Vozili smo: Renault 5 E-Tech – klasa je večna

Prvi Renault 5 dospeo je na ulice 1972. godine, a prepoznatljivi dizajn učinio ga je &quot;instant klasikom&quot;. Bio je vrlo popularan i na na&scaron;im prostorima, pa ga se mnogi vozači i danas rado sećaju.Talas nostalgije zapljusnuo je i Francuze. Isprva tiho a onda sve sigurnije, pominjalo se da će &quot;petica&quot; da se vrati, samo &scaron;to niko nije znao kako bi to moglo da izgleda.B92.net/Jovan ĐurićKonačno je Renault prelomio - 2021. najavljen je zvanični povratak, a 2024. u maju održana je svetska premijera. Pola godine kasnije, električni Renault 5 postao je, ako ne ba&scaron; svakodnevni, a ono bar ne toliko neobični, prizor na ulicama Evrope.Imali smo prilike da ga provozamo u jačoj varijanti (52 kWh) i ostavio je na nas dobar utisak, mada smo malo razočarani zbog svih neprilika koje sa sobom nose električni automobili. DizajnVeza između pro&scaron;losti i sada&scaron;njosti je neraskidiva - da novi Renault 5 vidite sa kilometar, ne biste mogli da pogre&scaron;ite o kom se automobilu radi.&quot;Petica&quot; je napravljena da svom pretku bude omaž od glave do pete, ali tako da je svaki deo pažljivo &quot;izvajan&quot; za 21. vek. Kutijasti dizajn je zadržan, ali uz nekoliko zanimljivih modernih re&scaron;enja. B92.net/Jovan ĐurićDimenzije vozila su 3.922 mm x 1.774 mm x 1.498 mm, uz međuosovinsko rastojanje od 2.540 mm. Prtljažnik ima kapacitet 326 litara, dok sa spu&scaron;tenom zadnjom klupom ide do 1.106 litara.B92.net/Jovan ĐurićTamo gde je nekad bio usisnik vazduha, sad je postavljen svetlosni indikator u obliku broja 5 koji vam pokazuje koliko je jo&scaron; baterije ostalo. Diskretan je i ima pet vertikala, od kojih svaka označava 20% baterije a uključuje se kad priđete kolima ili se od njih udaljavate.B92.net/Jovan ĐurićNapred, umesto klasičnih farova, postavljene su LED jedinice sa grafikom koja podseća na zenicu oka. B92.net/Jovan ĐurićOvo je automobil napravljen da bude živahan - paleta boja govori u prilog tome, a čak su i skrivene kvake na zadnjim vratima i vertikalna svetla tu da naglase koliko je pažnje posvećeno detaljima koji prave razliku između dosadnog i kultnog.EnterijerUnutra&scaron;njost je mesto gde Renault zadaje najjači udarac konkurenciji - zaboravite na monotone jednobojne kabine, jer će vas ovde dočekati tzv. &quot;teksas-tkanina&quot; u kombinaciji žute i sive. Ispred suvozača je tapacirung kojim je Renault odao jo&scaron; jedan omaž istoriji.Sedi&scaron;ta imaju H oblik koji podseća na stari R5 Turbo, sa ne čak ni toliko diskretno sme&scaron;tenim žutim &quot;5&quot; na sivoj podlozi. Tekstil deluje &quot;sirovo&quot; ali kvalitetno, &scaron;to vam daje utisak kao da sedite u svojoj dnevnoj sobi a ne u automobilu.B92.net/Jovan ĐurićOno &scaron;to nam se nije svidelo jeste to &scaron;to pozadi nema mnogo mesta za noge i glavu ako prevozite odrasle osobe. Zbog samih dimenzija i činjenice da je baterija sme&scaron;tena ispod prednje osovine, neće biti udobno i vama napred i saputnicima pozadi. U redu je za kraće relacije, u idealnom svetu, na zadnjim sedi&scaron;tima će se prevoziti uglavnom deca.B92.net/Jovan ĐurićKako bi u&scaron;tedeli na prostoru, dizajneri su odredili da većina komandi bude u obliku ručica iza volana. Kad tek sednete u automobil ovo može izgledati zbunjujuće, ali brzo se naviknete. B92.net/Jovan ĐurićZa svaki slučaj, evo kratkog vodiča: sa leve strane je ručica za pokazivače pravca i svetlo. Sa desne strane volana, dole je ručica za kontrolu multimedije sa točkićem za promenu pesme, u sredini ručica za kontrolu brisača, a gore je ručica automatskog menjača (birate R, N i D/B položaj).Tehnologija&Scaron;to se tehnologije tiče, sačekaće vas dva ekrana. Iza volana je digitalna instrument-tabla gde možete da podesite prikaz čak i navigacije ako vam je tako lak&scaron;e, dok centralno mesto zauzima multimedija dijagonale 10.1 inča. Na ovo se nastavljaju ventilacioni otvori i fizičke komande klime koji su zakrenuti ka vozaču.B92.net/Jovan ĐurićIspod komandi klime nalazi se parkirna kočnica, dugme za Autohold i ono &scaron;to ćete često koristiti - USB-C ulaz koji vam je neophodan za povezivanje na Android Auto.B92.net/Jovan ĐurićZanimljivo je da Renault 5 E-Tech podržava V2L funkciju, &scaron;to znači da preko posebnog adaptera auto postaje ogromna eksterna baterija kojom možete napajati aparat za kafu, laptop ili bilo koji drugi električni uređaj.Iskustvo u vožnjiElektrična &quot;petica&quot; dolazi sa dve varijante baterije: 40 kWh (120KS) i 52 kWh (150 KS). Na testu smo imali jaču verziju, i možemo vam reći da &quot;ide ko zmaj&quot;, pre svega zahvaljujući masi koja iznosi samo 1.450 kg.B92.net/Jovan ĐurićIako deli 70% gena sa Cliom, AmpR Small platforma sa multi-link ve&scaron;anjem čini da se &quot;petica&quot; vozi kao automobil dve klase iznad.Živahnost automobila verno je preneta sa dizajna na pogon, &scaron;to čini R5 upravljivim malim &quot;zvrkom&quot;. Možda će se volan u početku nekima činiti manje responzivan ili krući nego &scaron;to se očekuje, ali je zapravo dobro povezan sa točkovima i informacije sa asfalta stižu momentalno.B92.net/Jovan ĐurićGradska vožnja, za koju je ovaj auto pre svega i namenjen, ide glatko. Dobro upija manje neravnine na putu, dok je, kada dođe do krivina, opet zahvaljujući dimenzijama vrlo agilan i savladava ih bez većeg napora, čak i pri ne&scaron;to vi&scaron;im brzinama.Ponuđena su četiri režima vožnje, koje menjate pritiskom na (jo&scaron; jedno) dugme ispod volana: Comfort, Sport, Eco i Personal, koji prilagođavate po svojim željama i potrebama. B92.net/Jovan ĐurićSistemi asistencije rade usklađeno, naročito adaptivni tempomat i limiter kome možete da &quot;naredite&quot; da ograničava brzinu u skladu sa znakovima koje prepoznaje na putu. Ovde sistem ne ne brljavi, tako da ko god da je pravio softver - sve pohvale.DometVozili smo R5 pro&scaron;le nedelje kad su temperature bile oko nule, a hladno vreme je prirodni neprijatelj električnih automobila. Ovo se, nažalost, odrazilo i na performanse &quot;mali&scaron;ana&quot; koji je bio kod nas na testu.Sa 95% napunjenosti baterije, uspeli smo iz njega da iscedimo realnih 215 kilometara, &scaron;to je uključivalo oko 50 km vožnje po auto-putu, 70 km vožnje po otvorenom putu i ostatak po gradu, uz kombinaciju Sport i Comfort režima. B92.net/Jovan ĐurićKada je baterija puna 80% automobil će vam reći da ima oko 205 kilometara dometa u sebi, ali bliže realnosti je nekih 170 km ili 180 km. Ako uključite Eco režim, ne palite grejanje i recimo na auto-putu vozite 100-110 km/h, možete da u&scaron;tedite bateriju, ali pitanje je gde je tu užitak. U nekim toplijim danima stvari bi izgledale drugačije - verovatno bismo uspeli da dođemo do oko 300 i vi&scaron;e km gradske vožnje. Ovo je bitna razlika, kako finansijski tako i za zdravlje baterije, i dobra glavolomka za sve proizvođače električnih vozila će biti kako da performanse ne opadaju kad napolju zahladni.&Scaron;ta god mu radili, računar je pokazivao prosečnu potro&scaron;nju od 24-25 kWh na 100 km, pa na bateriju od 52 kWh nije te&scaron;ko odraditi matematiku.Punjenje&Scaron;to se tiče punjenja, na 22 kW punjaču automobil je primao 11kW, pa je za punjenje od 15% do 80% bilo potrebno oko tri sata. Probali smo i sa brzim 75 kW punjačem, ali nije i&scaron;lo - automobil je primao maksimalno 26-27 kW, a po&scaron;to je na pumpama punjenje skuplje po minutu &scaron;to je punjač jači, ovo se nikako ne isplati. Međutim, postoji razlog za&scaron;to smo dobili ovakav razočaravajući rezultat.Sledi obja&scaron;njenje.Da bi se baterija zagrejala i pripremila za punjenje na brzom punjaču, neophodno je uputiti automobil da uradi tzv. &quot;predkondicioniranje&quot; baterije (pre-conditioning, znam da je rogobatno ali nemam bolji prevod). Dakle, ne morate ovo da radite kad god hoćete da punite automobil bilo gde, već da biste dobili brzo punjenje.B92.net/Jovan ĐurićRenault kaže da se ova priprema radi tako &scaron;to pomoću Google mape odaberete punjač do kog idete, i navodno bi kad stignete baterija trebalo da bude savr&scaron;eno spremna. Međutim, nije sve tako jednostavno.Prvo, za punjenje je neophodno koristiti ugrađenu Google Maps navigaciju i u okviru rute postaviti brzi (DC) punjač kao međustanicu (Stop), a ne kao krajnju destinaciju. Drugo, sistem će pokrenuti zagrevanje baterije isključivo ako ima vi&scaron;e od 30 minuta vožnje do tog punjača. Ukoliko je vreme do planiranog punjenja kraće od toga, predkondicioniranje se uop&scaron;te neće aktivirati, &scaron;to direktno utiče na brzinu i efikasnost DC punjenja.Cena i zaključakRenault 5 E-Tech Electric jeste za vas ako želite gradski automobil sa karakterom, okretan i sposoban da obavi bilo koji zadatak.Renault 5 E-Tech Electric nije za vas ako često prelazite velike kilometraže bez mogućnosti za dopunu i treba vam dosta prostora u automobilu.B92.net/Jovan ĐurićTrenutna cena sa uračunatim zimskim bonusom (1.000 evra) za Renault 5 E-Tech Electric sa najvi&scaron;im paketom opreme Iconic (model sa testa) iznosi 37.490 evra, uz mogućnost državne subvencije od 5.000 evra. B92.net/Jovan ĐurićPočetna cena sa zimskim bonusom za osnovni Renault 5 E-Tech Electric (120 KS, Evolution) trenutno iznosi 28.990 evra pre subvencije, &scaron;to vas dovodi do oko 24.000 evra ako vam odobre subvenciju.U poređenju sa konkurencijom, ovo znači da je u osnovnoj verziji R5 za nijansu skuplji nego Citroen e-C3 (26.690 evra). Dobijate kvalitetnije materijale u kabini i bolju tehnologiju, dok su udobnost i &quot;mini-SUV osećaj&quot; na strani Citroena. Možemo ga uporediti i sa MG4 modelom, koji je skuplji (ko&scaron;ta 30.990 evra) i dobijate jači motor, ali nije toliko okretan niti ima takvu istoriju brenda kao Renault.B92.net/Jovan ĐurićDobar je ovo auto - prilagođen duhu vremena, kvalitetnog enterijera i zabavan za vožnju. Sve u svemu, reći ćemo da je električni Renault 5 pravac koji bi mogli da prate i ostali proizvođači koji planiraju da u modernom ruhu &quot;ožive&quot; neke dobro poznate modele.Osnovne karakteristike vozila sa testaVrsta motora: ElektromotorMaksimalna snaga električnog motora: 150 KSKapacitet baterije: 52 KWhMaksimalna brzina: 150 km/hDužina / &scaron;irina / visina (mm): 3.922 / 1.774 / 1.498Međuosovinsko rastojanje (mm): 2.540

Vozili smo: Renault 5 E-Tech – klasa je večna

4 Komentari