Nova klasa M1E: Renault prošao bolje od Stellantisa – kakvu ulogu ima proizvodnja u Srbiji

Evropska komisija najavila je novu klasu malih električnih vozila, nazvanu M1E. To su mali automobili čija dužina neće smeti prelaziti 4,2 m dužine.Konkretno, u tu klasu ulaze novi Renault 4 i 5, Dacia Spring, Hyundai Inster, električni Peugeot 208, Fiat Grande Panda, Citroen eC3, budući Volkswagen ID. Polo, ali i čitava paleta drugih modela iz VW-ovog koncerna.Ranije se mislilo da će u ovu kategoriju ući samo mikro automobili, poput japanskih kei vozila, ali sada je kategorija M1E dobila konkretnije obrise, pi&scaron;e Revijahak.RenaultPotpuni tehnički detalji klase M1E neće biti poznati dok se ne objave nacrti izmena uredbe EU 2018/858, a EK je izjavila da namerava da zamrzne zahteve za tu kategoriju na 10 godina kako bi proizvođačima automobila pružila sigurnost.Sve jo&scaron; mora da odobri Evropski parlament, ali potvrđivanje ovog predloga je gotovo sigurno&hellip; Automobili M1E proizvedeni unutar EU imaće pravo na tzv. &quot;super kredite&quot; u skladu sa ciljevima CO2 Evropske unije.Umesto da se računa kao jedan kredit, svaki prodati automobil M1E proizveden u EU zaradiće 1,3 &quot;kredita&quot; (računaće se kao 1,3 prodata vozila), &scaron;to će proizvođačima dati značajan podsticaj da ih prodaju. Prevedeno, ako prodaju vi&scaron;e M1E automobila, moći će da prodaju i vi&scaron;e benzinaca i hibrida koji emituju CO2.FiatPodsetimo, prema novom predlogu EK, proizvođači automobila moraće do 2035. godine da smanje emisije CO2 cele flote prodatih vozila za 90 odsto u odnosu na 2021. godinu.To, konkretno, znači mnogo električnih vozila i malo benzinaca i hibrida. Plug-in hibridi bi pak mogli da dobiju na popularnosti.Sa ovim &quot;kreditima&quot; omogućiće se proizvođačima da prodaju ne&scaron;to vi&scaron;e benzinaca ili da plaćaju manje penale ako prekorače granične emisijske vrednosti&hellip; Finansije i profit su ključni za proizvođače automobila, pa je jasno da će proizvođači marketin&scaron;ki promovisati upravo ova vozila.Stellantis fabrika u KragujevcuPrve analize portala Automotive News Europe pokazuju da će ova odluka koristiti daleko vi&scaron;e grupaciji Renault nego Stellantisu. Za&scaron;to?Najvažniji električni aduti francuske kompanije R4, R5 i nadolazeći Twingo kraći su od 420 cm i proizvode se u EU.Stellantis se suočava sa određenim izuzećima zbog dužine vozila (električni Opel Frontera, Citroen C3 Aircross&hellip; duži su od 420 cm), ali problem je i proizvodnja Grande Pande u Srbiji, koja nije deo Evropske unije.Ti automobili neće ući u sistem &quot;super kredita&quot;, &scaron;to bi moglo značajno da poveća tro&scaron;kove poslovanja Stellantisa.

Nova klasa M1E: Renault prošao bolje od Stellantisa – kakvu ulogu ima proizvodnja u Srbiji

0 Komentari