Zašto letovi na istim relacijama traju duže nego ranije?

Ako ovo procitaju u Air Serbia let od Beograda do Tivta ce trajati 4 sata.

Po ovom tekstu ispadne da avion leti 40% sporije nego pre 40 godina da bi kompanije uštedele na gorivu? Totalna besmislica. Letovi traju duže jer se u prethodnih 40 godina utrostručio broj aviona na nebu uz infrastrukturu koja se nije značajno proširila. Na poletanja se čeka, na sletanja se čeka, rute između aerodroma su manje optimizovane nego ranije, kada je mnogo manje aviona bilo na nebu.

Avioni lete istom brzinom.

S druge strane, dužina letova koju aviokompanija prijavljuje regulatorima je dodatno povećana zbog marketinga... ako kompanija doda 15 minuta na dužinu leta, veća je šansa da ćete stići na vreme, pa samim tim biti i zadovljnija mušterija, nego ako napišu da let traje kraće a onda avion zakasni. Tako većina aviokompanija postiže da 95%+ letova stižu na vreme.

dva minuta I usteda miliona, a pričate o razlici vremena leta od sat ipo na jednoj relaciji

Letovi traju duže jer su aerodromi u velikoj gužvi. Avioni dugo taxiraju pre poletanja, kruže oko aerodroma pre sletanja i dugo taxiraju do parking pozicije. U Istambulu npr dešava se da avion posle sletanja taxira jedan sat do parking mesta a u New York čeka se i do tri sata pre poletanja.

70 centi ‘73 je više nego danas 2 dolara, tako da se radi više o nezajažljivosti i profitu.

Zato ja mog juga vozim 90km/h, nećete verovati kolika je ušteda.

Medjutim, servisi i obavezne zamene delova na avionima se ne vrse prema broju predjenih kilometara kao kod automobila vec prema casovima rada. Tako da se na tome gubi. Kompanije to dobro znaju i mogu da izracunaju sta im je isplativije.

Zaboravili ste porast broja letova u istom nebeskom prostoru.

Nije baš da sam neki ekspert, ali čisto mi ne zvući logično da za 4 sata leta može da se potroši manje goriva nego za 2,5 sata? A vama? Podelite svoje razmišljanje sa ostalima :)

Ok. Logična ušteda. Uvek se trudiš i da smanjiš troškove, da bi ti zarada bila veća.

Може да раде шта хоће, и раде, ето зато!

Taksiranje po pisti se ne računa u let.
Moskva-Beograd je do pre 10-ak godina trajao 2:15-2:30 sa taksiranjem, sada traje 2:45-2:55. Inače sam let na toj relaciji traje 2:20 ukoliko nemate čeoni vetar.
Za komentar oko količine goriva za 4 sata i 2,5 sata: ako vozim kola 90kmh 4sata i prednjem 360km ću manje potrošiti nego ako vozim 150-160kmh i za 2,5 sata prednjem 360km. Sto brže vozis veći je otpor vazduha koji avion/auto moraju da pobede, da bi to uradili treba im veća snaga tj. više goriva za proizvodnju veće snage.

vrlo naivna analiza sa premalo unetih parametara.

svemir se širi, rastojanja su veća

Nije se ulagalo u puteve, pa sad ima puno rupa...

Zato što su ranije bili brži avioni i bio je reći vazduh!

Много је то продужење лета Скоро 2 сата. Пре ће бити да је Бог скратио нама дане и време па нам треба више времена за исту релацију.

za dva minuta može svašta još da se proda u avionu, neki čips, sok, koje pivo...

Autor teksta bi na prvom mestu trebao da uporedi potrosnju goriva novijih generacija aviona, pocev od 737NG, Airbus-a porodice A320 i tako dalje...Cena karata tada i sada je neuporediva i profiti su bili daleko veci. Dalje, uzeli ste primer leta u USA gde je zaista izuzetna guzva na aerodromima i vreme taksiranja koje se takodje racuna u vreme leta cesto bude sat vremena i vise racunajuci i aerodrom polaska i aerodrom dolaska. Frekvencija avio saobracaja je mnogo veca i rute su drugacije. Sve ovo kada se uzme u obzir rezultira duzim letom, a ne sporije letenje.

Nije baš da sam neki ekspert, ali čisto mi ne zvući logično da za 4 sata leta može da se potroši manje goriva nego za 2,5 sata? A vama? Podelite svoje razmišljanje sa ostalima :)

Много је то продужење лета Скоро 2 сата. Пре ће бити да је Бог скратио нама дане и време па нам треба више времена за исту релацију.

Zato što su ranije bili brži avioni i bio je reći vazduh!

Po ovom tekstu ispadne da avion leti 40% sporije nego pre 40 godina da bi kompanije uštedele na gorivu? Totalna besmislica. Letovi traju duže jer se u prethodnih 40 godina utrostručio broj aviona na nebu uz infrastrukturu koja se nije značajno proširila. Na poletanja se čeka, na sletanja se čeka, rute između aerodroma su manje optimizovane nego ranije, kada je mnogo manje aviona bilo na nebu.

Avioni lete istom brzinom.

S druge strane, dužina letova koju aviokompanija prijavljuje regulatorima je dodatno povećana zbog marketinga... ako kompanija doda 15 minuta na dužinu leta, veća je šansa da ćete stići na vreme, pa samim tim biti i zadovljnija mušterija, nego ako napišu da let traje kraće a onda avion zakasni. Tako većina aviokompanija postiže da 95%+ letova stižu na vreme.

70 centi ‘73 je više nego danas 2 dolara, tako da se radi više o nezajažljivosti i profitu.

Може да раде шта хоће, и раде, ето зато!

Letovi traju duže jer su aerodromi u velikoj gužvi. Avioni dugo taxiraju pre poletanja, kruže oko aerodroma pre sletanja i dugo taxiraju do parking pozicije. U Istambulu npr dešava se da avion posle sletanja taxira jedan sat do parking mesta a u New York čeka se i do tri sata pre poletanja.

Ok. Logična ušteda. Uvek se trudiš i da smanjiš troškove, da bi ti zarada bila veća.

Ako ovo procitaju u Air Serbia let od Beograda do Tivta ce trajati 4 sata.

Zaboravili ste porast broja letova u istom nebeskom prostoru.

dva minuta I usteda miliona, a pričate o razlici vremena leta od sat ipo na jednoj relaciji

Zato ja mog juga vozim 90km/h, nećete verovati kolika je ušteda.

vrlo naivna analiza sa premalo unetih parametara.

Taksiranje po pisti se ne računa u let.
Moskva-Beograd je do pre 10-ak godina trajao 2:15-2:30 sa taksiranjem, sada traje 2:45-2:55. Inače sam let na toj relaciji traje 2:20 ukoliko nemate čeoni vetar.
Za komentar oko količine goriva za 4 sata i 2,5 sata: ako vozim kola 90kmh 4sata i prednjem 360km ću manje potrošiti nego ako vozim 150-160kmh i za 2,5 sata prednjem 360km. Sto brže vozis veći je otpor vazduha koji avion/auto moraju da pobede, da bi to uradili treba im veća snaga tj. više goriva za proizvodnju veće snage.

Medjutim, servisi i obavezne zamene delova na avionima se ne vrse prema broju predjenih kilometara kao kod automobila vec prema casovima rada. Tako da se na tome gubi. Kompanije to dobro znaju i mogu da izracunaju sta im je isplativije.

Nije se ulagalo u puteve, pa sad ima puno rupa...

svemir se širi, rastojanja su veća

za dva minuta može svašta još da se proda u avionu, neki čips, sok, koje pivo...

Autor teksta bi na prvom mestu trebao da uporedi potrosnju goriva novijih generacija aviona, pocev od 737NG, Airbus-a porodice A320 i tako dalje...Cena karata tada i sada je neuporediva i profiti su bili daleko veci. Dalje, uzeli ste primer leta u USA gde je zaista izuzetna guzva na aerodromima i vreme taksiranja koje se takodje racuna u vreme leta cesto bude sat vremena i vise racunajuci i aerodrom polaska i aerodrom dolaska. Frekvencija avio saobracaja je mnogo veca i rute su drugacije. Sve ovo kada se uzme u obzir rezultira duzim letom, a ne sporije letenje.