Kako funkcionišu vrata u A320 VIDEO

Čekajte, ljudi polako. Ni bezbednosni sistem, niti tekst nisu loši. Posada na aerodromu prolazi istu kontrolu kao i putnici, to je normalno. Ne možete znati koliko stjuarta i stjuardesa ima u avionu jer iz ekonomske, biznis ili prve klase ako je ima ne vidite koliko ih je u ostalim kabinama.

Vrata kokpita su napravljena tako da se ne mogu obiti niti probušiti metkom i eksplozijom do odredjenog kalibra i jačine. Otvaraju se ka unutra i nema potrebe da se podupiru. Obično imaju deo koji se može izvaliti u slučaju emergency-a ali samo iznutra (da pobegneš iz kokpita, drugi put je putem konopca kroz prozor). Samo posada na dužnosti može ući u kokpit.

1. Neko ukucava šifru, pilot ima indikaciju, gleda u kameru i pušta u kokpit.

2. Ukoliko ne pusti u kokpit, možda su zauzeti, pokušava se opet i/ili se pozivaju na interfon.

3. Ukoliko nema odgovora na interfon, ukucava se emergency šifra. Ukoliko 30 sekundi nema odgovora (oba pilota u nesvesti/mrtvi) vrata se otvaraju na 5 sekundi.

4. Ukoliko tokom tih 30 sekundi pilot blokira ulaz vrata ostaju zaključana 5 minuta.

Zavisno od tipa aviona možda se neke sitnice razlikuju, ovo je suština. Sistem je dobar što se tiče prevencije otmice aviona. Ne možeš ući u kokpit iako imaš kontrolu nad kabinom.

Američke aviokompanije imaju obaveznu polisu da ukoliko jedan pilot izlazi iz kokpita iz bilo kog razloga, neko od posade mora ući pre toga. Ne ostavlja se niko sam u kokpitu. U Evropi to nije obaveza.

Znaci ukljuciti auto-pilot svaki put kad jedan od dvojice pilota napusti kokpit
(Nove bezbednosne procedure u najavi, 26. mart 2015 11:38)

Sto volim ovakve komentare,koje daju ljudi koji apsolutno nemaju veze sa materijom o kojoj pricaju...!

Svi putnicki avioni gotovo iskljucivo lete sa autopilotom ,a piloti uglavnom samo slecu,polecu i vrse korekcije u toku leta.Na tako velikim pticama ,ogroman bi bio rizik kada bi piloti imali punu kontrolu nad komandama.Teoretski,noviji modeli bi mogli i da polecu i slecu samostalno,ali se to nikada ne radi.
Ljudi cesto ne mogu da razumeju koliko je avion komplikovana masina.U svakome se nalaze kilometri i kilometri zica,svih mogucih elektronskih sistema i avionike i ko zna cega jos.Avioni su verovatno najsigurnije masine koje je covek napravio.

@Mirjana
Moze, ako pilot iznutra odbije otvaranje vrata, vrata se od spolja vise nikako ne mogu otvoriti.
Postoji jedino mogucnost za "override" sa zemlje iz centrale, ali ta je mogucnost komplikovana i nikad se ne koristi.
Inace Airbus nema mehanicki "deadlock" prekidac iznutra kao Boing.
Vrata je inace skoro nemoguce provaliti.
Zbog ovoga procedura Lufthanze (i Germanwings-a) kaze da kad god pilot ili kopilot napusta kabinu jedan od osoblja mora da umesto njega bude prisutan u pilotskoj kabini, a drugi pilot/kopilot mora da ima navucenu masku sa kiseonikom (bas u slucaju da se tad dogodi ekspozivna dekompresija).
Nazalost piloti to cesto ne postuju za takozvane kratke posete WC-u.
Verovatno je to i ovde bio slucaj, pilot/kopilot je izasao do WC-a, a kad je probao da se vrati drugi pilot/kopilot je to odbio i usmerio avio ka zemlji.
Inace da je bilo bilo kakve ekspolozivne dekompresije to bi se itekako culo na snimku i do sad bi bilo objavljeno. Takodje mogucnost da je prvom pilotu/kopilotu pozlilo je jako mala, jer bi onda vrata bila u standardnom rezimu sto ce reci da kad se od spolja ukuca sifra ona se otvore posle 60 sekundi.
Dakle skoro sigurno je nazalost u pitanju samoubistvo.

U video prilogu nema odgovora na glavno pitanje, moze li pilot da zakljuca kabinu iznutra tako da niko spolja ne moze uci I pored poznavanja sifre? Ako moze onda je teorija samoubistva najlogicnija

@(anyone?, 26. mart 2015 10:43)

Bile su 4 stjuardese, to je uobicajen broj za taj tip letelice. Ne treba da sudite po Vasem licnom utisku sa letova, jer ih je i tada mozda bilo vise nego sto ste primetili.

Posada unutra kabine moze blokirati ulazak spolja cak iako se ukuca ispravna sifra, ali do 5 minuta. Posle 5 minuta od prvog pokusaja vrata se mogu otvoriti spolja ako se ukuca ispravna sifra. U ovom slucaju je sigurno izgubljeno par minuta, verovatno na odlazak u toilet, plus 5 minuta na koliko se moze blokirati ulazak u kabinu, sto znaci da je kopilot imao vrlo verovatno tih 10-tak minuta da obori letilicu.

Postoji i mehanicka mogucnost zatvaranja vrata od strane pilota, onda vise ne pomazu nikakve sifre, verovatno je to ovde bio slucaj, pise Stern.

Može se zaključiti da su ove bezbednosne procedure smislili ljudi koji nikad nisu radili kao posada aviona. Verovatno im je pri tome ideja vodilja bila kako da što više onemoguće potencijalnim teroristima da uđu u pilotsku kabinu, a o ostalim "sitnicama" nisu vodili "previše" računa. Na primer, šta se dešava sa vratima pilotske kabine kada počne da teče interval od 30 sekundi (nakon koga sledi 5 sekundi otvaranja vrata) ako jedan od pilota nehotično pritisne komandu "zaključano"?

Slično tome, posle 9/11 uvedene su i dodatne bezbednosne procedure na aerodromima, tako da su i piloti i kabinsko osoblje potpali pod potencijalne teroriste, tako da i njih, kako i sve putnike, gotovo podjednako trkeljišu pre ulaska u avion.

Znaci vrlo lako je moglo da se desi da je jedan pilot izasao da obavi nuzdu ili sta vec a da je ovom drugom naglo pozlilo(Srcka npr.),problem je utoliko jos veci ako avion nije bio na autopilotu,sad zamislite vi agoniju drugog pilota koji treba da se vrati nazad u kokpit a avion krece nekotrolisano da ponire i nekontrolisano leti,bas bi voleo da vidim ko u takvim situacijama moze da ukuca tacno sifru od 7 kodova???

U video prilogu nema odgovora na glavno pitanje, moze li pilot da zakljuca kabinu iznutra tako da niko spolja ne moze uci I pored poznavanja sifre? Ako moze onda je teorija samoubistva najlogicnija
(Mirjana, 26. mart 2015 10:40)

Ako se vrata otvaraju ka unutrašnjosti kabine dovoljno je da se nečim podupru

Kad već kao laici naklapamo o raznim aspektima ove tragedije, ne bi bilo loše da znamo gde su bili ili makar gde su trebali biti ostali članovi posade?
Prema svim informacijama, na ovom letu se nalazilo 6 članova posade. Šta su oni radili, odnosno, koliko je od njih bilo stjuarda/stjuardesa a koliko ostalih i kojih?
Leteo sam s dve low-cost kompanije (Ryanair i Wizz air) i nikad nisam video više od dve stjuardese u avionu. Ako su ovde bile samo dve, plus pilot i kopilot, za šta je bilo zaduženo preostalo dvoje članova posade? I gde oni treba da se nalaze tokom leta? Ne verujem da im je mesto bilo u putničkoj kabini, kao što ne verujem da je avion imao četiri stjuardese. Da li možda neko zna više o članovima posade na ovakvim letovima?

Znaci ukljuciti auto-pilot svaki put kad jedan od dvojice pilota napusti kokpit

Znaci vrlo lako je moglo da se desi da je jedan pilot izasao da obavi nuzdu ili sta vec a da je ovom drugom naglo pozlilo(Srcka npr.),problem je utoliko jos veci ako avion nije bio na autopilotu,sad zamislite vi agoniju drugog pilota koji treba da se vrati nazad u kokpit a avion krece nekotrolisano da ponire i nekontrolisano leti,bas bi voleo da vidim ko u takvim situacijama moze da ukuca tacno sifru od 7 kodova???

Znaci ukljuciti auto-pilot svaki put kad jedan od dvojice pilota napusti kokpit

Kad već kao laici naklapamo o raznim aspektima ove tragedije, ne bi bilo loše da znamo gde su bili ili makar gde su trebali biti ostali članovi posade?
Prema svim informacijama, na ovom letu se nalazilo 6 članova posade. Šta su oni radili, odnosno, koliko je od njih bilo stjuarda/stjuardesa a koliko ostalih i kojih?
Leteo sam s dve low-cost kompanije (Ryanair i Wizz air) i nikad nisam video više od dve stjuardese u avionu. Ako su ovde bile samo dve, plus pilot i kopilot, za šta je bilo zaduženo preostalo dvoje članova posade? I gde oni treba da se nalaze tokom leta? Ne verujem da im je mesto bilo u putničkoj kabini, kao što ne verujem da je avion imao četiri stjuardese. Da li možda neko zna više o članovima posade na ovakvim letovima?

U video prilogu nema odgovora na glavno pitanje, moze li pilot da zakljuca kabinu iznutra tako da niko spolja ne moze uci I pored poznavanja sifre? Ako moze onda je teorija samoubistva najlogicnija
(Mirjana, 26. mart 2015 10:40)

Ako se vrata otvaraju ka unutrašnjosti kabine dovoljno je da se nečim podupru

U video prilogu nema odgovora na glavno pitanje, moze li pilot da zakljuca kabinu iznutra tako da niko spolja ne moze uci I pored poznavanja sifre? Ako moze onda je teorija samoubistva najlogicnija

Može se zaključiti da su ove bezbednosne procedure smislili ljudi koji nikad nisu radili kao posada aviona. Verovatno im je pri tome ideja vodilja bila kako da što više onemoguće potencijalnim teroristima da uđu u pilotsku kabinu, a o ostalim "sitnicama" nisu vodili "previše" računa. Na primer, šta se dešava sa vratima pilotske kabine kada počne da teče interval od 30 sekundi (nakon koga sledi 5 sekundi otvaranja vrata) ako jedan od pilota nehotično pritisne komandu "zaključano"?

Slično tome, posle 9/11 uvedene su i dodatne bezbednosne procedure na aerodromima, tako da su i piloti i kabinsko osoblje potpali pod potencijalne teroriste, tako da i njih, kako i sve putnike, gotovo podjednako trkeljišu pre ulaska u avion.

Znaci ukljuciti auto-pilot svaki put kad jedan od dvojice pilota napusti kokpit
(Nove bezbednosne procedure u najavi, 26. mart 2015 11:38)

Sto volim ovakve komentare,koje daju ljudi koji apsolutno nemaju veze sa materijom o kojoj pricaju...!

Svi putnicki avioni gotovo iskljucivo lete sa autopilotom ,a piloti uglavnom samo slecu,polecu i vrse korekcije u toku leta.Na tako velikim pticama ,ogroman bi bio rizik kada bi piloti imali punu kontrolu nad komandama.Teoretski,noviji modeli bi mogli i da polecu i slecu samostalno,ali se to nikada ne radi.
Ljudi cesto ne mogu da razumeju koliko je avion komplikovana masina.U svakome se nalaze kilometri i kilometri zica,svih mogucih elektronskih sistema i avionike i ko zna cega jos.Avioni su verovatno najsigurnije masine koje je covek napravio.

Posada unutra kabine moze blokirati ulazak spolja cak iako se ukuca ispravna sifra, ali do 5 minuta. Posle 5 minuta od prvog pokusaja vrata se mogu otvoriti spolja ako se ukuca ispravna sifra. U ovom slucaju je sigurno izgubljeno par minuta, verovatno na odlazak u toilet, plus 5 minuta na koliko se moze blokirati ulazak u kabinu, sto znaci da je kopilot imao vrlo verovatno tih 10-tak minuta da obori letilicu.

Čekajte, ljudi polako. Ni bezbednosni sistem, niti tekst nisu loši. Posada na aerodromu prolazi istu kontrolu kao i putnici, to je normalno. Ne možete znati koliko stjuarta i stjuardesa ima u avionu jer iz ekonomske, biznis ili prve klase ako je ima ne vidite koliko ih je u ostalim kabinama.

Vrata kokpita su napravljena tako da se ne mogu obiti niti probušiti metkom i eksplozijom do odredjenog kalibra i jačine. Otvaraju se ka unutra i nema potrebe da se podupiru. Obično imaju deo koji se može izvaliti u slučaju emergency-a ali samo iznutra (da pobegneš iz kokpita, drugi put je putem konopca kroz prozor). Samo posada na dužnosti može ući u kokpit.

1. Neko ukucava šifru, pilot ima indikaciju, gleda u kameru i pušta u kokpit.

2. Ukoliko ne pusti u kokpit, možda su zauzeti, pokušava se opet i/ili se pozivaju na interfon.

3. Ukoliko nema odgovora na interfon, ukucava se emergency šifra. Ukoliko 30 sekundi nema odgovora (oba pilota u nesvesti/mrtvi) vrata se otvaraju na 5 sekundi.

4. Ukoliko tokom tih 30 sekundi pilot blokira ulaz vrata ostaju zaključana 5 minuta.

Zavisno od tipa aviona možda se neke sitnice razlikuju, ovo je suština. Sistem je dobar što se tiče prevencije otmice aviona. Ne možeš ući u kokpit iako imaš kontrolu nad kabinom.

Američke aviokompanije imaju obaveznu polisu da ukoliko jedan pilot izlazi iz kokpita iz bilo kog razloga, neko od posade mora ući pre toga. Ne ostavlja se niko sam u kokpitu. U Evropi to nije obaveza.

@Mirjana
Moze, ako pilot iznutra odbije otvaranje vrata, vrata se od spolja vise nikako ne mogu otvoriti.
Postoji jedino mogucnost za "override" sa zemlje iz centrale, ali ta je mogucnost komplikovana i nikad se ne koristi.
Inace Airbus nema mehanicki "deadlock" prekidac iznutra kao Boing.
Vrata je inace skoro nemoguce provaliti.
Zbog ovoga procedura Lufthanze (i Germanwings-a) kaze da kad god pilot ili kopilot napusta kabinu jedan od osoblja mora da umesto njega bude prisutan u pilotskoj kabini, a drugi pilot/kopilot mora da ima navucenu masku sa kiseonikom (bas u slucaju da se tad dogodi ekspozivna dekompresija).
Nazalost piloti to cesto ne postuju za takozvane kratke posete WC-u.
Verovatno je to i ovde bio slucaj, pilot/kopilot je izasao do WC-a, a kad je probao da se vrati drugi pilot/kopilot je to odbio i usmerio avio ka zemlji.
Inace da je bilo bilo kakve ekspolozivne dekompresije to bi se itekako culo na snimku i do sad bi bilo objavljeno. Takodje mogucnost da je prvom pilotu/kopilotu pozlilo je jako mala, jer bi onda vrata bila u standardnom rezimu sto ce reci da kad se od spolja ukuca sifra ona se otvore posle 60 sekundi.
Dakle skoro sigurno je nazalost u pitanju samoubistvo.

@(anyone?, 26. mart 2015 10:43)

Bile su 4 stjuardese, to je uobicajen broj za taj tip letelice. Ne treba da sudite po Vasem licnom utisku sa letova, jer ih je i tada mozda bilo vise nego sto ste primetili.

Postoji i mehanicka mogucnost zatvaranja vrata od strane pilota, onda vise ne pomazu nikakve sifre, verovatno je to ovde bio slucaj, pise Stern.