Honda Civic Type R koncept stiže u Ženevu

Samo nije naveden podatak da je tih 280 "konja" dobijeno iz ATMOSFERSKOG četvorocilindričnog motora, što inžinjere "Honde" čini najboljim u svetu za ovu kategoriju automobila. Ništa turbine, lopatice, pritisak, geometrija...Sirova i surova snaga na 9500rpm... Predivan auto. Svaka čast.

Pozdrav!! PREbrutalno malo japansko vozilo...zlo u koloru!! Pozdrav svima

Svidja mi se mnogo!

Petrolhead, izgleda je ipak u pitanju turbo.

Petrolhead, TypeR će pogoniti turbo motor, od 2 litra i 280KS.
Predstavljeno je tri nova turbo agregata u novembru, 2.0 1.5 i 1.0. Svi su sa direktnim ubrizgavanjem a najmanji je trocilindrični.

http://world.honda.com/news/2013/4131119VTEC-TURBO-Gasoline-Turbo-Engine/index.html

Na žalost ipak je turbo. Radili bi oni atmosferca ali emisije štetnih gasova ih je primorala da ubace to njesra koje se ubacuje u kamione, traktore i od ove godine F1. Bio turbo ili atmosferac ja kamikazama skidam kapu i duboko se klanjam. Vozim nemca ali sanjam jedan TYPE R pa taman i starije generacije. A samo da podsetim da je HONDA prva patentirala VTEC sistem koji je kasnije BMW iskopirao i promenio naziv. Ko ne zna šta je VTEC neka pogleda na youtube i biće mu jasno.

Turbo je.

Mozda, ali sledece godine izlazi nov Rs, tako da nece dugo slaviti ;)

2.0 L, 280 konja...WOW!! Koliki ce mu biti torque? Ovo treba staviti na americko trziste takodje, bio bi razgrabljen za kratko vreme.....

@petrolhead
Pricalo se da ce imati i turbinu...Odavno me neka honda nije uzbufila kao sto je ova na slici

Na svu srecu da su odustali od atmosferskog benzinca koji nema vise sta da trazi pored turbiranih motora. U pitanju je sigle turbo motor. Napokon su Ford Focus ST, Renault Megane RS, Opel Astra OPC i Golf R dobili konkurenta.

Jedini problem je taj sto su zadrzali torzionu osovinu nazad, to ne garantuje vrhunske performanse, narocito ako se uporedi sa Focusom ili Golfom zbog posedovanja multilink zadnjeg vesanja.

Ove godine izlazi takodje i Ford Focus RS 2.3 EcoBoost sa 350 KS, a to nece biti najjaca verzija verovatno.

Konacno dostojna zamena za mog svemirca (2012 1.8 Executive) ;)

acab, BMW nije "iskopirao" sistem promenljivog tajminga ventila, VVT sistemi nije Honda izmislila niti su neka novotarija iz 90-ih, postoje u više izvedbi - Honda, Fiat, Toyota, Peugeot, Suzuki i sl. Zapravo se prvi mehanički VVT sistem prodavao u Alfi. BMW je napravio prvi elektronski a Honda tek 1989... http://en.wikipedia.org/wiki/Variable_valve_timing
Ali nigde nije tako prost i efikasan kao kod Hondinih VTEC motora jer pod uljnim pritiskom, ventil prebacuje na drugi breg i pali svih 16 ventila (dajem primer samo jednog tipa VTEC-a, npr. B16 i K20 serija motora). Kod novijih VTEC izvedbi tzv. i-VTEC izvedbi, cela bregasta rotira (VTC) i to je zapravo više slično VANOS-u nego ostalo :)
VTEC poslednje generacije radi u štedljivom režimu (do 3500 o/min) i u performantom režimu (preko 3500 o/min) i to sve na jednoj bregastoj. To su motori od 1.8 i 2.0l u Civicu od 2006. i Accordu od 2008. (R18 i R20 motori).
Danas je VTEC ipak prevaziđen sistem da bi bio samostalan, ali uz turbine promenljive geometrije i direktno ubrizgavanje...

Romale@ Da ne pricas mozda o E-VTEC-u? Posto ja imam D15Z6, i tako funkcionise. Dok se vozi umereno, radi na 8 ventila, sve dok se ne stisne i upali svih 16, radi ustede goriva. Na V-TEC-u bregasta otvara ventile na oko 45-50% dok se takodje ne stisne po gasu, i predje 3500rpm, prebacuje se na veca peraja na bregastoj i otvara ventile skroz, tako da dobija vece ubrizgavanje i motor pobesni. Ali svih 16 ventila su konstantno u funkciji ne kao kod Economic-VTEC-a.

Mozda, ali sledece godine izlazi nov Rs, tako da nece dugo slaviti ;)

Samo nije naveden podatak da je tih 280 "konja" dobijeno iz ATMOSFERSKOG četvorocilindričnog motora, što inžinjere "Honde" čini najboljim u svetu za ovu kategoriju automobila. Ništa turbine, lopatice, pritisak, geometrija...Sirova i surova snaga na 9500rpm... Predivan auto. Svaka čast.

Na svu srecu da su odustali od atmosferskog benzinca koji nema vise sta da trazi pored turbiranih motora. U pitanju je sigle turbo motor. Napokon su Ford Focus ST, Renault Megane RS, Opel Astra OPC i Golf R dobili konkurenta.

Jedini problem je taj sto su zadrzali torzionu osovinu nazad, to ne garantuje vrhunske performanse, narocito ako se uporedi sa Focusom ili Golfom zbog posedovanja multilink zadnjeg vesanja.

Ove godine izlazi takodje i Ford Focus RS 2.3 EcoBoost sa 350 KS, a to nece biti najjaca verzija verovatno.

Pozdrav!! PREbrutalno malo japansko vozilo...zlo u koloru!! Pozdrav svima

Na žalost ipak je turbo. Radili bi oni atmosferca ali emisije štetnih gasova ih je primorala da ubace to njesra koje se ubacuje u kamione, traktore i od ove godine F1. Bio turbo ili atmosferac ja kamikazama skidam kapu i duboko se klanjam. Vozim nemca ali sanjam jedan TYPE R pa taman i starije generacije. A samo da podsetim da je HONDA prva patentirala VTEC sistem koji je kasnije BMW iskopirao i promenio naziv. Ko ne zna šta je VTEC neka pogleda na youtube i biće mu jasno.

Svidja mi se mnogo!

@petrolhead
Pricalo se da ce imati i turbinu...Odavno me neka honda nije uzbufila kao sto je ova na slici

Konacno dostojna zamena za mog svemirca (2012 1.8 Executive) ;)

Turbo je.

Petrolhead, izgleda je ipak u pitanju turbo.

Petrolhead, TypeR će pogoniti turbo motor, od 2 litra i 280KS.
Predstavljeno je tri nova turbo agregata u novembru, 2.0 1.5 i 1.0. Svi su sa direktnim ubrizgavanjem a najmanji je trocilindrični.

http://world.honda.com/news/2013/4131119VTEC-TURBO-Gasoline-Turbo-Engine/index.html

2.0 L, 280 konja...WOW!! Koliki ce mu biti torque? Ovo treba staviti na americko trziste takodje, bio bi razgrabljen za kratko vreme.....

acab, BMW nije "iskopirao" sistem promenljivog tajminga ventila, VVT sistemi nije Honda izmislila niti su neka novotarija iz 90-ih, postoje u više izvedbi - Honda, Fiat, Toyota, Peugeot, Suzuki i sl. Zapravo se prvi mehanički VVT sistem prodavao u Alfi. BMW je napravio prvi elektronski a Honda tek 1989... http://en.wikipedia.org/wiki/Variable_valve_timing
Ali nigde nije tako prost i efikasan kao kod Hondinih VTEC motora jer pod uljnim pritiskom, ventil prebacuje na drugi breg i pali svih 16 ventila (dajem primer samo jednog tipa VTEC-a, npr. B16 i K20 serija motora). Kod novijih VTEC izvedbi tzv. i-VTEC izvedbi, cela bregasta rotira (VTC) i to je zapravo više slično VANOS-u nego ostalo :)
VTEC poslednje generacije radi u štedljivom režimu (do 3500 o/min) i u performantom režimu (preko 3500 o/min) i to sve na jednoj bregastoj. To su motori od 1.8 i 2.0l u Civicu od 2006. i Accordu od 2008. (R18 i R20 motori).
Danas je VTEC ipak prevaziđen sistem da bi bio samostalan, ali uz turbine promenljive geometrije i direktno ubrizgavanje...

Romale@ Da ne pricas mozda o E-VTEC-u? Posto ja imam D15Z6, i tako funkcionise. Dok se vozi umereno, radi na 8 ventila, sve dok se ne stisne i upali svih 16, radi ustede goriva. Na V-TEC-u bregasta otvara ventile na oko 45-50% dok se takodje ne stisne po gasu, i predje 3500rpm, prebacuje se na veca peraja na bregastoj i otvara ventile skroz, tako da dobija vece ubrizgavanje i motor pobesni. Ali svih 16 ventila su konstantno u funkciji ne kao kod Economic-VTEC-a.