Formula 1 menja pravila usred sezone!

Predlozi koji su predstavljeni rezultat su višenedeljnih konsultacija između FIA, tehničkih timova i samih vozača, uz analizu podataka sa prve tri trke F1 sezone 2026 – u Australiji, Kini i Japanu.

Kako se navodi u saopštenju FIA, usaglašene izmene obuhvataju četiri ključne oblasti i biće primenjene od Velike nagrade Majamija (3. maj), osim promena vezanih za start trke, koje će najpre biti testirane, pa potom uvedene nakon dodatne analize.

Kvalifikacije – fokus na performanse

Alessio De Marco | Avens-Images.com, AVENS-IMAGES.COM / Alamy / Profimedia

• Izmene u upravljanju energijom uključuju smanjenje maksimalno dozvoljenog punjenja sa 8MJ na 7MJ, čime se želi smanjiti prekomerno prikupljanje energije i podstaći konstantnija vožnja punim gasom. Očekuje se da će trajanje maksimalnog “superklip" režima biti skraćeno na oko dve do četiri sekunde po krugu.
• Maksimalna snaga "superklipa" povećana je sa 250 kW na 350 kW, što smanjuje vreme potrebno za punjenje i rasterećuje vozače u upravljanju energijom. Ova promena važi i za trke.
• Takođe, broj trka na kojima se mogu primenjivati alternativna, niža ograničenja energije povećan je sa osam na 12, čime se omogućava bolje prilagođavanje specifičnostima staza.

Trka – veća bezbednost i ujednačenije performanse

Tanjug/AP Photo/Hiro Komae

• Maksimalna dodatna snaga kroz “Boost” u trci ograničena je na +150 kW, čime se smanjuju nagle razlike u performansama između bolida.
• Upotreba MGU-K sistema ostaje na 350 kW u ključnim zonama ubrzanja, poput izlazaka iz krivina i zona preticanja, dok će na ostalim delovima staze biti ograničena na 250 kW.
• Cilj ovih mera je smanjenje prevelikih razlika u brzini između bolida, uz očuvanje mogućnosti za preticanje i ukupnih performansi.

Start trke – unapređena bezbednost

Stephen Blackberry / imago sportfotodienst / Profimedia

• Uveden je novi sistem za detekciju slabog starta, koji prepoznaje bolide sa neuobičajeno sporim ubrzanjem odmah nakon otpuštanja kvačila.
• U takvim situacijama automatski se aktivira MGU-K kako bi se obezbedio minimalni nivo ubrzanja i smanjio rizik od incidenata, bez davanja takmičarske prednosti.
• Takođe, uvodi se vizuelni sistem upozorenja – trepćuća svetla na zadnjem delu i bočnim stranama bolida – kako bi vozači iza mogli pravovremeno da reaguju.
• Dodatno, izvršeno je resetovanje brojača energije na početku formacijskog kruga kako bi se otklonila ranije uočena nedoslednost u sistemu.

Mokri uslovi – bolja kontrola i vidljivost

IPA, Independent Photo Agency / Alamy / Profimedia

• Temperatura grejača za intermedijum gume povećana je nakon sugestija vozača, kako bi se poboljšalo početno prijanjanje u mokrim uslovima.
• Maksimalna upotreba ERS sistema biće smanjena, čime se ograničava obrtni moment i poboljšava kontrola bolida na klizavoj podlozi.
• Sistemi zadnjih svetala su pojednostavljeni, uz jasnije i ujednačenije vizuelne signale, kako bi se poboljšala vidljivost i reakcija vozača u otežanim vremenskim uslovima.

Konačni predlozi sada će biti upućeni na elektronsko glasanje Svetskom savetu za auto-moto sport pri FIA, nakon čega se očekuje njihova zvanična implementacija.