Izgube na Veyronu, zarade na kaiševima

Bolje covek da ima ovaj kais, i da se stegne njime. Nego da kulturno uzme nov auto od 40 tisuca i za 20 tisuca apartman na zlatiboru.Mislim iz ugla stednje, bolje kais....

za ljude sa parama i bez stila....

boles

Laž i mimikrija.

menjam kajs za stan u beogradu!

Košta tako mnogo jer je ogroman novac uložen u razvoj. Evo link : http://www.youtube.com/watch?v=1JCLvALbPdk

Top Gear epizoda u kojoj su pretstavili Vejron. U toj epizodi kažu da je čovek koji je napravio menjač potpuno osedeo (ako sam dobro razumeo) dok je napravio menjač za vejrona, iako je ranije konstruisao menjače za F1. Razlog tome je kako je rekao to što je Vejron duplo teži od F1 bolida, ima skoro duplo KS, i više nego duplo obrtnog momenta, a menjač treba da bude skoro istih dimenzija i što lakši.

A motor dva spojena V8, dakle W16 konfiguracija, 10 hladnjaka, 4 turbo punjača, može brod da pokreće :).

Aeorodinamika: putnički avion poleće na oprilike 320-340 Km/h, ovaj auto ide 407 km/h (najslabija verzija sa 1001KS) i ostaje na zemlji...težak posao.

Kočnice sa 200km/h na 0km/h koči ispod 5 s. Džigerica ti izadje na usta.

E sad razmislite o svemu tome ...

Oni koji kupe ovo kad izlaze iz prodavnice treba da kazu: MEEEEEEE!!!

@ Dragan (Da li mozete da objasnite racunicu kako VW gubi 4.65 miliona Evra po prodatom primerku ovog automobila. Da li to znaci da sto vise prodaju, veci su i gubici, ili...? Pretpostavljam da niste mislili da vise prodatih primeraka donosi vece gubitke jer to ne bi imalo nikakvog rezona, ali nemojte da ostavljate citaocima da pretpostavljaju, objasnite u tekstu.)

Da pojasnim malo i ja, svojim skromnim znanjem:
Prvo je potrebno uloziti stotina miliona za razvoj, zajedno sa produkcionom linijom (koju imaju, bez obzira sto se najveci deo obavlja rucno), znaci sa kompletnom infrastukturom i logistikom. Imaju dosta dobavljaca a materijali su vrhunski, pa i cene, a serije male.
Tek onda pocinje prodaja, i cak sa cenom od 1.2- 1.5 Miliona (Ovde u NL cak oko 1.8), znaci da sa 30-50 prodatih komada godisnje (od 2005-2013) nema zarade, sve dok se ne proda X-komada godisnje, sto je bajka... i VW to shvata, jer to je jednostavno cena tehnoloskog 'dokazivanja'.
Znate, Nemci to vole :-)

Iz zemlje lala, uvek Vas,

Posle nargile u ponudu treba da stave i luksuzni crack-pipe za nekih $100.000.

Nargila koja kosta kao novi BMW 5 ili E klasa?!? E sad sam sve video!

nema sanse da toliko gube ne postoje tako skupi materijali koji se mogu primeniti u auto industriji.tona zlata je oko 10 miliona evra.

Imam ja patike za 32.000 evrica ako nekog interesuje iz tih bogatih zemlja!!!! : )

Da li mozete da objasnite racunicu kako VW gubi 4.65 miliona Evra po prodatom primerku ovog automobila. Da li to znaci da sto vise prodaju, veci su i gubici, ili...? Pretpostavljam da niste mislili da vise prodatih primeraka donosi vece gubitke jer to ne bi imalo nikakvog rezona, ali nemojte da ostavljate citaocima da pretpostavljaju, objasnite u tekstu.

Redakcija:

http://www.b92.net/automobili/razno.php?yyyy=2013&mm=09&nav_id=759657

Pozdrav

@redakcija
Članak sa linka ne objašnjava pitanja koja je postavio Dragan u svom komentaru. Da ne spominjemo da su uvećani računovodstveni gubitci melem za umanjenje poreza multinacionalnim kompanijama...

Taman kad narod toliko smrsa jer nema sta da jede, moze da podigne kredit i da kupi ovaj divan kais, da mu ne bi spadale pantalone. :-)

(Dragan, 30. decembar 2013 16:27)

razvoj tehnologije određenih delova kao i proizvodnja istih košta više nego što tržište može da plati,tako da bi puna cena Veyrona bila preko 7 miliona eura,ako bi hteli da zarade euro na njemu.
zato se odlučuju da gube pare,ali da zarađuju od marketinga i narodski rečeno kurčenja.

Danas je dosta kompanija u gubitku jer na taj nachin izbegavaju placanje poreza. Zbog njihovog "gubitka" neka ofshore kompanija je na velikom dobitku, gde je na karaju zavrshio novac od prodaje tog auta. Prosto nema logike da se radi neshto shto ima toliki gubita. Pa da je od zlata, za cifru za koju ga prodaju, pa bi opet neshto zaradili.

Uf Bugatti kais, zamisli 70000$....pa koji ce mi kad imam kozni Levis sa buvljaka, kupljen 1998 godine za neke sitne pare i jos je dobar i slaze se uz sta mi treba....

Ne razumem bas. Auto kosta milion i dvest ili koliko vec a u gubitku su cetiri i po, kako? Da ih proizvodnja jednog modela ne kosta 6 miliona?

Ovako tajkuni stežu kaiš u krizna vremena.

4,6 miliona gube po modelu, pa od cega je, da nije od zlata? Kakvi prevaranti!

Gubitak od 4.65 miliona evra po komadu ne treba uopšte da čudi, s obzirom da je razvoj Veyron-a trajao jako dugo i na njega je utrošeno jako puno novca, jer je na njemu sve novo i jedinstveno. Uz to treba dodati i skupe materijale i delove koji se rade u malim serijama što enormno diže cenu. Pa kad se ceo novac utrošen u ceo brand Bugatti podeli sa 450 planiranih primeraka, onda je 4.65 mil gubitaka po komadu sasvim realno.

VAG je usao u posao sa Bugattijem znajuci da nece biti zarade, mada su planirali da gubitak bude manji nego sto jeste. Zbog kompleksnosti projekta nekoliko godina su kasnili sa serijskom proizvodnjom i pored stotina miliona ulozenih u razvoj pare su otisle na plate stotina zaposlenih i ko zna koje jos troskove. Ukupni gubitak je ipak ublazen jer je obnovljen vrhunski brend a iskustvo ce se iskoristiti kod drugih modela unutar grupacije.

E, ovo je već dekadentno! Koji to bolesni snob uopšte poželi da popuši jednu na nargilama od 74.000 evra, opasan oko struka sa 61.000 evra?

Razumem ja da je Veyron tako skup jer je strašno mnogo uloženo u razvoj, proizvodnju i materijale.

Ali koliko je uloženo u razvoj kopče za kaiš i nargila i koja je to nova vasionska tehnologija primenjena?!

U stvari, znam, za kopču ne naplaćuju oni nikakvu tehnologiju, ni dizajn, ni materijale, ni razvoj, nego "ekskluzivnost", odnosno osećaj "imaćete nešto što niko drugi nema i ne može da ima, osim vas i još najviše 44-oro odabranih i specijalnih".

Ako, slažem se. Skorojeviće i snobove treba šišati do gole kože i olakšati od viška para.

Ali nije ovo jedina preskupa i suluda i dekadentna ideja. Čujem da u Hong Kongu postoji u jednom hotelu WC čiji su zidovi i plafon obloženi zlatnim pločama debljine milimetra, a šolja je od masivnog zlata! Upotreba se naplaćuje - najblaže rečeno, papreno! Ali ima zainteresovanih korisnika...

morate ljudi shvatiti da u cenu proizvoda materijal ucestvuje 20%... sve ostalo ide na razvoj i projektovanje kao i ljudski faktor... za bugati se sve radi rucno i sve se radi od materijala tipa titanijuma pa na vise... primera radi, za hladnjak bude utroseno 18 radnih sati a ima ih 10 na utomobilu! pa sad vi vidite koliko to kosta ako se preracuna u platu tog radnika+materijal...

Ukupan prihod minus ukupni troskovi podeljeno sa brojem prodatih primeraka jednako profit/gubitak po jednom autu...ako je prihod nekih 450 mil dolara cirka od prodaje, ispada da je na auto potroseno blizu dva biliona dolara... To po meni nije nemoguce.

Da li mozete da objasnite racunicu kako VW gubi 4.65 miliona Evra po prodatom primerku ovog automobila. Da li to znaci da sto vise prodaju, veci su i gubici, ili...? Pretpostavljam da niste mislili da vise prodatih primeraka donosi vece gubitke jer to ne bi imalo nikakvog rezona, ali nemojte da ostavljate citaocima da pretpostavljaju, objasnite u tekstu.

Redakcija:

http://www.b92.net/automobili/razno.php?yyyy=2013&mm=09&nav_id=759657

Pozdrav

4,6 miliona gube po modelu, pa od cega je, da nije od zlata? Kakvi prevaranti!

nema sanse da toliko gube ne postoje tako skupi materijali koji se mogu primeniti u auto industriji.tona zlata je oko 10 miliona evra.

Ne razumem bas. Auto kosta milion i dvest ili koliko vec a u gubitku su cetiri i po, kako? Da ih proizvodnja jednog modela ne kosta 6 miliona?

za ljude sa parama i bez stila....

(Dragan, 30. decembar 2013 16:27)

razvoj tehnologije određenih delova kao i proizvodnja istih košta više nego što tržište može da plati,tako da bi puna cena Veyrona bila preko 7 miliona eura,ako bi hteli da zarade euro na njemu.
zato se odlučuju da gube pare,ali da zarađuju od marketinga i narodski rečeno kurčenja.

Bolje covek da ima ovaj kais, i da se stegne njime. Nego da kulturno uzme nov auto od 40 tisuca i za 20 tisuca apartman na zlatiboru.Mislim iz ugla stednje, bolje kais....

Danas je dosta kompanija u gubitku jer na taj nachin izbegavaju placanje poreza. Zbog njihovog "gubitka" neka ofshore kompanija je na velikom dobitku, gde je na karaju zavrshio novac od prodaje tog auta. Prosto nema logike da se radi neshto shto ima toliki gubita. Pa da je od zlata, za cifru za koju ga prodaju, pa bi opet neshto zaradili.

Košta tako mnogo jer je ogroman novac uložen u razvoj. Evo link : http://www.youtube.com/watch?v=1JCLvALbPdk

Top Gear epizoda u kojoj su pretstavili Vejron. U toj epizodi kažu da je čovek koji je napravio menjač potpuno osedeo (ako sam dobro razumeo) dok je napravio menjač za vejrona, iako je ranije konstruisao menjače za F1. Razlog tome je kako je rekao to što je Vejron duplo teži od F1 bolida, ima skoro duplo KS, i više nego duplo obrtnog momenta, a menjač treba da bude skoro istih dimenzija i što lakši.

A motor dva spojena V8, dakle W16 konfiguracija, 10 hladnjaka, 4 turbo punjača, može brod da pokreće :).

Aeorodinamika: putnički avion poleće na oprilike 320-340 Km/h, ovaj auto ide 407 km/h (najslabija verzija sa 1001KS) i ostaje na zemlji...težak posao.

Kočnice sa 200km/h na 0km/h koči ispod 5 s. Džigerica ti izadje na usta.

E sad razmislite o svemu tome ...

boles

Laž i mimikrija.

@ Dragan (Da li mozete da objasnite racunicu kako VW gubi 4.65 miliona Evra po prodatom primerku ovog automobila. Da li to znaci da sto vise prodaju, veci su i gubici, ili...? Pretpostavljam da niste mislili da vise prodatih primeraka donosi vece gubitke jer to ne bi imalo nikakvog rezona, ali nemojte da ostavljate citaocima da pretpostavljaju, objasnite u tekstu.)

Da pojasnim malo i ja, svojim skromnim znanjem:
Prvo je potrebno uloziti stotina miliona za razvoj, zajedno sa produkcionom linijom (koju imaju, bez obzira sto se najveci deo obavlja rucno), znaci sa kompletnom infrastukturom i logistikom. Imaju dosta dobavljaca a materijali su vrhunski, pa i cene, a serije male.
Tek onda pocinje prodaja, i cak sa cenom od 1.2- 1.5 Miliona (Ovde u NL cak oko 1.8), znaci da sa 30-50 prodatih komada godisnje (od 2005-2013) nema zarade, sve dok se ne proda X-komada godisnje, sto je bajka... i VW to shvata, jer to je jednostavno cena tehnoloskog 'dokazivanja'.
Znate, Nemci to vole :-)

Iz zemlje lala, uvek Vas,

Oni koji kupe ovo kad izlaze iz prodavnice treba da kazu: MEEEEEEE!!!

Uf Bugatti kais, zamisli 70000$....pa koji ce mi kad imam kozni Levis sa buvljaka, kupljen 1998 godine za neke sitne pare i jos je dobar i slaze se uz sta mi treba....

Gubitak od 4.65 miliona evra po komadu ne treba uopšte da čudi, s obzirom da je razvoj Veyron-a trajao jako dugo i na njega je utrošeno jako puno novca, jer je na njemu sve novo i jedinstveno. Uz to treba dodati i skupe materijale i delove koji se rade u malim serijama što enormno diže cenu. Pa kad se ceo novac utrošen u ceo brand Bugatti podeli sa 450 planiranih primeraka, onda je 4.65 mil gubitaka po komadu sasvim realno.

E, ovo je već dekadentno! Koji to bolesni snob uopšte poželi da popuši jednu na nargilama od 74.000 evra, opasan oko struka sa 61.000 evra?

Razumem ja da je Veyron tako skup jer je strašno mnogo uloženo u razvoj, proizvodnju i materijale.

Ali koliko je uloženo u razvoj kopče za kaiš i nargila i koja je to nova vasionska tehnologija primenjena?!

U stvari, znam, za kopču ne naplaćuju oni nikakvu tehnologiju, ni dizajn, ni materijale, ni razvoj, nego "ekskluzivnost", odnosno osećaj "imaćete nešto što niko drugi nema i ne može da ima, osim vas i još najviše 44-oro odabranih i specijalnih".

Ako, slažem se. Skorojeviće i snobove treba šišati do gole kože i olakšati od viška para.

Ali nije ovo jedina preskupa i suluda i dekadentna ideja. Čujem da u Hong Kongu postoji u jednom hotelu WC čiji su zidovi i plafon obloženi zlatnim pločama debljine milimetra, a šolja je od masivnog zlata! Upotreba se naplaćuje - najblaže rečeno, papreno! Ali ima zainteresovanih korisnika...

Taman kad narod toliko smrsa jer nema sta da jede, moze da podigne kredit i da kupi ovaj divan kais, da mu ne bi spadale pantalone. :-)

VAG je usao u posao sa Bugattijem znajuci da nece biti zarade, mada su planirali da gubitak bude manji nego sto jeste. Zbog kompleksnosti projekta nekoliko godina su kasnili sa serijskom proizvodnjom i pored stotina miliona ulozenih u razvoj pare su otisle na plate stotina zaposlenih i ko zna koje jos troskove. Ukupni gubitak je ipak ublazen jer je obnovljen vrhunski brend a iskustvo ce se iskoristiti kod drugih modela unutar grupacije.

menjam kajs za stan u beogradu!

Ovako tajkuni stežu kaiš u krizna vremena.

@redakcija
Članak sa linka ne objašnjava pitanja koja je postavio Dragan u svom komentaru. Da ne spominjemo da su uvećani računovodstveni gubitci melem za umanjenje poreza multinacionalnim kompanijama...

Imam ja patike za 32.000 evrica ako nekog interesuje iz tih bogatih zemlja!!!! : )

Posle nargile u ponudu treba da stave i luksuzni crack-pipe za nekih $100.000.

morate ljudi shvatiti da u cenu proizvoda materijal ucestvuje 20%... sve ostalo ide na razvoj i projektovanje kao i ljudski faktor... za bugati se sve radi rucno i sve se radi od materijala tipa titanijuma pa na vise... primera radi, za hladnjak bude utroseno 18 radnih sati a ima ih 10 na utomobilu! pa sad vi vidite koliko to kosta ako se preracuna u platu tog radnika+materijal...

Nargila koja kosta kao novi BMW 5 ili E klasa?!? E sad sam sve video!

Ukupan prihod minus ukupni troskovi podeljeno sa brojem prodatih primeraka jednako profit/gubitak po jednom autu...ako je prihod nekih 450 mil dolara cirka od prodaje, ispada da je na auto potroseno blizu dva biliona dolara... To po meni nije nemoguce.