervno rešenje u slučaju kvara akumulatora ili startera.

Citroen

Terenska vozila namenjena teškim uslovima često su imala kurblu upravo zbog pouzdanosti.

Prema svedočenjima vlasnika i automobilskih entuzijasta, pojedini modeli su se sa kurblom prodavali novi čak i 1997. godine, kao što je Lada Niva (pogledati video), dok su otvori za njenu upotrebu na nekim verzijama ostali vidljivi i kasnije.

Ručna kurbla nije bila samo relikt prošlosti. Kod jednostavno konstruisanih automobila, poput legendarnog modela 2CV kompanije Citroen, kod nas poznat i kao Spaček, služila je kao praktično rešenje koje je vozačima omogućavalo pokretanje vozila i bez električne energije.

Ovaj pristup bio je deo filozofije minimalizma i jednostavnog održavanja koja je obeležila mnoge automobile sredine 20. veka.

Sam proces pokretanja motora zahtevao je snagu i pravilnu tehniku, jer je u slučaju povratnog udara ručica mogla naglo da se okrene unazad i izazove povrede. 

Danas su ručne kurble potpuno nestale iz automobilske industrije, ali ostaju zanimljiv podsetnik na vreme kada su vozila bila znatno jednostavnija, a vozači morali da ulože i fizički napor da bi pokrenuli motor.