Peugeot 308

Model 307, inače Automobil godine u Evropi 2002, će ostati upamćen kao solidan i pouzdan predstavnik C segmenta, koji je sa uspehom prošao tržišni ”boj” među konkurentima. I interesovanje za njega još uvek postoji, pre svega, zbog savremenog i kvalitetnog dizajna.

Sa ovim automobilom Peugeot je 2001. napravio značajan korak napred, ali konkurenti poput VW Golfa V, Renault Megana, Opel Astre i Ford Focusa nisu mu dali mira poslednjih godina, pa je 2005. neophodnim redizajnom pokušan produžetak tržišnog života.

Naslednik, Peugeot 308, će svoje prvo predstavljanje imati na ovogodišnjem septembarskom Salonu automobila u Frankfurtu. Prve fotografije koje su ”procurile” u javnost pokazale su da kod modela 308 nema ni govora o nekom dizajnerskom ”bumu”.

Kreiran je u prepoznatljivom stilu, koji je poslednjih godina obeležje ovog francuskog proizvođača. Možda bi sada neko mogao da se zapita ima li smisla, u današnjem vremenu, praviti ovako ”sitne” promene na spoljašnjem izgledu automobila.

Odgovor je delimično već dalo rukovodstvo Peugeota u svojim prvim izveštajima o modelu 308. Prema njihovim rečima, plasiranje njihovog novog predstavnika u C segmentu biće najviše u znaku poboljšanog kvaliteta izrade i pouzdanosti, kao i u unapređenju voznih svojstava.

Logično se nameće zaključak da su, za sada, zadovoljni svojim dizajnom koji, mora se priznati, publika odlično prihvata.

Peugeot 308 će se proizvoditi na platformi na kojoj se već pravi ”bratski” Citroen C4, a o beneficijama koje se time dobijaju suvišno je pričati. Sa koeficijentom otpora vazduha od samo 0,27 opravdano se može računati na poboljšanje voznih osobina u odnosu na prethodnika, kao i na performanse koje će možda biti u samom vrhu pripadajućeg segmenta.

Međuosovinski razmak od 2630 mm sa dužinom vozila od 4310 mm, širinom od 1780 mm i visinom od 1520 mm, daće šansu Peugeotu da dosta toga ponudi u prostoru za putnike, a jedan od ciljeva je upravo najbolja ponuda unutrašnjeg prostora u klasi.

Prtljažnik zapremine 390 litara se odlično uklapa u ovu priču i sigurno će opravdati očekivanja budućih kupaca. Najpre će se proizvoditi varijante sa 3 i 5 vrata (hatchback), dok se kasnije očekuje karavan (SW) i kupe-kabrio verzija (CC).

Da Peugeot želi napraviti još jedan korak dalje, pre svega u kvalitetu, vidi se i u enterijeru. Za stav i procenu koliko su u tome uspeli moramo sačekati još neko vreme, jer će nam prezentacija i prve vožnje omogućiti da empirijski donesemo zaključke.

Prema priči proizvođača, kvalitet materijala u prostoru za putnike podignut je na značajno viši nivo. Dosta se radilo na aktivnoj i pasivnoj bezbednosti, pa će tako serijski model dolaziti sa standardnih sedam vazdušnih jastuka (još jedan ozbiljan napad na konkurenciju).

Motorizaciju će u početku činiti dva benzinska i četiri dizel agregata. Najmanji benzinac imaće zapreminu od 1,4 litra i 88 KS.

Snažniji benzinac zapremine 1,6 litra je zapravo zajednički proizvod PSA grupacije i BMW-a, a njegova snaga se razlikuje u zavisnosti od varijante (115, 140 ili 170 KS).

Mnogo popularniji dizel motori proizvode se u kooperaciji sa kompanijom Ford, a bogatstvo njihove ponude je za svaku pohvalu. Agregat zapremine 1,6 litara sa oznakom HDi ima 90 KS ili 109 KS. Snažniji dizel, 2,0 HDi će imati 136 KS dok će najjači 2,2 HDi isporučivati maksimalnih 170 KS.

Transmisija će u osnovnim verzijama biti petostepena ili šestostepena manuelna, a automatski CVT menjač sa sedam stepeni prenosa i mogućnošću sekvencijalnog menjanja biće opcija uz neke agregate.

Ne bi bilo loše da se vratimo na početak ove priče i ponovo pomenemo konkurenciju. VW uveliko sprema Golf VI generacije, Ford se posle dobrog posla sa modelom Mondeo odgovorno ”bacio” na novog Focusa.

Opel i Renault sigurno ne spavaju već kuju planove. Ako na sve ovo još pomenemo ovogodišnje prezentacije Toyote Auris, KIA-e c’eed i Hyundai i30 možemo zaključiti da Peugeot 308 dolazi u prilično neprijatno okruženje.

Situacija na tržištu je takva da se kvalitet i pouzdanost jednostavno podrazumevaju. Sve je manje mesta početničkim greškama koje su pratile gotovo svaku prvu seriju bilo kog automobila. Uz sav ovaj pritisak od strane ozbiljnih konkurenata, velika pažnja se mora posvetiti kreiranju cena. Prema nekim najavama, Peugeot 308 bi mogao da ima početnu cenu od oko 15.500 evra, a njegova prodaja se može očekivati nakon septembarske prezentacije.