Vozili smo: Opel Frontera – teorija evolucije

Koreni prve Frontere sežu u (sad već) daleku 1991. godinu, i vreme kad su stvari počele da se menjaju. Sve do tad, ako vam treba terenac, niste se mnogo pravili pametni. Oni sa dubljim džepom uzmu Land Cruisera, ostatak sveta uzme Suzuki SJ - i teraj.Robusni terenski 4x4 automobili pred kraj 1980-ih odisali su čistom snagom i odavali utisak pouzdanosti, ali falilo im je stila i nisu bili ba&scaron; &quot;lepi za oko&quot;. U su&scaron;tini, nisu ni morali da budu - sve dok se neko nije setio da bi mogli.Prva generacija Frontere OpelLjudi vi&scaron;e nisu hteli da biraju između lepote i snage, već da radnim danima idu na posao svojim kolima, a za vikend da spakuju celu porodicu, odu na planinu i ne razmi&scaron;ljaju da li će &quot;izvući&quot; uzbrdo. Otprilike u to vreme rađa se začetak ovoga &scaron;to danas zovemo &quot;kompaktni SUV&quot; automobil, a Frontera je bio Opelov odgovor na zahteve trži&scaron;ta.Druga generacija Frontere OpelPrva Frontera izrodila se iz saradnje Opela sa Isuzuom. Si&scaron;la je sa proizvodne trake 1991. godine, i vi&scaron;e je naginjala ka čistom terencu. Druga generacija stigla je 1998, dosta &quot;mek&scaron;a&quot;, udobnija i prijemčivija kupcima. Međutim, sve to nije bilo dovoljno da održi korak sa rivalima, i 2004. je proizvodnja prestala.Nova Frontera za novo dobaDvadeset godina kasnije, Opel je negde na tavanu na&scaron;ao stari album sa slikama. Obrisao je pra&scaron;inu, krenuo da lista i ugledao staru dobru Fronteru... odlučio je da je vrati za novo doba, i ba&scaron; to je auto koji smo ovih dana imali na testu.B92.net/Jovan ĐurićU ličnoj karti testnog modela pi&scaron;e Opel Frontera GS Hybrid 1.2 100kW. Do&scaron;ao je u vi&scaron;em paketu opreme (GS), &scaron;to znači da ima fabričku navigaciju, nadzor mrtvog ugla i jo&scaron; neke dodatke u odnosu na bazični model.B92.net/Jovan ĐurićU pitanju je, kao &scaron;to ime kaže, blago hibridni model sa 1.2 benzinskim motorom i 48V električnim, koji zajedno rade kako bi isporučili maksimalnih 136 KS. Menjač je &scaron;estostepeni automatski.DizajnNova Opel Frontera napravljena je na Stellantisovoj CMP modularnoj platformi, koju deli sa jo&scaron; nekim modelima iz grupacije (npr. C3 Aircross). Dele neke karakteristike, ali su dovoljno različiti da je &quot;svako za sebe&quot;.Spolja, Opel Frontera je dizajniran tako da deluje robusno, a istovremeno i da bude dovoljno privlačan &quot;&scaron;iroj javnosti&quot;. B92.net/Jovan ĐurićCrni vizir celom &scaron;irinom prednjeg dela dodaje mu na snažnom izgledu, a sa strane se nalaze &quot;tomahavk&quot; LED svetla. U centru je Opel smestio svoju &quot;munju&quot; - suptilno, ali ne možete da je proma&scaron;ite.B92.net/Jovan ĐurićUz dimenzije 4.395 mm x 1.795 mm x 1.660 mm, Frontera se pozicionira kao kompaktni SUV, a međuosovinsko rastojanje od 2.670 mm doprinosi prostranosti.B92.net/Jovan ĐurićKapacitet prtljažnika je dosta velik - 460 litara, a ako iskotistite opciju da pozadi dodate jo&scaron; dva sedi&scaron;ta, u va&scaron; sedmosed možete da stavite i nekoliko torbi &scaron;to je zgodno za prevoz od tačke A do tačke B.B92.net/Jovan ĐurićUnutra&scaron;njost Frontere kombinuje praktičnost sa tehnologijom, uz nužne ekonomične kompromise po pitanju materijala (nema mekane plastike).Ako vam se ne sviđa &quot;avangarda&quot; C3 Aircrossa, Frontera verovatno nudi ono &scaron;to tražite - intuitivnu digitalnu instrument-tablu, uz dodatni ekran od 10 inča za kontrolu svega. B92.net/Jovan ĐurićKonzola u kojoj je ekran je blago okrenuta ka vozaču, zajedno sa fizičkim komandama klime. Ovo je sjajno ergonomsko re&scaron;enje, jer dosta doprinosi praktičnosti i skretanje pažnje vozača sa puta je svedeno na minimum.B92.net/Jovan ĐurićNa trokrakom volanu tradicionalnog izgleda (tek je blago elipsast) nalaze se osnovne komande - s desne strane za multimediju i telefon, sa leve za tempomat. Na desnoj ručici iza volana, na vrhu, nalazi se dugme kojim možete da menjate informacije koje vidite pred sobom (koji je pogon aktivan, trenutna potro&scaron;nja itd).B92.net/Jovan ĐurićPomenuli bismo jednu stvar koja nam je zasmetala - električni podizači rade tako &scaron;to je prozore moguće automatski spustiti, ali da biste ih podigli morate da držite dugme sve vreme. U najmanju ruku čudno re&scaron;enje proizvođača.B92.net/Jovan ĐurićU vi&scaron;em paketu opreme, kao &scaron;to smo rekli, dobijate fabričku navigaciju, sistem upozorenja na vozila u mrtvom uglu, kožni volan, parking senzore sa kamerom za vožnju unazad, bežično punjenje telefona itd.B92.net/Jovan Đurić&Scaron;to se tiče same udobnosti, u poređenju sa Francuskim &quot;blizancem&quot; Frontera nudi malo drugačije iskustvo. Sedi&scaron;ta, mada i dalje komforna, ipak deluju kao da su ne&scaron;to uža i tvrđa, a sam sedalni deo je trebalo da bude duži. Osobe prosečne visine neće imati problema, ali oni sa dužim nogama verovatno će imati primedbe.Iskustvo u vožnjiPogonski sklop koji čine 1,2-litarski benzinac i 48V elektromotor obezbediće vam prilično udobnu vožnju. U pitanju je blagi hibrid, pa se baterijom uglavnom služi pri startovanju motora i ubrzavanju. Samo na elektromotor nećete moći mnogo da vozite - eventualno pri kretanju sa parkinga ili semafora.B92.net/Jovan ĐurićVozačeva pozicija je visoka i sve je pregledno, tako da Opelu ovde ide jo&scaron; poena za praktičnost. Prilikom ulaska u krivine trebalo bi da budete pažljivi - ovo i nije automobil za &quot;divljanje&quot;, ali svejedno mu je potrebno malo vi&scaron;e kontrole pri o&scaron;trim skretanjima.Pri vi&scaron;im brzinama (auto-put) buka je prisutna u kabini. Ne toliko da ne čujete osobu pored sebe, ali ćete muziku ipak morati da pojačate.B92.net/Jovan ĐurićTokom testa, provozali smo malo Fronteru po planinama oko Beograda kako bismo isprobali korisni &quot;L&quot; režim automatskog menjača (postoje slične stvari i kod drugih modela, ali ovde radi skoro pa besprekorno). U &quot;L&quot; režimu Frontera dobija fle&scaron;bek iz prethodnog &quot;terenskog&quot; života, jer baterija pomaže benzincu pri većem broju obrtaja (uzbrdo) i znatno olak&scaron;ava takve vožnje.B92.net/Jovan ĐurićMek&scaron;e ogibljenje zaslužno je za lagane prelaske preko rupa, tako da sa te strane Frontera nudi udobnu vožnju.B92.net/Jovan ĐurićSpecifičnost menjača sa dvostrukim kvačilom je to da, kad jače stisnete papučicu gasa, osetite kako vas automobil prvo &quot;povuče&quot; i ubrza tek nakon sekundu-dve. Ovo može biti nezgodno u početku, dok se ne priviknete na to kako ceo sistem funkcioni&scaron;e, ali to je jednostavno tako.B92.net/Jovan ĐurićKombinovana potro&scaron;nja nakon oko 500 kilometara (30% planina, 30% otvoren put, 40% grad) iznosi oko 6,1 litar na 100 kilometara, &scaron;to je u okvirima onoga &scaron;to je proizvođač deklarisao. Nismo &scaron;tedeli auto (ipak je u pitanju test), pa bi u nekim pitomijim i pažljivije odabranim uslovima ovo možda i moglo malo da se popravi, ali ne treba očekivati čuda - Opel je deklarisao kombinovanu potro&scaron;nju na 4,9-6,0 litara na 100 kilometara.ZaključakNova Opel Frontera nije obrukala staru - opet je to auto koji bi izabrale porodice. Istina, između njih gotovo i da nema nekih sličnosti osim imena, ali ni auto-industrija nije ono &scaron;to je bila pre 20 godina. B92.net/Jovan ĐurićUpravo na primeru Frontere vidimo kako su se trendovi razvijali i &scaron;ta je trži&scaron;te tražilo - u neku ruku, evolucija ovog modela je istovremeno evolucija SUV segmenta od kraja pro&scaron;log veka, do onoga &scaron;to je danas.B92.net/Jovan ĐurićOpel Frontera jeste automobil za vas ako tražite savremeno i prostrano vozilo za porodicu, sa &quot;minimalističkim&quot; pristupom i enterijerom koji poznajete čim sednete unutra. Opel Frontera nije automobil za vas ako želite adrenalin na svakom ćo&scaron;ku, merite vreme do &quot;stotke&quot; i tražite od auta da bude &quot;čigra&quot; &scaron;ta god da bacite pred njega.CenaModel sa testa ko&scaron;ta 25.990 evra, &scaron;to ga čini konkurentnim u odnosu na rivale kao &scaron;to su Renault Symbioz, Citroen C3 Aircross ili Dacia Duster, naročito kada se uzme u obzir oprema koju nudi za taj novac.U ponudi su i drugi modeli - bazični (Edition paket, 100 KS) kreće od 22.590 evra, a ostale možete pogledati na zvaničnom sajtu proizvođača.Osnovne karakteristike vozila sa testaMotor i pogonVrsta motora: Benzinski 3 cilindra + elektromotorZapremina benzinskog motora (cm&sup3;): 1.199Maksimalna snaga benzinskog motora (KS pri o/min): 136 pri 5.500 o/min.Maksimalni obrtni moment benzinskog motora (Nm pri o/min): 230 pri 1.750 o/minElektromotor: 28 KSPerformanseTestirana potro&scaron;nja goriva (l/100 km) kombinovana vožnja: 5,8Maksimalna brzina: 201 km/hUbrzanje 0 - 100 km/h (s): 9DimenzijeDužina / &scaron;irina / visina (mm): 4.395 / 1.795 / 1.660Međuosovinsko rastojanje (mm): 2.670Prtljažni prostor (l): 460

Vozili smo: Opel Frontera – teorija evolucije

Vaš komentar je uspešno snimljen i biće vidljiv nakon verifikacije administratora portala.

Vrati se na vest

33 Ostavite komentar

Vozili smo: Opel Frontera – teorija evolucije

Vaš komentar je uspešno snimljen i biće vidljiv nakon verifikacije administratora portala. Vrati se na vest

33 Ostavite komentar

Vaš komentar je uspešno snimljen i biće vidljiv nakon verifikacije administratora portala.

Vrati se na vest