Prva vožnja: Renault Megane Conquest – glamur C segmenta

Tekst - Aleksandar Bursać; Izvor - Auto Magazin; Foto - Auto Magazin

Mnogo toga se izmenilo na tržištu automobila u poslednje vreme, pa noviteti iznenade i poznavaoce u ovoj oblasti a kamoli prosečne kupce koji su neretko zbunjeni ponudom.

Na stranu što kupe-krosoveri donedavno nisu postojali, već problem predstavlja i njihovo poređenje u pogledu veličine.

Zato je Renault u potpunosti eliminisao nedoumice, nazvavši novi auto Megane Conquest.

Samim tim, jasno je da je ovo kupe-krosover verzija Megana.

Ipak, nije baš sve tako jednostavno…

Dimenzije (dužina/širina/visina): 4568/1820/1576 mm. Meðuosovinsko rastojanje: 2720 mm

U pogledu dimenzija, Conquest je veći od modela Megane hečbek.

Duže je međuosovinsko rastojanje, pa čak i u odnosu na sedan verziju Megana (Grand Coupe), gde limuzinske verzije tradicionalno imaju više mesta za noge. Još jedna velika razlika je u pogledu zapremine prtljažnika.

Conquest može da se pohvali sa impozantnih 513 litara, odnosno 480 u hibridnoj verziji.

Sa druge strane, može da zbuni to što dobrim delom izgleda kao Captur koji je krosover B segmenta, pogotovo u unutrašnjosti koja je gotovo identična. Jedino su zadnja svetla dizajnirana po ugledu na Megane, pa je to još jedan od detalja ga povezuje i sa hečbekom C segmenta.

Ako vam još kažemo da je Conquest konstruisan na CMF-B mehaničkoj platformi koju deli sa modelima Clio i Captur, konfuzija je neizbežna. Sve do trenutka dok ne dođemo do činjenice da je to modularna platforma i da je "rastegljiva" po širini i dužini.

Otuda veće dimenzije u odnosu na Megane, ali i prilčno drugačije ponašanje u vožnji…

Kako bismo se iz prve ruke upoznali sa svim specifičnostima modela Megane Conquest, prisustvovali smo regionalnoj prezentaciji u Zagrebu, na kojoj smo dobili priliku da isprobamo jednu od dve verzije motora dostupne na našem tržištu.

Za početak, dizelaši uopšte nisu u ponudi, a nema ni pogona na sva četiri točka.

S obzirom da je ekologija prioritet, elektrifikacija je neminovnost.

Prvi motor je sjajni 1.3 turbo-benzinac koji je dobio tehnologiju lakog hibrida. I ovde alternator radi kao generator puneći malu litijumsku bateriju tokom usporavanja i kočenja, a kada su potrebna ubrzanja, pomaže benzincu, koristeći energiju iz baterije.

Za sada je dostupna samo verzija od 140 konjskih snaga.

Drugi motor predstavlja veliku novost u gami brenda Renault. Reč je o hibridnoj kombinaciji 1.6 atmosferca i elektromotora, "ugrađenih" u menjač bez kvačila, sa ukupnom snagom sistema od 143 KS.

Zapravo, suština je u konstrukciji menjača, gde dva elektromotora regulišu njegove obrtaje, obezbeđujući glatku promenu brzina bez pauze i bez kvačila.

Istovremeno, dovoljno su snažni da pokreću auto, pa se suštinski ponašaju kao klasični, "redni" hibridi kakve smo već imali prilike da vozimo proteklih decenija.

Samo što ovde nema CVT menjača, što ne znači da motor neće biti nateran u visoke obrtaje kada mu zahtevate maksimalnu snagu.

Nismo mogli da odolimo a da prvo ne isprobamo zadnja sedišta. Priznajemo, bili smo zabrinuti kako će se kupe linija odraziti na prostor za glavu.

Ispostavilo se da nije bilo razloga za brigu, s obzirom da osoba prosečne visine do krova ima još tri prsta.

Ipak, to je za jedan prst manje nego u modelu Megane hečbek.

Sličan je i prostor za kolena, što znači da ulazak i izlazak iz auta zahteva blago izvijanje stopala.

Subjektivan osećaj je da u modeli Conquest ipak ima nešto manje prostora za ramena, mada brojke kažu da je kabina šira i napred i nazad u odnosu na hečbek.

Naravno, ako očekujete dosta više prostora, Kadjar je za svaku preporuku.

Conquest je zaista atraktivan auto. Test primerak ima više nego upadljivu "valensija" narandžastu boju.

Dobro mu stoji, pogotovo u kombinaciji sa sportskom "R.S. lline" linijom opreme.

Za razliku od velikih skupih premijum kupe-SUV modela, ovde prozori imaju svoje okvire.

Očigledno je bilo previše skupo razvijati poseban sistem zaptivanja, što čuvenoj nemačkoj trojci nije problem da naplate svojim kupcima.

Kao što smo već pomenuli, unutrašnjost je gotovo identična kao u modelu Captur.

Jedina razlika je u tome da ispod elektronske ručice menjača nema pregrade za sitnice, dok kaseta ima klasična vratanca umesto koncepta fioke.

Dominira vertikalni displej multimedije, dostupan u dve veličine, sa dijagonalom od 7 i 9,3 inča.

Ništa manje nije atraktivna digitalna komandna tabla sa nekoliko vrsta prikaza, među kojima je i onaj sa mapom navigacije.

Dostupne su čak tri veličine njenog displeja, sa 4,2, 7 i 10,2 inča. Svaki Conquest, pa i osnovni ima električnu parkirnu kočnicu sa auto-hold funkcijom.

Na spisku opreme su četiri kamere za parkiranje koje pokrivaju kompletnu situaciju od 360 stepeni oko vozila, a ako vam ni to nije dovoljno za parkiranje bez muke, tu je opacija sa automatskim parkiranjem, gde vozač mora da kontroliše samo gas i kočnicu dok auto samostalno manevriše.

Kontrola mrtvog ugla i kamera za prepoznavanje saobraćajnih znakova i automatsko kočenje se takođe podrazumeva. Istovremeno, zadužena je i za aktivaciju i deaktivaciju dugih svetala.

Pri brzinama većim od 70 km/h auto će sam korigovati volan ukoliko se približite linijama na putu.

Zapravo, Megane Conquest ima sistem za poluautonomnu vožnju drugog nivoa.

Adaptivni tempomat je projektovan tako da u potpunosti zaustavlja auto prateći kolonu.

Takođe, ako je zaustavljanje kraće od tri sekunde, automatski će ponovo krenuti u cilju praćenja kolone.

Posle stajanja dužih od tri sekunde, na primer, na semaforu, vozač mora da pritisne gas ili da klikne "res" (Resume) taster tempomata.

Ukoliko imate problem kada se isparkiravate unazad a ne vidite da li ima automobila koji idu ka vama, ne brinite.

Megane Conquest će vas i na to upozoriti, ispisivanjem strelica na displeju rikverc kamere koje pokazuju iz koga pravca dolaze automobili ili pešaci.

Kao i svaki novi Renault i ovaj lepi kupe ima "multi-sens" sistem sa "eko", "sport" i "my sense" režimom rada, gde možete da prilagodite podešavanja prema ličnim afinitetima.

Mi smo isprobali "sport" i standardni mod. Posle kraće vožnje, pokazalo se da se u praksi ponaša kao klasičan hibrid.

Kreće na struju, a kada se pojave zahtevi za većom snagom, aktivira se i benzinac.

Interesantno je da je trenutak paljenja benzinca dosta odložen, u smislu da elektromotor i baterija imaju sasvim dovoljno snage i za snažnija ubrzanja samo na struju.

Prtljažnik: 513 litara (puni hibrid 480 l)

Zato i ne čudi što je Reno deklarisao prosečno 80 odsto vožnje na električnu energiju po gradu.

Tokom kraćeg testa, putni računar je pokazivao prosek od 5,7 l/100 km u stani-kreni situacijama.

Ono što je takođe bitno je ponašanje u vožnji. Dok Megane hečbek ima prilično meko podešeno ogibljenje, "konkvest" je tvrđi i manje "pliva" preko neravnina.

Njegovo odstojanje od tla od 200 mm omogućava vožnju i tamo gde bi klasičan Megane kačio patosom.

Hibrid je pre svega namenjen onima koji voze uglavnom po gradu. Iako ima ukupno 143 konjske snage, od njega ne treba očekivati sportsko ponašanje u vožnji.

Naravno, to ne znači da će vas ostaviti na cedilu prilikom preticanja; štaviše, hibrid će obezbediti trenutnu i prilično snažnu reakciju na komandu gasa sve do nekih stotinak na sat.

Sa druge strane, vožnja po serpentinama čak i u "sport" modu dokazuje da je Conquest ipak namenjen opuštenijoj vožnji…

Više utisaka i detalja prenećemo vam kada Renault Megane Conquest stigne u našu redakciju na duži test.

Počela prodaja

Ivana Mitroviæ, PR menadžerka Reno Nisan Srbija

Prodaja modela Megane Conquest na našem tržištu je već počela. Za sam početak dostupna su dva motora – TCe 140 sa tehnologijom mikro-hibrida i E-Tech Hybrid 145, puni hibrid koji može da ide i samo na struju.

Cene počinju od 23.990 evra za TCe 140 sa "zen" paketom opreme, u šta je uključeno i hiljadu evra popusta.

Puni hibrid, E-Tech, dostupan je isključivo u najvišem R.S. line paketu. Njegova cena je 31.690 evra.

Od oktobra 2021. moći će da se kupi i snažnija verzija mikro-hibrida, TCe 160.

Tri u jedan

Megane Conquest E-Tech Hybrid 145 je puni hibirid sa kombinacijom atmosferskog benzinca zapremine 1.6 litara i elektromotora u menjaču.

Benzinac razvija 91 konjsku snagu, dok elektromotor dodaje još 49 "konja". Na kraju, nemalu pomoć prilikom ubrzanja pruža i alternator (starter-generator), koji raspolaže sa 20 KS.

Tako je ukupna snaga sistema 143 konjske snage, dok su maksimalni obrtni momenti svakog njih ponaosob 148, 205 i 50 njutn-metara.

Isključivo na struju može da ide sve do brzine od 75 km/h.

Ime samo za eks-YU tržišta

Naziv Megane Conquest je rezervisan samo za zemlje sa područja nekadašnje SFRJ, dok se na svim ostalim tržištima auto zove Renault Arkana.

Ime je dobio po latinskoj reči arcanum, što u prevodu znači tajna.

Pod nazivom Arkana se prodaje i u Rusiji, s tim što za tamošnje tržište ima potpuno drugačiju mehaniku, baziranu na B0 mehaničkoj platformi koju deli sa Dusterom.

Evropska verzija je zapravo potekla od korejskog brata blizanca, Samsunga XM3, koji je izvorno konstruisan na naprednijoj CMF-B mehaničkoj platformi.

"Auto magazin" je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u Srbiji.

Renault Megane Conquest - specifikacije

Motor	TCe 140 EDC	E-Tech Hybrid 145
Zapremina (ccm)	1333	1598
Snaga (kW/KS)	103/140	105/143
Maks o. moment (Nm)	260	148/205/50
Menjač	automatski	automatski
Baterija (kWh)	0,13	1,2
Napon baterije (V)	12	230
Dimenzije (d/š/v) (mm)	4568/1820/1576	4568/1820/1576
Međuos. rast. (mm)	2720	2720
Klirens (mm)	20	20
Prtljažnik (l)	513	480
Rezervoar (l)	50	50
Masa (kg)	1336	1435
Maks. brzina (km/h)	205	172
Ubrzanje 0-100 km/h (s)	9,8	10,8
Prosečna potrošnja (l/100 km)	5,7	4,8
Emisija CO2 (g/km)	130	108