Prva vožnja: FIAT Tipo hečbek i karavan

Tekst - Ivan Katunac; Izvor - Auto Magazin

Poslednjih nekoliko godina primetili smo da FIAT pomalo luta sa portfoliom svojih proizvoda. Oslonio se na "lajfstajl" modele izvedene iz legendarnog modela "500", a zapustio je klasične modele.

Italijanskom proizvođaču je očigledno bio potreban model koji služi za širu populaciju i za kompanije, za prevoz od tačke A do B. Taj model je novi Tipo. Sa ovim automobilom niže srednje klase smo se upoznali početkom godine, kada je predstavljena limuzinska varijanta.

Nakon velikog uspeha i prodatih gotovo 40 hilada primeraka od početka godine, FIAT je odlučio da predstavi karoserijske verzije koje su najviše tražene na tržištima Zapadne Evrope, a to su hečbek sa 5 vrata i karavan.

FIAT Tipo: Heèbek i karavan

Na svetsku promociju novog modela uputili smo se u Torino. Po pravilu, FIAT voli da predstavlja nove modele u svom komšiluku. Najčešće se događaj odvija na fabričkoj test stazi Baloko, ali je ovaj put upoznavanje sa novim modelom održano u samom srcu kompanije, što može da pokaže koliko je novi model bitan za FIAT.

Odsedamo u luksuznom hotelu smeštenom u staroj fabrici automobila Lingoto. Zgrada je završena 1923. godine i bila je čudo arhitekture. Podeljena je u pet nivoa i automobili su tokom proizvodnje išli naviše, tako da bi kompletirana vozila završavala na krovu zgrade na kojem se nalazila kilometar dugačka test staza.

Početkom osamdesetih godina prošlog veka, FIAT je prerastao fabriku u Lingotu i otvorio je nove proizvodne pogone Mirafijori, udaljene nekoliko kilometara od stare baze.

Lingoto je u potpunosti transformisan i pored hotela u starom zdanju se nalazi i koncertna dvorana, galerija, šoping cenar i mnogi drugi sadržaji. Legendarna ovalna staza na krovu je zadržana, ali se po njoj više ne vozi.

Ljubazni domaćini nas sledećeg dana vode u svoju novu centralu, fabriku Mirafijori. Samo za novinare su ispraznili nekoliko ogromnih hala. Naravno, proizvodnja nije trpela zbog toga, jer je ogromni kompleks veliki kao nekoliko blokova Novog Beograda.

Nakon konferencije za novinare, padaju platna koja su delila fabričku halu i ulazimo među nekoliko desetina testnih automobila namenjenih samo nama. U svojih dve decenije rada, vaš izveštač se ne seća da je imao prilike da na jednoj međunarodnoj prezentaciji ima u ponudi toliko test automobia: svih verzija karoserije, motora, opreme i boja.

Iako su napravili automobil koji pre svega treba kupcima da ponudi najviše za umerenu cenu, FIAT ne bi bio ono što jeste da je štedeo kod dizajna. Zahvaljujući dobrim proporcijama, i hečbek i karavan su elegantni. Dinamične linije ističu karakter automobila i izdvajaju ga iz gomile konkurentskih modela koji imaju "generički" dizajn. Aerodinamika je odlična, koeficijent otpora vazduha iznosi 0,29.

Hečbek ima zapreminu prtljažnika od čak 440 litara, što je oko sto litara više u odnosu na prosek niže srednje klase. Karavan je takođe impresivan sa prtljažnikom zapremine 550 litara. Pored toga, obaranjem zadnje klupe i suvozačevog sedišta, karavan može da "ugosti" predmete dugačke čak 1,8 metara.

Prtljažnik ima duplo dno, a donja ivica je u ravni sa patosom, što pomaže prilikom utovara stvari. Boravak u kabini olakšavaju i kasete za odlaganje sitnica. Ima ih devet i imaju ukupnu zapreminu od 12 litara.

Dizajn komandne table donekle je izmenjen u odnosu na limuzinsku varijantu. Naime, izmenjeno je senilo instrumenata, a ekran multimedijalnog sistema po poslednjoj evropskoj modi podseća na tablet uređaj.

Materijali nisu menjani u odnosu na limuzinu. To znači da gornji deo komandne table ima meku plastiku, ali su oboge vrata napravljene od tvrde i prilično grube plastike. Pohvalno je što su obloge vrata obložene mekom tkaninom.

FIAT automobili odavno su poznati po odlično ergonomiji za vozača. Vozačevo sedište i volan se podešavaju u svim pravcima već u osnovnom paketu opreme. Radijus pomeranja je veliki, a ne simboličan kao kod mnogih konkurenata, pa bez obzira na konstituciju i navike možete da pronađete idealan položaj tela.

Recimo vaš dopisnik, kojem nedostaje poneki centimetar do dva metra, uživao je u donjem položaju sedišta koji je izrazito nizak i omogućuje zavaljen položaj tela. Svi tasteri i komande su postavljeni tako da su na dohvat ruke, pregledni i dobro osvetljeni.

Ogibljenje novih FIAT modela je mekano podešeno, tako da automobili prijatno upijaju i kratke neravnine i udarne rupe koji ima na putevima u okolini Torina. To znači da će se ovi automobili odlično snaći i na putevima po Srbiji.

Iako meko podešeno, oslanjanje ne dopušta prevelike pokrete karoserije, niti se unutrašnji pogonski točak u krivini previše raterećuje, što znači da je prenos snage na podlogu vrlo dobar, čak i kod najjače dizel verzije.

Uparen sa standardno neposrednim volanom, automobil je čak iznenađujuće agilan, brzo menja pravac i trpi velike bočne sile. Na probnim vožnjama u Torinu i okolini nismo hteli da preterujemo sa brzinom, ali smo primetili da je ponašanje automobila vrlo predvidivo i da elektronski uređaji za kontrolu ponašanja vrlo blago i gotovo neprimetno stupaju na scenu, što znači da ni vozači početnici neće doći u priliku da paniče neočekivanom reakcijom auta na zadatu komandu.

Nakon dosta čekanja, FIAT je napokon napravio "narodni" automobil, model koji se kupuje pre svega glavom, a ne srcem. Očekujemo odličan prijem u Evropi i u Srbiji, kako kod pojedinačnih kupaca, tako i kod kompanija koje kupuju flotu autmobila za svoj vozni prak. Tipo hečbek u Srbiju je stigao početkom leta, a karavan dolazi u septembru. Početna cena hečbek modela je 11.990 evra.

Ako cenovna politika bude slična kao u Zapadnoj Evropi, neće biti velikih razlika između hečbeka i karavana. Upravo će cena biti glavni adut novog Tipa, jer je ovaj model na tržištu Italije i do trideset odsto jeftiniji u odnosu na konkurentske modele niže srednje klase.

Jednostavna paleta motora

Kompletirana Tipo porodica - heèbek, sedan, karavan

FIAT je ponudio ograničenu i jednostavnu paletu motora. Dizelaši imaju zapreminu od 1.3 litra (95 KS) i 1.6 litara (120 KS), dok benzinci imaju 1.4 litra bez turba (95 KS) i sa turbom (120 KS).

U ponudi je i atmosferski benzinac zapremine 1.6 litara sa 110 "konja". On vodi poreklo iz Chryslera i dolazi isključivo uparen sa automatskim menjačem.

Idealan za porodicu

Hečbek nema krov koji se naglo spušta ka zadnjem delu, kako bi se obezbedilo dovoljno prostora za glave putnicima na zadnjem sedištu. Na primer, fabrika navodi da kada se na prednjem sedištu smesti osoba visoka 187 cm, iza nje može da se smesti osoba visine od 180 cm, tako da kolenima ne dodiruje naslon sedišta.

Ovo je vrlo respektabilno za C segment, naročito ako se uzme u obzir da je međuosovinsko rastojanje Tipa među manjim u klasi. Takođe, na zadnju klupu lako mogu da se smeste tri osobe jer ne postoji centralni tunel koji bitno umanjuje prostor za stopala. Pristup kabini olakšavaju vrata koja se otvaraju pod uglom od čak 80 stepeni.

Tri nivoa opreme

FIAT je rešio da pojednostavi stvari i ponudi tri nivoa opreme. Već osnovni paket je prilično bogat i poseduje električne podizače prozora, manuelni klima uređaj, kao i audio sistem koji poseduje Bluetooth konekciju sa mobilnim telefonom.

Najbogatiji nivo opreme ima automatski klima uređaj, kao i novi multimedijalni sistem "ukonekt hd lajv" sa kolor ekranom osetljivim na dodir. Tipo može biti opremljen i adaptivnim tempomatom, kao i sistemom za automatsko kočenje u slučaju opasnosti od sudara. Pored toga, u ponudi je navigacioni uređaj, kao i kamera za vožnju unazad.

"Auto magazin" je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u Srbiji.