Nova klasa M1E: Renault prošao bolje od Stellantisa – kakvu ulogu ima proizvodnja u Srbiji

Evropska komisija najavila je novu klasu malih električnih vozila, nazvanu M1E. To su mali automobili čija dužina neće smeti prelaziti 4,2 m dužine.

Konkretno, u tu klasu ulaze novi Renault 4 i 5, Dacia Spring, Hyundai Inster, električni Peugeot 208, Fiat Grande Panda, Citroen eC3, budući Volkswagen ID. Polo, ali i čitava paleta drugih modela iz VW-ovog koncerna.

Ranije se mislilo da će u ovu kategoriju ući samo mikro automobili, poput japanskih kei vozila, ali sada je kategorija M1E dobila konkretnije obrise, piše Revijahak.

Renault

Potpuni tehnički detalji klase M1E neće biti poznati dok se ne objave nacrti izmena uredbe EU 2018/858, a EK je izjavila da namerava da zamrzne zahteve za tu kategoriju na 10 godina kako bi proizvođačima automobila pružila sigurnost.

Sve još mora da odobri Evropski parlament, ali potvrđivanje ovog predloga je gotovo sigurno… Automobili M1E proizvedeni unutar EU imaće pravo na tzv. "super kredite" u skladu sa ciljevima CO2 Evropske unije.

Umesto da se računa kao jedan kredit, svaki prodati automobil M1E proizveden u EU zaradiće 1,3 "kredita" (računaće se kao 1,3 prodata vozila), što će proizvođačima dati značajan podsticaj da ih prodaju. Prevedeno, ako prodaju više M1E automobila, moći će da prodaju i više benzinaca i hibrida koji emituju CO2.

Fiat

Podsetimo, prema novom predlogu EK, proizvođači automobila moraće do 2035. godine da smanje emisije CO2 cele flote prodatih vozila za 90 odsto u odnosu na 2021. godinu.

To, konkretno, znači mnogo električnih vozila i malo benzinaca i hibrida. Plug-in hibridi bi pak mogli da dobiju na popularnosti.

Sa ovim "kreditima" omogućiće se proizvođačima da prodaju nešto više benzinaca ili da plaćaju manje penale ako prekorače granične emisijske vrednosti… Finansije i profit su ključni za proizvođače automobila, pa je jasno da će proizvođači marketinški promovisati upravo ova vozila.

Stellantis fabrika u Kragujevcu

Prve analize portala Automotive News Europe pokazuju da će ova odluka koristiti daleko više grupaciji Renault nego Stellantisu. Zašto?

Najvažniji električni aduti francuske kompanije R4, R5 i nadolazeći Twingo kraći su od 420 cm i proizvode se u EU.

Stellantis se suočava sa određenim izuzećima zbog dužine vozila (električni Opel Frontera, Citroen C3 Aircross… duži su od 420 cm), ali problem je i proizvodnja Grande Pande u Srbiji, koja nije deo Evropske unije.

Ti automobili neće ući u sistem "super kredita", što bi moglo značajno da poveća troškove poslovanja Stellantisa.