Toyota Land Cruiser 60thAnniversary

Tekst i foto: Nemanja Pantelić

Smejao sam se u neverici zbog nadmorske visine na kojoj sam se našao kada sam seo za upravljač Land Cruisera. Tokom vožnje, u svakom trenutku, iz bilo kog dela grada mogao sam da vidim i toranj na Avali i Žirafu na Adi.

Kada sam posmatrao ljude u drugim automobilima mogao sam da im, u najboljem slučaju, vidim samo noge. U nekim slučajevima, priznajem, to i nije bilo tako loše.

Iako sam već nekoliko puta vozio Land Cruisera najnovije generacije, model koji vam sada predstavljam razlikuje se u najmanje dve stvari od prethodnih.

Dimenzije (D/Š/V): 4760/1885/1845 mm

Prvo, na točkove montirane su All Terrain gume, bitno višeg profila od standardnog, koje su i zaslužne za pojavljivanje Land Cruisera ekranima radara kontrolora vazdušnog prostora.

Drugo, na zadnjem stubu kod stop svetala nalazi se po jedna značka sa svake strane auta na kojoj piše “60th Anniversary”. Jasno vam je, reč je o posebnoj ediciji modela koja je napravljena za 60-ti rođendan Land Cruisera. Osim ovog znaka, rođendanski paket podrazumeva i izmenjena stop svetla, hromiranu lajsnu na dnu petih vrata i hromirani završetak auspuha.

Xenonski farovi prate okretanje upravljaèa i osvetljavaju deo krivine koji posmatrate tokom vožnje.

Na godišnjicama poklone dobija slavljenik, ali u ovom slučaju Toyota se odlučila na promotivnu akciju tokom koje kupcima poklanja ovaj slavljenički paket. Takođe, tokom akcije Land Cruiser 3.0 dizel sa drugim najopremljenijim paketom opreme (Executive) jeftiniji je 3 000 evra, odnosno, košta 53 800 evra.

Snaga: 127 kW (173 KS) pri 3500 o/min; Maks. obrtni moment: 410 Nm pri 1600-2800 o/min

Kada na ulici vidite Land Cruisera uverićete se u njegovu veličinu. Nedostaje mu dvadesetak santimetara do 5 metara dužine, a visina (sa standardnim gumama, bez krovnog nosača) i širina (sa sklopljenim retrovizorima) poklapaju se vrednosti jačoj od 1, 8 metara.

Masa: 2080 kg; Zapremina rezervoara: 87l

Ovakva vozila mrkih boja, sa tamnim staklima često viđamo kako prolaze pored nas. Sva su ogromna i kockasta. Zaklanjaju nam i pogled i sunce. Iz te perspektive, sa trotoara, osim što se pitamo kome je toliko vozilo potrebno, pitamo se i šta se krije iza tih stakala.

Rezervni toèak smešten je ispod prtljažnika a zadnji brisaè skriven je ispod krovnog spojlera

Hajde da otvorimo vrata i da vidimo kako to izgleda unutra.

Ko je uspeo da zaradi za Executive paket opreme, ne mora da koristi ključ da bi ušao u svoju drugu kuću. Ne mora ni da pritisne dugme na privesku za otključavanje brave. Dovoljno je da negde pri sebi ima odložen privezak koji će se povezati sa autom čim mu se približi. Tada se prvo aktiviraju sijalice u kabini, iznad pragova i ispod sajtni, a tek kada dodirne spoljnu bravu, auto se otključava.

Kada autu prilazite u sumrak, sa svim ugrađenim svetlosnim efektima, Land Cruiser izgleda kao da je sišao sa reklamnog panoa.

Da biste se popeli do kabine, možete se poslužiti uobičajenim pomagalima, kao što su rukohvat na unutrašnjoj strani A stubova i masivni čelični prag koji se prostire između prednjeg i zadnjeg točka.

Siguran sam da će Toyota za koju generaciju Land Cruisera predstaviti neku vrstu pokretnih stepenica ili lifta za ulazak, ali za sada pred vožnju vam nudi malo rekreacije za butne mišiće u "stepper" maniru.

Zatvorite vrata, pritisnite "Start" dugme na centralnoj konzoli i aktiviraćete lajt šou raznih lampica i kazaljki. Istovremeno, elektropodesivo sedište i upravljač počeće, iz svojih krajnjih položaja, da vas transportuju u poziciju za vožnju koju ste ranije podesili.

Ovi efekti osmišljeni su da vas malo podsete na razne Sci-Fi filmove u kojima junaci sedaju za kontrole svojih mašina, a mašine sve ostalo rešavaju. Takođe, ako ste masivni poput Land Cruisera, zahvaljujući automatskom pomeranju sedišta i u pravljača, lakše ćete ulaziti i izlaziti iz auta.

Prostranstvo u kojem se nalazite ogromno je. Dok gledate levo-desno oko sebe, primetićete spoljne retrovizore veličine onih u vašem kupatilu, masivnu centralnu konzolu i naslon za ruke između prednjih sedišta koji bi sam mogao da posluži kao sedište. Zapravo, kada podignete njegov poklopac, videćete da je poslužio kao frižider.

Kada preko desnog ramena pogledate ostatak kabine sigurno ćete se zapitati o ishodu prvog isparkiravanja. Ako ste čovek koji planira unapred, u tom trenutku brinućete i o parkiranju na kraju te vožnje.

Za putnike na drugom i trećem redu sedišta razvedeni su ventilacioni otvori. Na ovom modelu putnici iz drugog reda upravljaju vremenskim uslovima u svom delu kabine, jer se ispred njih nalaze komande i displej klima uređaja.

Ne znam koliko puta ću nešto opisati sa "masivan" u ovom tekstu ali upravljač je baš takav. Na njemu se nalaze dugmići za upravljanje audio sistemom, mobilnim telefonom i podacima kojе želite da gledate na displeju između brzinomera i obrtomera.

Osim položaja ručice automatskog menjača, na displeju se prikazuje stepen prenosa ukoliko je aktivirana ručna promena brzina. Možete nadzirati trenutnu ili prosečnu potrošnju ili posmatrati animiranu skalu koja će vam pomoći da trošite manje goriva.

Displej na instrument tabli pokazuje položaj prednjih točkova. Ova funkcija jeste primenjiva prilikom parkiranja u gradskoj garaži ali siguran sam da je prvobitna zamisao inženjera bila upotreba u situacijama kada non-stop motate levo - desno pokušavajući da se izmigoljite iz blata ili iz kamenjara.

Tada je veoma lako zaboraviti da li točkovi stoje pravo ili su za jedan krug okrenuti u stranu.

Land Cruiser opremljen je senzorima za automatsko aktiviranje brisača. Ako ugasite motor, a polugicu brisača niste podesili u položaj "0", brisači će ostati u onom položaju u kojem su bili kada ste ugasili motor. Najčešće posred vetrobrana.

Mislim da problem nastaje zbog toga što ja nisam uključio brisače pa se onda nisam ni setio da ih ugasim. Da biste brisače vratili u nulti položaj morate ponovo upaliti auto.

Centralna konzola konstruisana je poput nekog nebodera. Veoma je široka, a ivice su joj ukrašene plastičnim aplikacijama metalik boje. Na njenom vrhu postavljeni su veliki ventilacioni otvori.

Ispod njih smešten je ekrančić na kojem se izlistavaju podaci sa putnog računara ili slika koju prilikom kretanja unazad beleži kamera na poklopcu prtljažnika.

Dugmići pored ekrana su, kao i na upravljaču, veličine kockice čokolade, ali one od 300 grama. To ih čini jednostavnima za upotrebu onda kada vozač tokom vožnje na šakama ima debele rukavice u uslovima ekstremne hladnoće ili neke druge nevolje.

Ovaj deo konzole izgleda kao da je dizajniralo Toyotino odeljenje finansija, jer prvo što sam pomislio kada sam ga pogledao bilo je "ušteeedaa". Ipak, ekrančić je bolje rešenje od otvora za sitnice koji je veoma lako mogao da se nađe ovde.

Land Cruiser može biti opremljen i velikim ekranom osetljivim na dodir na koji su još prikačeni navigacioni uređaj, fantastičan JBL audio sistem sa hard diskom i još dve kamere. Jedna kamera smeštena je u desnom retrovizoru, a druga u samom nosu vozila, ispod velikog Toyota znaka.

Kada sam u maju 2010. godine učestvovao na događaju "Land Cruiser Raid" oragnizovanom na Korzici, dodatne kamere bile su više nego dobrodošle.

Kako sam po kozjim korzikanskim stazama uglavnom vozio sam, kamera smeštena u desnom retrovizoru bila mi je od velike koristi. Iz vozačeve perspektive ne možete sa sigurnošću tvrditi da znate gde vam gazi desni točak, kao ni da li ćete bokom vozila zakačiti stenu. Sa druge strane, doslovno, ne želite da ste previše blizu litici koja je se nalazi sa leve strane auta.

U zavisnosti od situacije u kojoj se nalazite, možete birati koju tačno kameru želite da gledate. Da biste režirali ovaj TV prenos nije potrebna neka posebna škola, dovoljno je pritiskati dugme na upravljaču (ne daljinskom) dok ne vidite ono što vas zanima.

Audio-uređaj osim sa diska, MP3 fajlove može reprodukovati sa vašeg mobilnog telefona preko Bluetooth konekcije kao i sa USB memorije. Zvuk koji dolazi sa 9 zvučnika veoma je kvalitetan.

Na dnu centralne konzole stvari postaju malo više tehničke. Tamo se nalaze selektor pogona i dugme za DAC sistem odnosno pomoć prilikom kretanja nizbrdo. DAC sistem pomaže vozaču u tom smislu da na sebe preuzima brigu o kočenju i brzini kretanja gde vozač treba samo da upravlja. Nažalost, mnogim Land Cruiserima kod nas ovo nije potrebno jer je najveća nizbrdica ona u Ulici kralja Petra.

Uz šestostepeni atomatski menjač još sledi još jedna skraćenica (HAC) koja prilikom kretanja na usponu ne dozvoljava autu da mrdne unazad već ga drži u mestu.

Putnici na zadnjoj klupi imaju ogromno prostranstvo na raspolaganju. Zadnja klupa podeljena je u odnosu 60:40 u korist leve strane. Oba sedišta imaju klizače pa se mogu pomerati napred-nazad, a ugao naslona može se podešavati po želji putnika.

Vrata prtljažnika otvaraju se bočno, ne na gore, kako smo to navikli kod većine automobila. Moguće je, pritiskom na dugme, podići samo staklo zadnjih vrata ukoliko želite da ubacine neku sitnicu unutra.

Zapremina prtljažnika: 880/1995 l

Pritiskom na dugme koje se nalazi u zadnjem stubu, iz poda prtljažnika podižete treći red sedišta. Pomoću dugmeta ih i spuštate. Zbog svega što se nalazi ispod, pod prtljažnika prilično je visok. Posle ture po enterijeru možemo da pređemo na hard core stranu Land Cruisera.

Motor pod haubom zapremine je tri litra, ima četiri cilindra i 173KS. Ovu snagu danas bez problema ostvaruju i evropske limuzine iz 2,0 motora ali poenta Land Cruisera je malo drugačija. Zahvljajujući svojoj konstrukciji, tokom rada veliki motor izuzetno je rasterećen, može da pomeri kuću a svaki cilindar je toliki da u njega možete sipati po jednu flašu vina.

Konstruisan je tako da vas nikada ne izneveri bilo da ste na liniji fronta ili u močvari. Mora da pređe stotine hiljada kilometara bez bilo kakvog problema. Land Cruiser ima snage kao elektrana, ima čak i 220V utičnicu koja može poslužiti i za punjenje baterije na Toyoti Prius Plug-In ili na nekom elektromobilu kada nestane struje u mreži.

Vožnja je prilično tiha. U kabinu dopire samo tiho brundanje snažnog dizel motora a veliki točkovi i sistem oslanjanja filtriraju iz kabine sve one neravnine i rupe na putu koje biste osetili u standardnom autu sa točkovima prečnika 14”.

Zbog ove izolovanosti veoma je teško ostati u okvirima zakonom propisanih brzina pa je često gledanje u brzinomer veoma preporučljivo.

Za provlačenje po gradu visina na kojoj sedite svakako pomaže, kao i parking senzori. Hauba je ravna a uglovi iznad farova dodatno su izdignuti kako bi vozač imao što je moguće precizniju informaciju dokle seže prednji deo.

Pronaći parking mesto u Beogradu prilično je teško šta god da vozite. Kada pronađete dovoljno veliku površinu za Land Cruisera, izuzetno lagan i precizan upravljač vam olakšava manevrisanje.

Da bih vozio što bliže desnoj ivici kolovoza pomagao sam se desnim retrovizorom na kojem sam uvek mogao da nadzirem udaljenost točkova od ivičnjaka. Na taj način ostavljao sam što više mesta vozačima sa kojima se mimoilazim.

Uz veoma odmerenu nogu na gasu i redovno posmatranje savetnika za ekonomičnu vožnju, prosečna potrošnja po gradu iznosila je 11.2 l/100km.

Land Cruiserom sam u nekoliko dana obišao i Zlatibor i Taru.

Da bih izbegao prilično opterećen deo Ibarske magistrale, iz Beograda sam išao autoputem do Topole da bih izašao na Rudnik i zatim nizbrdo prema Gornjem Milanovcu i Zlatiboru.

Na autoputu vožnja je tiha i udobna, a auto je stabilan prilikom promene pravca.

Ipak, više me je oduševio način na koji Land Cruiser savlađuje planinske puteve jer tada dolazi do izražaja kombinacija odličnog sistema oslanjanja, motora i pogona.

Utisku doprinosi KDDS sistem koji kontroliše oslanjanje i prilagođava ga uslovima vožnje. Na asfaltnom putu ovaj sistem u velikoj meri poništava naginjanje karoserije do kojeg dolazi tokom prolaska kroz krivine, dok tokom off road avanture ovaj sistem obezbeđuje da svi točkovi, što je duže moguće, ostanu prikovani za podlogu. Termoelektrana pod haubom uvek obezbeđuje dovoljno snage za prolazak.

Vožnja magistralom podrazumeva iznenadna kočenja u cilju izbegavanja sudara. Land Cruiser je i u ovim situacija jako efikasan i upravljiv.

Na spustu niz planinu, stepene prenosa menjao sam ručno kako bih kočio motorom. Vožnja je tada dosta lakša i prijatnija nego kada se oslanjate samo na papučicu kočnice.

Na putu do Zlatibora, uz nekoliko preticanja šlepera i veoma čestu upotrebu tempomata, prosečna potrošnja iznosila je 9,6 l/100km.

Razlog za putovanje na Taru i Zlatibor bili su pre svega odlični putevi na ovim planinama. Kada se vozite po klasičnom makadamu, brzina od 50 km/h uopšte ne izgleda strašno. Poneki kamen koji štrči iz puta može narušiti komfor ali upravljivost je uvek vrhunska. Udarci koje točkovi trpe tokom ovakve vožnje ne prenose se do upravljača.

Sedišta nemaju jake bočne oslonce za telo što je dobra karakteristika kada vozite van asfalta jer vas tokom neprekidnog truckanja neće konstatno žuljati.

Potoci kroz koje sam prolazio pola metra su plići od onih koje Land Cruiser može da podnese pa vožnja nije zahtevala dodatnu koncentraciju.

All Terrain gume doprinele su odličnoj upravljivosti na alternativnim blatnjavim putevima prema Sirogojnu. Land Cruiser nema indikator niskog nivoa tečnosti za pranje vetrobrana pa budite umereni sa prskanjem u bespuću ukoliko nemate rezervu.

Put od Hotela Omorika na Tari prema Mitrovcu bio je knap za Land Cruisera, a preglednost je loša zbog guste šume kroz koju vodi. Ako planirate posetu ovom delu planine, budite pažljivi na putu za Mitrovac. Takođe, ako naručujete čorbu u kafani na Mitrovcu, obratite pažnju na količinu koju će vam doneti. Nama su propisno zakinuli.

Ambijentalno osvetljenje rasporeðeno je i na unutrašnjoj strani vrata.

Za povratak sa Zlatibora u Beograd izabrao sam potpuno pust put preko Požege i Divčibara. Na taj način sam izbegao magistralu skoro do Ćelija, blizu Lajkova. Do Beograda sam stigao za tačno tri sata ne kršeći propise. Land Cruiser nije osetio uspone i krivine. Ova laka off road zabava po našim planinama samo je deo onoga što sam radio na događaju "Land Cruiser Raid" organizovanom u proleće 2010. godine na Korzici. Možete pogledati snimke koje sam tamo napravio.



Činjenica je da Land Cruiser decenijama koriste i mirovne snage i teroristi, i poslovni ljudi i mafijaši, fudbaleri... poznat je po svom prkosu surovim uslovima eksploatacije, po pouzdanosti i po izdržljivosti.

Napadni ugao je 42 stepena. Dubina vode kroz koju se LC može kretati bez prepravki je 70cm. Boèni ugao koji može da savlada takoðe je 42 stepena.

Land Cruiser na svoju dijamantsku godišnjicu uspeva da spoji sve te ključne osobine sa elegancijom. Glavni argument toj izjavi, bar kada je spoljašnjost u pitanju, je da rezervni točak nije postavljen na petim vratima a da zadnji brisač ne možete videti jer je skriven ispod spojlera. Sve ostalo na autu je veoma terensko i jednostavno traži da bude isprskano blatom.

Više fotografija ovog modela pogledajte u našoj Galeriji

Pročitajte reportažu sa Land Cruiser Raid-a i saznajte kako radi Crawl Control.
Upoznajte se sa tehničkim specifikacijama.
Pogledajte cenovnik.