Sve što treba da znate ako vozite skuter sa CVT menjačem

Kada kažemo CVT prenos, praktično to znači da nema manuelnog &quot;&scaron;altanja&quot;. Međutim, CVT nije jednostavno automatik, pi&scaron;e sajt Polovni automobili.Da li znate kako se održava, kako radi i kako strada od ruke vlasnika?&Scaron;ta je CVT uop&scaron;te?CVT je skraćenica od &quot;continuously variable transmission&quot;. Prevedeno na srpski, &quot;neprekidno promenjivi prenos&quot;.Ovaj tip prenosa primarno se koristi na skuterima, kako manjim, tako i na većim maksi skuterima.Pored skutera, CVT transmisiju koriste automobili, motorne sanke, traktori, itd.Koji je princip rada?Postoji vi&scaron;e tipova ovog prenosa. Ovo prilikom fokusiramo se na re&scaron;enja koje koriste dvotočka&scaron;i. To je tip koji koristi kai&scaron; u obliku slova V.U kući&scaron;tu transmisije postoje dve konusne remenice. Same remenice se sastoje iz dve polovine između kojih prolazi kai&scaron;. Pomenute remenice nemaju fiksni prečnik.Tokom rada, dve polovine remenice koje su konusne, menjaju rastojanje jedne od druge. Odnosno, kako se remenice otvaraju i zatavaraju, one menjaju prečnik, pa kai&scaron; &quot;putuje&quot; gore-dole između dve polovine.Jedna remenica opslužuje radilicu, dok druga prenosi snagu na točak. Dok agregat skutera radi u leru, prednja remenica je u početnom položaju tako da je njen prečnik najmanji mogući. Druga remenica je u početnom položaju tako da je kai&scaron; u najvi&scaron;oj mogućoj poziciji. Kako agregat razvija obrtni moment, prednja remenica pomeranjem podiže kai&scaron; dok ga zadnja spu&scaron;ta.Ovo se radi simultano kako bi kai&scaron; konstatno bio zategnut.Zvuči komplikovano, ali to je isti princip kao &scaron;to su brzine na biciklu. Dok je lanac napred na najmanjem lančaniku, a na zadnjem na najvećem, tada nam je potrebna manja sila da krenemo iz mesta ili motamo uzbrdo.Kako se brzina razvija, tako lanac prebacujemo napred stepenasto na veći lančanik, a pozadi na manji.Za&scaron;to je varijabilna?Same remenice konstatno menjaju položaj kai&scaron;a zavisno od obrtnog momenta koji proizvodi agregat. Ovo nije klasični automatski menjač koji koristi zupčanike, a koji imaju fiksni prenosni odnos.Kod varijabilne remenice, možemo reći da CVT transmisija može imati bilo koji prenosni odnos u rasponu od početnog do krajnjeg položaja remenice.Dakle, motocikl koji ima manuelni menjač od &scaron;est stepeni, ima &scaron;est različitih fiksnih prenosnih odnosa. Npr. ako je prenosni odnos 5:1, to znači da se pogonski zupčanik u menjaču okrene pet puta dok se zupčanik kojeg pogoni okrene samo jednom.Kada se promeni brzina, uzubljuje se drugi par zupčanika sa drugačijim prenosnim odnosom.Kod CVT transmisije toga nema, jer kai&scaron; &quot;putuje gore dole&quot; između remenica, pa jednostavno i praktično: ako motocikl ima fiksnih &scaron;est stepena prenosa, skuter može da ima bilo koji stepen prenosa između prve i &scaron;este.Zato se kod skutera ne čuje po zvuku promena brzina već rade kao &quot;fen&quot;.&Scaron;ta jo&scaron; postoji u sklopu CVT transmisije skutera?Pro&scaron;li smo teži deo teksta gde smo poku&scaron;ali da objasnimo princip rada. Ostaje da vidimo &scaron;ta kontroli&scaron;e remenice.Na radilici agregata je tzv. varijator. Glavna stvar kod tog sklopa jesu famozne &quot;rolnice&quot; koje imaju tačno proračunatu težinu u gramima.Te rolnice, zavisno od jačine centrifugalne sile koje stvara radilica, &quot;putuju&quot; kroz kanale i menjaju prečnik remenice.Na drugoj remenici, nalazi se centrifugalno kvačilo sa tzv. centralnom oprugom. Kvačilo je u obliku zvezde sa tri, četiri ili pet krakova. Nalazi se u zvonu kvačila.Kako se brzina kai&scaron;a povećava, krakovi kvačila se &scaron;ire, zahvataju zvono i tako prenose snagu dalje.Zatezanjem centralne opruge, druga remenica se otvara i zatvara. Ovde dobro zapamtite deo gde kvačilo grabi zvono.&Scaron;ta su prednosti i mane ovog tipa menjača?Svakako rasterećenje vozača od &ldquo;&scaron;altanja&rdquo;. Jednostavno zavijete gas i vozite se.Mane su te da ovaj tip prenosa zahteva če&scaron;će održavanje, komponente su relativno skupe i sam sklop je glomazan pa je kod dvotočka&scaron;a teže dobiti idealan raspored mase na oba točka. Kod skutera je većina težine na zadnjem točku &scaron;to nije podesno za preciznu i brzu vožnju.&Scaron;ta se kvari kod CVT?Konusne remenice vremenom se tro&scaron;e. Kai&scaron; se takođe tro&scaron;i. &Scaron;to znači da se povećava razmak između remenica a kai&scaron; se tro&scaron;i po &scaron;irini.Rezultat toga je da kai&scaron; ne može da se &quot;popne&quot; u najveći prenosni odnos, pa skuter gubi na krajnjoj brzini.Rolnice se takođe tro&scaron;e, gube na gramaži. To se manifestuje tako &scaron;to agregat &ldquo;ulazi&rdquo; u veći broj obrtaja da bi se pokrenuo iz mesta.Kai&scaron; stvara pra&scaron;inu unutar kući&scaron;ta, ležajevi takođe zahtevaju kontrolu.&Scaron;ta je sa kvačilom?Pomenuli smo vam da dobro zapamtite kako radi centrifugalno kvačilo u zvonu. Naravno, kvačilo i zvono se tro&scaron;e, ali često vlasnici budu ti koji upropaste kvačilo.Ukoliko se penjete na ivičnjake, previ&scaron;e lagano dodajete gas pri kretanju iz mesta, kvačilo se &quot;trlja&quot; o zvono duže nego &scaron;to bi trebalo. Tada dolazi do &quot;spaljivanja&quot; kvačila i zvona.To se vidi tako &scaron;to zvono poplavi od pregrevanja. Dakle, za skuter, bolja je varijanta dati odlučan gas pri kretanju nego ga &quot;maziti&quot;.Koliko komponente traju i ko&scaron;taju?Generalno CVT je pouzdan sklop koji se tro&scaron;i i zahteva redovnu kontrolu i održavanje. Koliko će komponente trajati, zavisi od načina vožnje i kvaliteta samog skutera.Cene komponenti zavise od snage skutera. &Scaron;to je skuter snažniji to je CVT skuplji. Da bi stvorili realnu sliku, za skuter od 50cc, kai&scaron; ko&scaron;ta od 2000 do 3000 dinara. Sa druge strane, za Suzuki Burgman 650, kai&scaron; postoji samo u originalu i očekujte cenu od oko 70.000 dinara.Bitno je napomenuti da kada dođe vreme za servis CVT-a, najbolje je pregledati kompletan sklop i zameniti sve &scaron;to je van tolerancije. Ne čekajte teže havarije.Budite pažljivi i kada birate majstora. Birajte one koji imaju iskustva i koji se pretežno bave servisom skutera.Izvor: Polovni automobili; Autor: Aleksandar Stojanović

Sve što treba da znate ako vozite skuter sa CVT menjačem

2 Komentari