Da li biste smeli da letite najstarijim putničkim avionom?

Ništa čudno, prošle nedelje sam se vraćao sa jednog grčkog ostrva čarterom Er Srbije (Avio Let), Boingom 737 koji je sličnog datuma proizvodnje. Jedino su zamenili stjuardese mlađim modelima.

Ako sam mogao da u vojsci jedem narezak star trideset godina što ne bih smeo da letim malo starijim avionom .

Pa ja sam ne tako davno leteo JAT-ovim ATR-om iz '70 i neke, sa sve zutim svodovima i funkcionalnim pepeljarama u naslonima za ruke. Je l' to znaci da smo mi najhrabrija nacija na svetu?

I aviogeneksov 737-200 je leteo do pre 2-3 godine

u Air Serbia tj. Aviolet-u lete 737-300 iz 1986. odnosno 31 godinu, ako se ne varam. Vazno je samo da se dobro odrzavaju. Naravno, odrzavanje takvih aviona je skuplje i 'ispadanje' iz saobracaja verovatnije. Zato u AS i sluze kao carter ili da pokriju poneku liniju koju drzi A319/320 usled servisa ili ispadanja iz saobracaja.

Ukoliko ide iz CG, samo u jednom pravcu, evo ja cu!

Tisina! Cim cuju ovi nasi kupice ga za velike pare ( uz proviziju naravno ), prefarbati i eto novog aviona za flotu air arabia...

Air Serbia Aviolet je sličan ima avione iz ranih 80tih. Leteo sam od Brisela i bio je sklepan od delova iz razlicitih aviona.

Власник не улива поверење кад је у питању одржавање.
То је једини минус који бих уписао овом синониму за путничке авионе...

Da, što da ne, ako je propisno održavan... Avioni se redovno servisiraju na svakih 20, 50, 100 sati... Menjaju se potrošni delovi pre nego što otkažu, pred istek određenog resursa avion se šalje na generalnu reviziju, gde se pregleda svaki šraf, i sve što je sumljivo zameni se. Par tih revizija koštaju kao ceo novi avion. Ono što je opasno kod statih aviona je - ako se neki od njih ne održava kako je propisano, ali to onda nije do starosti aviona, već do ljudskog nemara, koji može da dovede do problema i kod sasvim novog aviona.

Smeo bih.

Sta je ovde problem?

Avini su veoma skupe igracke i zivotni vek im je dugacak.
Takodje,odrzavanjem se produzuje zivotni vek ,cime se cine potpuno bezbednim za upotrebu.
Avione najvise ubija tehnoloski razvoj i povecavanje efikasnosti motora i trupova,cime se ostvaruju velike ustede.Povuceni avioni starijih generacija,savrseno su i dalje upotrebljivi,ali nisu isplativi.Normalno,tu ne mislim na avione tipa Karavela i sl.,posto su oni nastali na samom pocetku globalnom avio saobracaja i tehnoloski su veoma losi.

Konkord,koji je povucen iz upotrebe i dalje bi mogao da se koristi,kada bi to donosilo ekonomsku dobit,ali su karte za taj avion uvek bile veoma skupe,a profit znacajno manji nego kod 747.Ne treba pominjati kako je to bilo inzenjersko remek delo,iako je bio previse skup i bucan,tako da je bilo zabranjeno da slece na vecinu svetskih aerodroma.

B52 je jedan od najstarijih aviona u svetu koji se jos uvek koristi.Pojedini trupovi su stari i 60 godina,a i dalje se koriste uz razlicita elektronska unapredjenja i avioniku,a planirano je da se koriste barem jos 30 godina.

Pa i air serbia leti sa atrovima koji su stari 35+ godina

sta smo mi uradili sa genexovim boingom 737-200.i on je doskora leteo i bio je atrakcija kada je leteo

Leteo sam pre par godina Antonovim an-24, proizvedenim 1960-ih. Nisam osećao nikakvu nelagodnost, osim što mi je na sedištu do prozora bilo prevruće (radilo je grejanje samo na levoj strani aviona, i leva cipela i nogavica pantalona samo što nije počela da gori), pa sam zamolio stjuardesu da me premesti na desnu stranu aviona, gde je bilo prijatno. Let je bio prijatan, kao u ATR-u, naravno uz dozu specifične buke, koju, uostalom povremeno možete da čujete kada leti uključite ventilator u svojoj sobi.

Pre nego onim JAT-ovim Volvo-om sa čađavim sedištima koji je leteo na liniji Beograd-Beč.

nije stvar u godinama vec ko ga servisira i kako to radi;)

A šta mu fali? A i ne može da mu se pokvari kompjuter, jer ga nema.

Svaki avion koji leti,prosao ja kontrolu svetske organizacije tako da nemojte da lupetate u komentarima niti stavljate ovakve naslove.. Ovo vam kaze neko ko radi oko aviona,tačka

Indija, Indonezija... Isto je to.

Dok se ne sruši. Tada više neće biti u upotrebi

Jako glupo pitanje. Pravo pitanje bi bilo, da li smete da se vozite Boingom 707.

Čini mi se da bi mu ja kao putnik završio karijeru. Ne bi ni upalio na peronu.

Ja ne bi smeo da udjem ni u jedan 737-200, to je najkvarljiviji avion za koji sam ja cuo. A mene licno su ostavili boinzi 737-200 jedno 3 puta pored piste zbog kvara. Za razliku serija 300 je vec nesto drugo.

Impozantno nema šta, svaka čast. A što se letenja tiče, ne bih ako baš ne mora.

Da je Indiana Jones u njemu,ne bi.

Deda!

Extra!

Iskreno pre bi sa najstarijim nego sa najnovijim.

Jel još dozvoljeno pušenje ?

Ja ne bi smeo da udjem ni u jedan 737-200, to je najkvarljiviji avion za koji sam ja cuo. A mene licno su ostavili boinzi 737-200 jedno 3 puta pored piste zbog kvara. Za razliku serija 300 je vec nesto drugo.

Svaki avion koji leti,prosao ja kontrolu svetske organizacije tako da nemojte da lupetate u komentarima niti stavljate ovakve naslove.. Ovo vam kaze neko ko radi oko aviona,tačka

Iskreno pre bi sa najstarijim nego sa najnovijim.

Pre nego onim JAT-ovim Volvo-om sa čađavim sedištima koji je leteo na liniji Beograd-Beč.

Air Serbia Aviolet je sličan ima avione iz ranih 80tih. Leteo sam od Brisela i bio je sklepan od delova iz razlicitih aviona.

Pa i air serbia leti sa atrovima koji su stari 35+ godina

Čini mi se da bi mu ja kao putnik završio karijeru. Ne bi ni upalio na peronu.

Tisina! Cim cuju ovi nasi kupice ga za velike pare ( uz proviziju naravno ), prefarbati i eto novog aviona za flotu air arabia...

Deda!

Leteo sam pre par godina Antonovim an-24, proizvedenim 1960-ih. Nisam osećao nikakvu nelagodnost, osim što mi je na sedištu do prozora bilo prevruće (radilo je grejanje samo na levoj strani aviona, i leva cipela i nogavica pantalona samo što nije počela da gori), pa sam zamolio stjuardesu da me premesti na desnu stranu aviona, gde je bilo prijatno. Let je bio prijatan, kao u ATR-u, naravno uz dozu specifične buke, koju, uostalom povremeno možete da čujete kada leti uključite ventilator u svojoj sobi.

Sta je ovde problem?

Avini su veoma skupe igracke i zivotni vek im je dugacak.
Takodje,odrzavanjem se produzuje zivotni vek ,cime se cine potpuno bezbednim za upotrebu.
Avione najvise ubija tehnoloski razvoj i povecavanje efikasnosti motora i trupova,cime se ostvaruju velike ustede.Povuceni avioni starijih generacija,savrseno su i dalje upotrebljivi,ali nisu isplativi.Normalno,tu ne mislim na avione tipa Karavela i sl.,posto su oni nastali na samom pocetku globalnom avio saobracaja i tehnoloski su veoma losi.

Konkord,koji je povucen iz upotrebe i dalje bi mogao da se koristi,kada bi to donosilo ekonomsku dobit,ali su karte za taj avion uvek bile veoma skupe,a profit znacajno manji nego kod 747.Ne treba pominjati kako je to bilo inzenjersko remek delo,iako je bio previse skup i bucan,tako da je bilo zabranjeno da slece na vecinu svetskih aerodroma.

B52 je jedan od najstarijih aviona u svetu koji se jos uvek koristi.Pojedini trupovi su stari i 60 godina,a i dalje se koriste uz razlicita elektronska unapredjenja i avioniku,a planirano je da se koriste barem jos 30 godina.

Impozantno nema šta, svaka čast. A što se letenja tiče, ne bih ako baš ne mora.

Smeo bih.

A šta mu fali? A i ne može da mu se pokvari kompjuter, jer ga nema.

Ništa čudno, prošle nedelje sam se vraćao sa jednog grčkog ostrva čarterom Er Srbije (Avio Let), Boingom 737 koji je sličnog datuma proizvodnje. Jedino su zamenili stjuardese mlađim modelima.

Pa ja sam ne tako davno leteo JAT-ovim ATR-om iz '70 i neke, sa sve zutim svodovima i funkcionalnim pepeljarama u naslonima za ruke. Je l' to znaci da smo mi najhrabrija nacija na svetu?

Jako glupo pitanje. Pravo pitanje bi bilo, da li smete da se vozite Boingom 707.

Extra!

I aviogeneksov 737-200 je leteo do pre 2-3 godine

u Air Serbia tj. Aviolet-u lete 737-300 iz 1986. odnosno 31 godinu, ako se ne varam. Vazno je samo da se dobro odrzavaju. Naravno, odrzavanje takvih aviona je skuplje i 'ispadanje' iz saobracaja verovatnije. Zato u AS i sluze kao carter ili da pokriju poneku liniju koju drzi A319/320 usled servisa ili ispadanja iz saobracaja.

Ako sam mogao da u vojsci jedem narezak star trideset godina što ne bih smeo da letim malo starijim avionom .

sta smo mi uradili sa genexovim boingom 737-200.i on je doskora leteo i bio je atrakcija kada je leteo

Dok se ne sruši. Tada više neće biti u upotrebi

Indija, Indonezija... Isto je to.

nije stvar u godinama vec ko ga servisira i kako to radi;)

Da, što da ne, ako je propisno održavan... Avioni se redovno servisiraju na svakih 20, 50, 100 sati... Menjaju se potrošni delovi pre nego što otkažu, pred istek određenog resursa avion se šalje na generalnu reviziju, gde se pregleda svaki šraf, i sve što je sumljivo zameni se. Par tih revizija koštaju kao ceo novi avion. Ono što je opasno kod statih aviona je - ako se neki od njih ne održava kako je propisano, ali to onda nije do starosti aviona, već do ljudskog nemara, koji može da dovede do problema i kod sasvim novog aviona.

Ukoliko ide iz CG, samo u jednom pravcu, evo ja cu!

Da je Indiana Jones u njemu,ne bi.

Власник не улива поверење кад је у питању одржавање.
То је једини минус који бих уписао овом синониму за путничке авионе...

Jel još dozvoljeno pušenje ?