Ostavi komentar - Test: Hyundai i10 – karting za petoro

Sve je manje klasičnih hečbeka u A segmentu. Većina je izbačena iz ponude, kao u slučaju nemačkih modela. Mnogi su postali krosoveri, &scaron;to je najče&scaron;ći slučaj kod Japanaca. A neki su jednostavno postali potpuno električni. Auto magazin/Aleksandar BursaćTako je Hyundai i10 među retkima koji je zadržao tradicionalne vrednosti tipične za gradski auto. Kompaktne dimenzije omogućavaju opu&scaron;teno parkiranje i provlačenje kroz gradsku gužvu, dok efikasna i proverena ma&scaron;ina lepo ide i malo tro&scaron;i. Novi broj Auto magazina je u prodaji, pročitajte utiske iz vožnje najnovijih modela automobilaUz sve to, ima sasvim dovoljno mesta za komforan prevoz, čak i na zadnjim sedi&scaron;tima. Ipak, nismo mogli da odolimo voznim karakteristikama specifičnim za karting&hellip;Auto magazin/Aleksandar BursaćPro&scaron;lo je već tri godine kako smo testirali aktuelnu generaciju Hyundaija i10. U međuvremenu je redizajniran. Nisu to neke velike izmene, već taman lagano osveženje kao i kod većine automobila na sredini životnog ciklusa modela. Auto magazin/Aleksandar BursaćSpolja se skoro i ne vide. Umesto okruglog kući&scaron;ta dnevnih LED svetala pričvr&scaron;ćenih za prednju masku, sada su to četiri pojedinačna LED elementa integrisana u saće maske. Neke veće razlike spolja nismo videli. Unutra&scaron;njost je takođe neznatno promenjena. Najupečatljivije je uvođenje digitalnih instrumenata. Auto magazin/Aleksandar BursaćU slučaju Hyundaija i10 to i nije neko posebno unapređenje, s obzirom da je grafika vrlo jednostavna. Nekome će se to ba&scaron; dopasti a nekome ne. Tek, brojke imaju retro dizajn u vidu prvobitnih digitalnih displeja. Obrtaji su zaokruženi na jednu decimalu i vi&scaron;e nema vidljivog crvenog polja. Da li je to mana? Odlučili smo da proverimo &scaron;ta se de&scaron;ava kada zavrtimo motor. Ispostavilo se da crveno polje i dalje postoji tako &scaron;to na 6.500 obrtaja cifre obrtomera postanu crvene! Auto magazin/Aleksandar BursaćTo je možda čak i bolje re&scaron;enje u odnosu na klasičan obrtomer zbog toga &scaron;to perifernim vidom lak&scaron;e uočite iznenadnu crvenu boju, kao kod trkačkih automobila. A da je ova opcija bitna, pokazaće se itekako u svakodnevnoj vožnji zbog lakoće kojom se vrti motor i zadovoljstva koje pruža sa svoje 84 konjske snage.Naravno, mnogi će reći &scaron;ta je tu uzbudljivo. Tako mali auto i tako malo snage. Tek kada se sedne za volan otkriva se sva lepota vožnje i konstrukcije ovog automobila.Auto magazin/Aleksandar BursaćInače, mehaniku deli sa sestrinskim modelom Kije, Picantom. Spolja izgledaju potpuno različito, &scaron;to je dobro, kako bi svako mogao da odabere auto po svom ukusu. Dok Kia nudi &quot;X-lajn&quot; paket sa ofroud detaljima koji joj daju krosover izgled, Hyundai ima ne&scaron;to elegantniju liniju. Organizacija prostora u unutra&scaron;njosti je takođe vrlo slična, sa dosta zajedničkih elemenata ali i razlika. Na primer, Kia ima dodatnu pregradu za odlaganje mobilnog telefona kod ručice menjača, dok Hyundai ima veliku pregradu ispred suvozača.Auto magazin/Aleksandar BursaćIako je po dužini dosta kraći od četiri metra, Hyundai i10 je vrlo upotrebljiv auto. Najvi&scaron;e iznenađuje komfor sedenja i to ne samo na prednjim, već i na zadnjim sedi&scaron;tima. Naravno, očigledno je da je auto uzak i da pozadi bez guranja mogu da sede samo dve odrasle osobe, ali je dobro &scaron;to je registrovan za petoro, tako da pozadi možete da vozite troje dece i da budete legalni. Auto magazin/Aleksandar BursaćU svakom slučaju, čak i nazad se sedi bez ikakvog stiskanja. Čak deluje da ima vi&scaron;e prostora od mnogih modela B segmenta, s obzirom da iznad glave ostaje jo&scaron; četiri prsta i isto toliko između kolena i naslona prednjeg sedi&scaron;ta bez pomeranja unapred. Primetili smo da je u procesu redizajna između naslona prednjih sedi&scaron;ta ugrađena USB tip C utičnica sa poklopcem. Jedna, ali vredna, s obzirom da je do sada nije bilo.Auto magazin/Aleksandar BursaćRadno mesto vozača je relaksirajuće. Sedi se kao u većim automobilima. Ručica menjača jeste ne&scaron;to bliža nozi nego &scaron;to smo navikli, ali je tačno pod &scaron;akom sa laktom oslonjenim o naslon koji može da se podigne. Čak nam nije smetalo &scaron;to volan nije podesiv po dubini. I bez toga smo na&scaron;li udobnu poziciju sa maksimalno spu&scaron;tenim sedi&scaron;tem. Kome je potrebno, može dosta da se podigne za jo&scaron; bolju preglednost.Auto magazin/Aleksandar BursaćBez obzira &scaron;to su brzinomer i obrtomer digitalizovani, između njih je i dalje klasičan meni putnog računara na koji smo navikli kod Hyundai modela. Osim tri načina merenja proseka potro&scaron;nje (od točenja, od resetovanja i od paljenja motora), tu su i brojna pode&scaron;avanja, uključujući i bezbednosne sisteme. Auto magazin/Aleksandar BursaćAutomatsko kočenje je standard, a novina je dugme na volanu za održavanje sredine trake. Iako nema adaptivni već klasičan tempomat, ova funkcija može da pomogne i funkcioni&scaron;e i bez uključenog tempomata. Kada smo već kod bezbednosti, i10 ima &scaron;est vazdu&scaron;nih jastuka. Kamera za vožnju unazad se ne doplaćuje, kao i zadnji parking senzori. Auto magazin/Aleksandar BursaćSve to je standard i u baznom paketu opreme. Inače, oprema je sasvim solidna. Tu je bežično Android auto povezivanje sa indukcionim punjenjem telefona, kao i automatska &quot;klima&quot; sa jednom zonom. Ima senzor za automatsko paljenje svetala, pa čak i automatsku aktivaciju dugih, ali nema senzor za ki&scaron;u. Auto magazin/Aleksandar BursaćNa spisku opreme u cenovniku se navodi i da bi trebalo da ima beskontaktno otključavanje i startovanje, ali toga na test primerku nije bilo. Svakako će novoporučeni automobili stići sa tim prilično bitnim komadom opreme koji dosta olak&scaron;ava svakodnevnicu. Nema grejače sedi&scaron;ta ali zato ima zadnje disk kočnice, &scaron;to itekako pomaže u lakoći vožnje i karting osećaju.Auto magazin/Aleksandar BursaćPlastika je, očekivano, tvrda. Nema trunke tapacirunga na tabli i u vratima. To nam nije smetalo, s obzirom da je potpuno uobičajeno u A segmentu. Zavr&scaron;na obrada je generalno dobra, s tim &scaron;to je bilo malo &scaron;kripanja u vozačevom sedi&scaron;tu. Verujemo da je to do konkretnog primerka, koji je demo vozilo i vozi ga ko stigne. Do sada nismo imali takvo iskustvo ni u jednom Hyundaiju.Auto magazin/Aleksandar BursaćNa na&scaron;em trži&scaron;tu Hyundai i10 je dostupan sa dva motora. Oba su atmosferska. Prvi je zapremine 1.0 litra sa tri cilindra i 67 &quot;konja&quot; a drugi je 1.2 sa četiri cilindra i 84 konjske snage. Razlika u ceni je svega 500 evra, pa i ne čudi &scaron;to je jači neuporedivo če&scaron;ći izbor iako tro&scaron;i za nijansu vi&scaron;e. Auto magazin/Aleksandar BursaćDodu&scaron;e, slabiji nismo vozili, ali, ako već možemo da biramo četiri cilindra su nam i dalje favorit. Bukvalno pali na &quot;pola ključa&quot;. Na leru se gotovo uop&scaron;te ne čuje a nema ni vibracija. Digitalni obrtomer pokazuje da radi na svega 600 obrtaja. Kada se pritisne kvačilo, obrtaji rastu na 900, kako se ne bi desilo da vam se ugasi prilikom polaska. To je sjajno i zbog početnika, jer dosta smanjuje stres. Auto magazin/Aleksandar BursaćRučica petostepenog menjača kratkih hodova je vrlo precizna i pravo je zadovoljstvo baratati njome. Kao i svaki atmosferac, 1.2 MPI je tromiji na nižim obrtajima. Za uobičajena ubrzanja dovoljno je da rano menjate brzine, i tada neće biti potrebno da od njega zahtevate veću isporuku snage jer lepo ubrzava i na vrhu gasa. U tom režimu tro&scaron;i najmanje. Bulevarskom vožnjom bez problema možete da postignete prosek niži od &scaron;est litara. Auto magazin/Aleksandar BursaćMeđutim, čak i kad želite žustriju vožnju, prosek neće mnogo rasti. Sada već voli nagla ubrzanja snažnijim pritiskom gasa drugom do vi&scaron;ih obrtaja, pa onda menjanje sve do pete za održavanje konstantne brzine. Povratak u drugu za svako dalje naglo ubrzanje ne predstavlja nikakav problem, naprotiv. Ma&scaron;ina se rado vrti i to je sad onaj momenat kada numerički obrtomer pocrveni na 6500 obrtaja. Tada već ide oko 90 km/h, pa ćete ovaj momenat doživeti samo prilikom preticanja otvorenom. Auto magazin/Aleksandar BursaćČak i sa takvom vožnjom gde često vraćate u drugu za pun gas ne podiže previ&scaron;e prosek. Po gradu povremenom žustrom vožnjom te&scaron;ko da možete da prebacite preko 7,0 litara, dok ekstremna gradska vožnja sa mnogo stani kreni-situacija i upaljenim klima-uređajem dovodi i do 9,0 l/100 km. Mi smo test zavr&scaron;ili sa 6,5 l/100 km, a za tako dobar rezultat uz lepe performanse zaslužna je i tehnologija sa dve dizne po cilindru.Auto magazin/Aleksandar BursaćNa magistrali se prosek bez problema spu&scaron;ta ispod 5,0, dok na auto-putu pri 130 km/h tro&scaron;i oko 6,5 l/100 km i vrti se na oko 3500 o/min. Na pravcu je stabilan kao da vozite veliki a ne mali gradski auto. Nema potrebe ni za minimalnim korekcijama upravljačem. Pritom, volan je izuzetno direktan sa servo asistencijom koja je sportskija nego kod većine dana&scaron;njih sportskih automobila. Auto magazin/Aleksandar BursaćKomunikacija sa podlogom je veoma dobra, pa bez problema možete da osetite povr&scaron;inu po kojoj vozite. Iako je ogibljenje relativno meko pode&scaron;eno, u krivinama leži kao pegla. Prilikom skretanja jednostavno ne možete da preterate, ne beži preko nosa već se pona&scaron;a kao pravi karting za petoro. Sa karakterom koji se ne boji visokih obrtaja dolazi i lep zvuk izduvnog sistema. To je ne&scaron;to &scaron;to se zaista ne očekuje od ove klase automobila, pa je Hyundai i10 auto koji će vrlo lako postati omiljeni u porodici, čak i pored drugih snažnijih i većih automobila.Uz sve to ide i lako slaganje međugasa, pa je ukupan osećaj bolji nego &scaron;to biste očekivali.Auto magazin/Aleksandar BursaćSa cenom od 16.390 evra za najvi&scaron;i paket opreme i sa 5-stepenim manuelnim menjačem (automatik ko&scaron;ta 17.190 evra), Hyundai i10 je jedan od najjeftinijih automobila na na&scaron;em trži&scaron;tu. Za te pare nudi mnogo, ali i &scaron;tedi kućni budžet niskim tro&scaron;kovima registracije i redovnog održavanja. Jedini koji u celoj priči trpi je prtljažnik. Njegova zapremina od 252 litra je rezultat kratke dužine automobila, ali je i dalje tipična za A segment. Dovoljan je za dnevne potrebe, a ni&scaron;ta neće faliti ni skromnijem paru na dužim putovanjima. Ako ba&scaron; zatreba, sedi&scaron;ta se obaraju&hellip;Održavanje sredine trakeAuto magazin/Aleksandar BursaćIako nema adaptivni tempomat, Hyundai i10 nudi mogućnost automatskog održavanja sredine saobraćajne trake čak i kada tempomat nije aktivan.Automatsko kočenje sa prepoznavanjem pe&scaron;aka i biciklista se podrazumeva.Automatik uz oba motoraAutomatski menjač može da se poruči i uz 1.0 i uz 1.2 motor. Reč je o automatizovanom petostepenom menjaču sa jednom lamelom kod koga robot upravlja kvačilom.Pedale kvačila u kabini, naravno, nema. Doplata za automatik je 800 evra.Prozor na daljinskiAuto magazin/Aleksandar BursaćProlaskom kroz meni pode&scaron;avanja na instrumentima, iznenadili smo se i funkcijom otvaranja prozora preko daljinskog. Bili smo ubeđeni da je ova opcija rezervisana samo za automobile koji imaju automatiku na sva četiri prozora. Međutim, ima je i ovde, ali samo za vozačev prozor koji je jedini sa automatskim podizačem. Bez obzira na to, ova opcija svakako znači kada leti prilazite automobilu da bar malo smanjite vrelinu u kabini pre nego &scaron;to uđete.Van verzija bez zadnjih sedi&scaron;taHyundai Srbija kupcima nudi opciju poručivanja van verzije sa homologacijom teretnog vozila. Uklanjaju se zadnja sedi&scaron;ta a iza vozača i suvozača se postavlja za&scaron;titna ograda.Ovakva prepravka ko&scaron;ta 800 evra sa PDV-om.Bežično povezivanjeIako bežično Android auto povezivanje i dalje nije tako uobičajeno, i10 ga ima. Ovakva konekcija vi&scaron;e tro&scaron;i bateriju telefona, ali zato je tu indukciono punjenje.Auto magazin/Aleksandar BursaćNaravno, ko želi da poveže telefon kablom, od redizajna to može da učini i preko USB tip C utičnice, koja je postavljena uz dosada&scaron;nju USB tipa A.Bežični Apple CarPlay se podrazumeva.&quot;Auto magazin&quot; je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u SrbijiHyundai i10 1.2 MPI Impression: SpecifikacijeMotor: zapremina 1197 ccm, snaga 61,7 kW (84 KS) pri 6000 o/min, maks. o. moment 117,6 Nm pri 4200 o/min, menjač manuelni, 5 stepeniDimenzije: D/&Scaron;/V 3670/1680/1480 mm, međuos. rastojanje 2425, prtljažnik 252/1050 l, rezervoar 36 l, masa 932-1007 kg, pneumatici 195/55 R16Performanse: maks. brzina 171 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 12,6 s, prosečna potro&scaron;nja (WLTP) 5,1-5,8 l/100 km, emisija CO2 117-132 g/kmCena: 16.390 evraOpremaStandard: automatsko kočenje, čitanje aktivno praćenje saobraćajne trake, bežični punjač, prednji naslon za ruke, dodatno zatamnjena zadnja stakla, alu-felne 16 inča, zadnje disk kočnice, el. podizači svih prozora, el. sklapanje retrovizora, zadnji parking senzori, automatski klima-uređaj, LED dnevna svetla, automatska duga svetla, multimedija 8 inča, bežična Android Auto i Apple Car Play konekcija, kamera za vožnju unazad, koža na volanu i ručici menjača, tempomat, održavanje sredine trake, osvetljenje u predelu noguOpcije: dvobojna karoserija

Test: Hyundai i10 – karting za petoro

Vaš komentar je uspešno snimljen i biće vidljiv nakon verifikacije administratora portala.

Vrati se na vest

10 Ostavite komentar

Najnovije

uživo Bošković skočio u finale sa 8,33m!

Rat među blokaderima; Ješić ponovo ponižava "studentsku listu": "Posao vatrogasaca je da gase požare"

uživo Vučić u Priboju, obilazi novi pogon FAP; Odjeknulo "Aco Srbine"; Razgovara sa meštanima i rešava probleme

Vembanjama: "100 poena? Mogu"

Crveni alarm u Španiji VIDEO