Galerija: Porsche 918 Spyder

Na auto-salonu u Parizu 2012. upoznali smo se sa konceptom Mclarena P1. Sajam automobila u Ženevi 2013. obeležio je LaFerrari, ali i serijska verzija modela P1. Reč je o dva vrhunska superautomobila čiji su se proizvođači po prvi put odlučili da uvedu hibridnu tehnologiju u svoje modele.

Za razliku od Ferrarija, koji je do same premijere prilično uspešno krio izgled i tehničke detalje LaFerrarija, Porsche je imao drugačiji pristup. Nemački proizvođač je tokom razvoja modela 918 Spyder povremeno izlazio u javnost sa fotografijama prototipa, i objavljivao tehničke detalje i specifikacije još nezavršenog automobila.

Ovoga puta u prilici smo da vidimo kako izgleda najsvežiji prototip i da saznamo kakve su izmene izvršene na pogonskom sistemu u odnosu na prethodnu radnu verziju automobila.

Trenutnu konfiguraciju hibridnog pogona sačinjavaju 4.6 litarski V8 sa 447 kW/608 ks i 530 Nm maksimalnog obrtnog momenta, i dva elektromotora. Elektromotori proizvode 115 kW/156 ks i 95 kW/129 ks, a svaki od njih pokreće po jednu osovinu automobila.

Porsche kaže da se na taj način dobija maksimalna kombinovana snaga od 652 kW/887 ks i više od 800 Nm maksimalnog obrtnog momenta.

U nemačkoj kompaniji očekuju da će automobil od 0 do 100 km/h ubrzavati za 2,8 s i dostizati maksimalnu brzinu od 340 km/h. Podsećamo da je prototip 918 Spyder već postigao rezultat od 7:14 na stazi u Nirburgringu, a u Porscheu se nadaju da će u narednim testiranjima ovaj rezultat biti nadmašen.

Vozač može da odabere jedan od 5 različitih načina vožnje čije su komande smeštene na upravljaču. U E-Power modu automobil se kreće samo uz pomoć električnog pogona. Pri takvom načinu vožnje 918 Spyder je u stanju da ubrzava do stotke za manje od 7 s, postiže maksimalnih 150 km/h i ima autonomiju kretanja od 30 km.

U Hybrid modu električni motori i V8 rade naizmenično, kako bi se postigla maksimalna efikasnost u vožnji.

Prebacivanje na Sport Hybrid način rada osigurava kontinuirani rad V8 jedinice, a elektromotori uključuju se samo po potrebi kako bi automobilu, kada je neophodno, povremeno davali dodatne podsticaje snage.

Race Hybrid sličan je prethodnom modu, a razlikuje se po tome što u trenucima kada vozač ne koristi maksimum snage omogućava da V8 motor dopunjava baterije električnog pogona. Takođe, prilikom ovog moda vožnje promene stepena prenosa na automatskom PDK menjaču podešene su tako da omoguće da elektromotori isporučuju maksimum snage sa kojom raspolažu.

Poslednji mod, Hot Lap, predstavlja nadogradnju Race Hybrid načina rada pri čemu će sistem moći da koristi svu energiju koja je na raspolaganju u baterijama, kako bi automobil razvio maksimum svojih performansi.

Porsche je predvideo da se prazne baterije mogu da dopuniti za 4 sata koristeći utičnicu od 230 V. Brzi punjač smanjuje potrebno vreme za punjenje na otprilike dva sata. Na kraju, tu je i opcioni Porsche Speed Charging Station (DC), kod koga je za istu operaciju punjenja dovoljno svega 25 minuta.

Porsche je poslednji od tri rivala koji će tržištu ponuditi svoj top model sa hibridnim pogonom. U toj kompaniji svesni su da su morali da se uključe u trku za elektrifikaciju automobila jer svi znamo da ce se ove tehnologije jednog dana naći i u automobillima koji su pristupačni prosečnim kupcima.

Iako je trend "hibridizacije" uzeo maha kod proizvođača superautomobila, ljubitelji Porschea i dalje se pitaju da li je bilo neophodno da automobil koji se pravi da bi imao vrhunske performanse na stazi ima hibridni pogon? Da li bi 918 Spyder bio bolji bez dodatne težine koju stvaraju baterije?

Ipak, ključno pitanje za sve fanove Porcshea, kao i za njegove konstruktore je - da li će ovaj automobil moći da se suprotstavi na stazi LaFerrariju i McLarenu P1?

Za odgovore ćemo morati da sačekamo do jeseni, jer je premijera serijske verzije Porschea 918 Spyder planirana je za septembar 2013. i auto-salon u Frankfurtu.

Do tada uživajte u galeriji fotografija najnovijeg prototipa.